Hyundai G4JS vél

Kóreski framleiðandinn Hyundai þróaði ekki G4JS vélina frá grunni heldur afritaði hönnunina úr Mitsubishi 4G64. Japanski mótorinn hefur farið í gegnum nokkrar endurgerðir - hann var búinn 1 og 2 knastásum, 8/16 ventlum. Hyundai valdi fullkomnasta kerfið - DOHC 16V.

Lýsing á G4JS vélinni

Notuð G4JS vél

Tveggja öxla gasdreifingarkerfi með 16 ventlum virkaði á reimdrif. Þeir síðarnefndu gátu ekki tryggt öryggi ventlanna, þegar þeir brotnuðu, beygðu þeir sig, þar sem engar fráboranir eru í stimplunum. Slíkir hlutar brjóta ventilstilkana nokkuð fljótt.

Nýjasta útgáfan 4G64 var ekki valin til einskis. Það jók upphaflega kraftinn og gaf hámarks KM. Mikilvægur eiginleiki þessa mótor er einnig tilvist sjálfvirkrar aðlögunar á úthreinsun hitaloka. Tilvist vökvajöfnunarbúnaðar útilokar þörfina á að stilla flókin kerfi í hvert skipti.

Innbyggða ICE kerfið gaf fyrirferðarlítið mál. Mótorinn passaði auðveldlega undir húddið á bílnum, tók ekki mikið pláss. Að auki er slík eining auðvelt að viðhalda og gera við. Til dæmis er mjög erfitt að gera endurbætur á öðrum vélum á eigin spýtur, en á G4JS er það auðvelt að gera það.

Íhugaðu aðra eiginleika uppsetningar:

• strokkhausinn er úr dural efni;
• inntaksgrein silumin;
• kæling var upphaflega gerð með háum gæðum, mótorinn fær alltaf nægilegt magn af kælimiðli;
• olíukerfið virkar samkvæmt þvinguðu kerfi;
• kveikjukerfið notar 2 spólur, sem hver styður tvo strokka;
• Báðir kambásarnir eru knúnir áfram af sama tannbeltinu.

Framleiðandi	Hyundai
ICE vörumerki	G4JS
Framleiðsluár	1987 - 2007
Bindi	2351 cm3 (2,4 L)
Power	110 kW (150 hö)
Tog tog	153 Nm (við 4200 snúninga á mínútu)
Þyngd	185 kg
Þjöppunarhlutfall	10
matur	inndælingartæki
Mótor gerð	innbyggt bensín
Kveikja	DIS-2
Fjöldi strokka	4
Staðsetning fyrsta strokksins	TBE
Fjöldi loka á hólk	4
Efni fyrir strokkahaus	álfelgur
Inntaksgreining	Silumin
Útblástursgrein	steypujárn
Kambás	leikarahópur
Efni í strokka	steypujárni
Þvermál strokka	86,5 mm
Pistons	ál steypu
Sveifarás	steypujárnssteypu
Stimpill högg	100 mm
Eldsneyti	AI-92
Umhverfisstaðlar	EM 3
Eldsneytisnotkun	þjóðvegur - 7,6 l / 100 km; blönduð umferð 8,8 l/100 km; borg - 10,2 l / 100 km
Olíunotkun	0,6 l / 1000 km
Hvers konar olíu að hella í vélina með seigju	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Olía fyrir G4JS eftir samsetningu	gerviefni, hálf tilbúið
Rúmmál vélarolíu	4,0 L
Vinnuhitastig	95 °
Brennsluvélarúrræði	krafðist 250000 km, raunverulegs 400000 km
Aðlögun loka	vökvajafnarar
Kælikerfi	þvingaður, frostlögur
Magn kælivökva	7 L
vatns pumpa	GMB GWHY-11A
Kerti á G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Kertabil	1,1 mm
Tímabelti	INA530042510, SNR KD473.09
Aðgerð strokka	1-3-4-2
Loftsía	Japan varahlutir 281133E000, Zekkert LF1842
Olíu sía	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Flughjól	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Svifhjólsboltar	М12х1,25 mm, lengd 26 mm
Innsigli lokastöngla	framleiðanda Goetze
Þjöppun	frá 12 börum, mismunur í aðliggjandi strokkum hámark 1 bar
Velta XX	750 - 800 mín-1
Herðingarkraftur snittra tenginga	kerti - 17 - 26 Nm; svifhjól - 130 - 140 Nm; kúplingsbolti - 19 - 30 Nm; leguhlíf - 90 - 110 Nm (aðal) og 20 Nm + 90 ° (tengistangir); strokkhaus - fjögur þrep 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

Þjónusta

strokkhaus G4JS

G4JS vélin krefst tímanlega viðhalds og skipta um rekstrarvörur og tæknivökva.

1. Mælt er með því að uppfæra olíuna á 7-8 þúsund km fresti fyrir frammistöðu flókins stimpilpars af vökvalyftum.
2. Skiptu um kælivökva eftir 25-30 þúsund kílómetra, ekki síðar, þar sem á þessari vél tapar kælivökvinn fljótt gagnlegum eiginleikum sínum.
3. Hreinsaðu loftræstiop sveifarhússins á 20 þúsund kílómetra fresti.
4. Uppfærðu síur (eldsneyti, loft) á 20-30 þúsund km fresti.
5. Skiptu um vatnsdælu og drifreima á 50 þúsund kílómetra fresti.

Bilanir

Þrátt fyrir að G4JS inntaksgreinin sé steypt er hún stutt og fer að brenna út eftir 70-80 þúsund kílómetra. Það eru önnur algeng vandamál með þennan mótor.

1. Float snýr á tuttugustu. Að jafnaði gefur þetta til kynna bilun í skynjara sem stjórnar hraðanum. Einnig er mögulegt að demparinn sé stífluður, hitaskynjarinn bilaður eða stútarnir stíflaðir. Lausn: skiptu um IAC, hreinsaðu inngjöfina, skiptu um hitaskynjarann ​​eða hreinsaðu inndælingartækið.
2. Sterkur titringur. Þeir birtast af ýmsum ástæðum. Líklegast hafa vélarfestingar slitnað. Oftast slitnar vinstri púðinn á G4JS.
3. Brot á tímareim. Eins og getið er hér að ofan er þetta fylgt mögulegri áhættu. Ástæðan fyrir biluninni er tengdur á þessum mótor með brotum stykkjum sem komast undir tímareimina. Til að koma í veg fyrir að þetta endurtaki sig þarftu að fylla á hágæða olíu, athuga reglulega jafnvægistækin eða einfaldlega fjarlægja þá. Auk þess koma þeir óþarfa höggum og hlátri í vélina eftir 50 þúsund km hlaup.

Innskot fyrir G4JS

G4JS breytingar

Það er talið vera breyting á þessari vél 2-lítra vél G4JP. Á milli þessara tveggja mótora er nánast allt eins, þar á meðal strokkahausinn og viðhengi. Hins vegar er líka munur.

1. Vélarstærð G4JS er hærri. Stimplaslag er einnig hærra um 25 mm.
2. Þvermál strokksins er 86,5 mm, en breytta útgáfan er með 84 mm.
3. Hærra er líka togið.
4. G4JP er veikari en G4JS um 19 hö. Með.

Bílar sem það var sett upp á

Þessir mótorar voru búnir nokkrum Hyundai gerðum:

• alhliða smábíll Stareks Ash1;
• farm-farþega- og farmbíll Аш1;
• fjölskyldu crossover Santa Fe;
• Grandeur fólksbifreið í viðskiptaflokki;
• framhjóladrifinn flokkur E sedan Sonata.

Einnig voru þessar brunavélar settar upp á Kia og kínverskum gerðum:

• Sorrento;
• Cherie Cross;
• Tiggo;
• Great Wall Hover.

Retrofit

G4JS er upphaflega útbúinn með stilltum VC. Þetta er nú þegar stór plús, með hliðsjón af tvískaftakerfinu, sem er tilvalið fyrir nútímavæðingu. Í fyrsta lagi skulum við íhuga hvernig stöðluð, andrúmsloftsstilling þessarar einingar fer fram.

1. VK rásir eru fágaðar, lengdir þeirra eru samræmdar.
2. Inngjöf frá verksmiðjunni breytist í Evo, kalt inntak er komið fyrir.
3. Viseco stimplar, Egli tengistangir eru settir upp sem eykur þjöppun í 11-11,5.
4. Öll jafnvægisskaft eru fjarlægð, afkastameiri tilbúnir eða heimatilbúnir álstálpinnar eru settir upp.
5. Sett er upp Galant eldsneytisgein með afkastamiklum 450cc inndælingum.
6. Afkastamikil Valbro eldsneytisdæla er sett upp sem dælir 255 lítrum af bensíni á klukkustund.
7. Útblástursstærð er aukin í 2,5 tommur, útblástursgreininni er breytt í "Spider" gerð.

Vélstilla

Slíkar breytingar munu leiða til hækkunar á vélarafli í 220 hestöfl. Með. Að vísu verður nauðsynlegt að setja upp ECU forritið aftur.

Ef slíkar vísbendingar eru ekki fullnægjandi, verður þú að útbúa mótorinn með klassískri túrbínu eða þjöppu.

1. Það verður betra að nota strokkahausinn frá Lancer Evolution en ekki að velja sér boost-sett. Allt er nú þegar veitt á þessu haus, þar á meðal dýrir íhlutir og kerfi. Þar er túrbína og millikælir, inntaksgrein og vifta.
2. Nauðsynlegt verður að breyta olíubirgðum til túrbínu.
3. Það er líka nauðsynlegt að skipta um innfæddu kambása fyrir svipaða með 272 fasa.
4. Þjöppunarhlutfallið ætti ekki að auka, það er nóg að hafa 8,5 einingar. Undir þessum breytum þarftu að velja stimpla.
5. Það ætti að setja upp styrkt SHPG. Fölsuð Egli reyndist vera best, þar sem hefðbundnir steypuvalkostir eru ólíklegir til að takast á við aukið álag.
6. Við verðum að setja í skilvirkari eldsneytisdælu - það sama mun Walbro gera.
7. Þú þarft líka stúta frá Lancer Evo.

Afkastamikill COBB stútur frá Lancer Evo

Þannig verður hægt að auka afl einingarinnar í 300 hross. Hins vegar mun þetta hafa áhrif á auðlind mótorsins, sem mun minnka verulega. Áætlað viðhald ætti að fara fram eins oft og hægt er.

Lokadómur

Með því að setja inn jafnvægisskaft sem á áhrifaríkan hátt dempa titring og togáhrif verður G4JS vélin að vera mjög áreiðanleg. Hins vegar vegur þessi kostur upp á móti stöðugu bilunum á festingarreimanum - hlutar þeirra falla undir tímareimina og brjóta það líka. Afleiðingarnar hafa þegar verið skrifaðar - ventlar beygjast, stimplahópurinn og strokkahausinn bila. Af þessum sökum losna margir eigendur við auka jafnvægistæki með því að taka þá í sundur.

Annar kostur er tilvist vökvalyfta. Sjálfvirk aðlögun gerir þér kleift að spara á rekstrarkostnaði vegna þess að fagleg bilaðlögun er ekki ódýr. Ef ekki væri til stimpilpar þyrfti að stilla á 30 þúsund kílómetra fresti eins og krafist er í tæknihandbókinni. Hér er þó ekki allt svo bjart. Það er þess virði að hella lággæða olíu í brunavélina eða skipta ekki um smurolíu í tæka tíð, þar sem eyður aukast í stimpilpari vökvalyftanna eða kúluventillinn slitnar. Þetta er mjög viðkvæmt, viðkvæmt vélbúnaður sem krefst hágæða viðhalds, annars mun PP festast og dýri vökvajöfnunarbúnaðurinn versnar.

Burtséð frá þeim aðstæðum sem lýst er hér að ofan, hefur G4JS almennt mikla viðhaldshæfni og góða þvingunarmöguleika. Til dæmis er auðvelt að auka stærð stimplanna með því að bora strokkana. Þetta mun ekki hafa áhrif á endingargott, steypujárni BC á nokkurn hátt.

Ruslan	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Marik	Seinkun á að opna útblásturslokann gæti versnað úthreinsun strokkanna og aukið hitaálag mótorsins. Einnig versnandi strokkafylling, aflminnkun og aukin eyðsla.
Arnold	Hvers konar þéttingu settir þú undir strokkhausinn. Frá Sorenta eða frá jólasveininum? Áttu samanburðarmyndir af púðunum? Sumir á spjallborðinu eru hræddir um að þegar skipt er um kælivökvaflæði muni kælivökvinn ekki renna rétt í gegnum venjulegu pakkninguna (að þeirra mati), vegna þess að þvermál holanna eykst frá 1. til 4. strokk, og öfugt í jólasveininum (eins og þeim sýnist).
Lugavík	Á mínum 2.4 var þetta steypujárn, aðeins útblástursgreinin.
Ruslan	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
Suslik	Fyrirgefðu, en ef þú hendir hitastillinum út? Verður það gott eða ekki þess virði? Enginn reyndi?
Lugavík	Ef við lítum á þetta mál í nútímalegu tilliti, þá verður án efa hægt að hafa ávinning, jafnvel tvo kosti - vegna þess. það er engin þörf á að eyða dýrmætum tíma þínum í að hlaupa um í alls kyns líkamsræktarstöðvum, því. á veturna, þegar ferðast er og beint í vetrarsund í bílnum, fer heilsan sjálf beint úr engu og, sem er mikilvægt í sjálfu sér, það er allt fyrir ekki ...
Arko	Geturðu vinsamlegast sagt mér hvort það eru kambás legur í vélinni? Ég ætla að skipta um knastásþéttingarnar, ég fann númerin á þeim en það er vandamál með hálfhringana, ég finn ekki varahlutanúmerin.
Mitry	Það eru engir hálfir hringir. Þú þarft aðeins kirtla fyrir þessa aðgerð.
Ruslan	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	Þegar varahlutir eru pantaðir, hafðu í huga að tengistangir og aðallegur koma sem sett fyrir annan háls, þrátt fyrir að vörulistinn gefi til kynna fjölda aðallegra 5 + 5 (efri og neðst).