Hyundai G4JP vél

Þetta er 2ja lítra vél sem var framleidd í kóresku verksmiðjunni á árunum 1998 til 2011. Byggingarlega séð er það afrit af einingunni frá Mitsubishi 4G63. Það er einnig afhent til færibands TagAZ verksmiðjunnar. G4JP er fjögurra strokka, tveggja skafta eining sem starfar samkvæmt DOHC kerfinu.

Lýsing á G4JP vélinni

2 lítra G4JP vél

Rafmagnskerfið er inndælingartæki. Vélin er búin steypujárni BC og strokkhaus úr 80% áli. Ekki þarf að stilla ventla þar sem sjálfvirkir vökvajafnarar eru til staðar. Vélin er vandlát á gæði bensíns, en einnig er hægt að hella venjulegu AI-92. Þjöppun aflgjafans er 10 til 1.

Fyrsti stafurinn í nafninu gefur til kynna að G4JP vélin sé aðlöguð til að ganga fyrir léttu fljótandi eldsneyti. Hönnun raforkukerfisins er þannig að innri blöndun eldfima blöndunnar á sér stað eins vel og hægt er. Þökk sé þessu er innspýting skýrt stjórnað, eldsneytisnotkun minnkar. Eldsneytiseiningarnar eru kveiktar með rafneista sem kemur frá kveikjuspólu.

Kóreska vélin er búin 16 ventlum. Þetta skýrir að einhverju leyti einstaka lipurð og kraft. Hins vegar er mikilvægasti kosturinn við þennan mótor auðvitað skilvirkni. Það eyðir tiltölulega litlu, en tapar ekki skriðþunga og gengur í langan tíma ef það er þjónustað tímanlega.

Breytur	Merkingar
Vélaskipti, rúmmetrar	1997
Hámarksafl, h.p.	131 - 147
Hámarks tog, N * m (kg * m) við snúningshraða á mínútu.	176(18)/4600; 177 (18) / 4500; 190 (19) / 4500; 194 (20) / 4500
Eldsneyti notað	Bensín AI-92
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	6.8 - 14.1
gerð vélarinnar	Inline, 4 strokka
Rafkerfi	Dreifð inndæling
Þvermál strokka, mm	84
Stimpill, mm	75
Fjöldi lokar á hólk	4
Hámarksafl, h.p. (kW) við snúningshraða á mínútu	131(96)/6000; 133(98)/6000; 147 (108) / 6000
Bílar sem það var sett upp á	Hyundai Santa Fe 1. kynslóð SM, Hyundai Sonata 4. kynslóð EF
Hylkisblokk	steypujárn R4
Loka höfuð	ál 16v
Þjöppunarhlutfall	10
Vökvajafnarar	есть
Tímaakstur	belti
Hvers konar olíu að hella	4.2 lítrar 10W-40
Umhverfisflokkur	EURO 2/3
Áætluð auðlind	300 000 km

Bilanir

G4JP vélin hefur sínar eigin bilanir og veikleika.

1. Ef tímareim slitnar, þá beygjast lokarnir. Þetta leiðir endilega til meiriháttar endurskoðunar, þú þarft að flokka mótorinn alveg, skipta um stimpilhópinn. Fylgjast verður með beltinu reglulega, fylgjast með bletti, spennu, ytra ástandi. Auðlind þess er ekki hægt að kalla mikil.
2. Jafnvel fyrir 100. keyrsluna geta vökvalyftarar byrjað að smella. Það er alvarlegt mál að skipta um þau, þar sem það er dýrt.
3. Mikill titringur byrjar eftir að mótorfestingarnar eru losaðar. Ef þú keyrir oft torfæru og slæma vegi mun þetta gerast fyrr en þú átt von á.
4. Inngjöfarventillinn og IAC stíflast fljótt, sem leiðir óhjákvæmilega til óstöðugleika í hraða.

Vökvajafnarar

Þjöppunarfall

Einkennandi „sár“ á vélinni. Merki birtast sem hér segir: við ræsingu byrja bilanir í XX ham, bíllinn hristist mjög, eftirlitsvélin blikkar á snyrtilegu (ef upphitun). Í þessu tilviki er mælt með því að athuga þjöppunarhlutfallið strax, á köldum vél, þar sem orsök fallsins getur verið vegna slitna ventla.

Það er ákaflega erfitt að ákvarða vandamálið strax, vegna þess að „bilanir“ á tuttugustu líkjast oft einkennum slæmra kerta sem þarf að breyta, en þú getur beðið. Þess vegna keyra eigendur enn svona í langan tíma, en þegar merki um bilun ágerast nú þegar fara þeir í kardinalgreiningu.

Það er athyglisvert að það eru engin einkenni um vandamál á heitum. Vélin gengur stöðugt, aðeins á morgnana fjölgar „bilunum“. Til viðbótar við sterkan titring í farþegarýminu bætist við óþægilegri bensínlykt. Ef þú skiptir um kerti geta einkennin horfið, en ekki lengi. Eftir 3 þúsund km byrjar allt upp á nýtt.

Það er næstum ómögulegt fyrir ósérfræðing að gruna strax „sigandi“ ventlasæti. Hann mun byrja að skipta um spólur, raflögn, mæla lambda. Kveikikerfið og stútarnir munu gangast undir ítarlega skoðun. Hugmyndin um lága þjöppun kemur ekki strax upp í hugann, því miður. Og það væri nauðsynlegt að athuga, og öll mál.

Þess vegna er nauðsynlegt að mæla þjöppunina stranglega á morgnana, á köldum vél, annars verður enginn ávinningur. Í einum strokknum, líklega í þeim fyrsta, mun það sýna 1, í restinni - 0. Eftir að vélin hitnar mun þjöppunin á fyrsta pottinum hækka í staðalinn 12.

Það er aðeins hægt að ákvarða skemmdan loki eftir að strokkhausinn er fjarlægður. Á fyrsta strokknum mun erfiði hlutinn síga miðað við aðra ventla - bunga í átt að vökvalyftunum um 1,5 mm.

Margir fróðir sérfræðingar halda því fram að fall á sæti eins ventlanna sé „erfðafræðilegur“ sjúkdómur í kóreskum vélum eins og G4JP. Þess vegna er aðeins eitt sem bjargar: rifið á nýju sæti, það að loka ventlana.

Á tímareiminni

Það er eindregið mælt með því að skipta um það eftir 40-50 þúsund kílómetra! Framleiðandinn gefur til kynna 60 þúsund kílómetra, en svo er ekki. Eftir að beltið slitnar getur það snúið öllu strokkhausnum, skipt stimplunum. Í einu orði sagt, bilað belti drepur mótora Sirius fjölskyldunnar.

Fyrir rétta merkingu við uppsetningu nýs tímareims hentar innfæddur Hyundai strekkjari með gat í miðjunni ekki. Það er betra að nota Mitsubishi eccentric. Merkin sjást vel á myndinni hér að neðan.

Merki á G4JP vélinni

Grundvallarreglur.

1. Þegar merkingar eru settar er bannað að snúa knastásum þar sem hægt er að beygja ventlana með óvarlegri hreyfingu.
2. Merki fremri jafnvægisbúnaðar getur talist rétt uppsett ef stjórnstöng fer inn í prófunargatið - vír, nagli, skrúfjárn. 4 sentimetrar ættu að fara inn.
3. Þú verður að fara mjög varlega með sveifarássfiðrildið, það er ekki hægt að beygja það, annars mun það brjóta skaftstöðuskynjarann.
4. Eftir að tímareim hefur verið sett upp er nauðsynlegt að fletta vélinni með lykli þannig að platan fari nákvæmlega í miðju DPKV raufarinnar, hún loðir ekki við neitt.
5. Þegar Mitsubishi sérvitringur er notaður er mælt með því að forspenna beltið meira en minna. Þú getur losað það seinna, en það er mjög erfitt að herða það nákvæmlega.
6. Þú getur ekki snúið vélinni án þess að vera með belti á!

Ef merkin eru rangt stillt, þá ógnar þetta ekki aðeins með biluðu belti, heldur einnig aukningu á eldsneytisnotkun, hraðafalli og óstöðugri lausagangi.

Bílar sem það var sett upp á

G4JP, vegna fjölhæfni hans, var settur upp á nokkrum Hyundai / Kia gerðum. Hann var þó mest notaður í Sonata bíla af 4. og 5. kynslóð. Jafnvel í Rússlandi var hafin framleiðsla á þessari bílgerð með þessari 2 lítra vél undir húddinu.

Sónata 4

G4JP var einnig sett upp á Santa Fe aftan á SM, Kia Carens og fleiri gerðir.

Myndband: G4JP vél

G4JP Sonata vél

Vladimir árið 1988	Sæll, segðu mér, sónata 2004, vél G4JP, akstur 168 þúsund km. Ég ætla að ferðast í tvö ár í viðbót. Er þörf á sérstakri aðgát og hver er auðlind þessarar vélar?
Rut	Vladimir, hvað ertu að tala um? Auðlindin er drasl, ég sá dísilvél á bekkjum og geldingar, sem eru a la milljónamæringar, þegar á 400 þúsund lentu í þvílíku drasli að þegar vélin var tekin í sundur tóku menn einfaldlega hausinn (reyndir meistarar). Þannig að þetta er frekar retórísk spurning og ef svo er þá segi ég mína (hreint orðræðu) skoðun, ef þú snýr ekki (hverri vél) og rífur eins og brjálæðingur, munu að minnsta kosti 300 þúsund lifa án fjármagns (jafnvel a. Zhiguli er fær um þetta (ég sá það sjálfur) mótorinn minn hefur nú þegar keyrt einhversstaðar langt yfir 200 (2002) Svo keyrðu í 2 ár, skiptu bara um tímareim og horfðu vel á það (á okkar vélum er þetta bara hörmung með hann) og hann (bíllinn) mun endurgreiða þér það sama ..
Serge89	Ég er alveg sammála. Auðlind hvers vélar fer eftir mörgum þáttum - olíugæði og tíðni skipta, svo og bensíni, aksturslagi, ræsingum (upphitun) á veturna, hvernig við hleðjum bíl o.s.frv. og svo framvegis. svo, þegar þú fylgir vélinni og bílnum í heild, muntu hjóla svo lengi án þess að vita um vandamál.!
Volodya	Ég nota 5w40 farsímaolíu. Ég skipti á 8 þúsund fresti, ég rifna ekki meira en 3 þúsund snúninga, ég hef ekki skipt um belti ennþá, en eftir því sem ég best veit, á 50 þúsund fresti
Avatar	Ég myndi ráðleggja þér að fjarlægja efri hlífina og meta sjónrænt ástand beltsins og spennu þess
Barik	Til þess að brunavélin endist lengur er mikilvægast af hágæða olíu og skipt um hana á réttum tíma. Og ég er ekki sammála um að "snúa" vélinni, vegna þess. hvaða brunavél sem er hefur einskonar minni, ef þú snýrð henni ekki að minnsta kosti stundum getur hún orðið titlaður (eins og vöðvar), svo ég þarf persónulega að snúa henni, en án ofstækis
Rafasik	hér á túndrunni erum við með 2 lítra Sonya í leigubíl, keyrir nú þegar á 400 þúsund - ÁN HAFTALS !!! án zhora olíu! bílaumhirðu og mun þjóna í langan tíma!
KLS	Starf brunahreyfilsins er röð af sprengingum í röð, því meiri hraði, því fleiri sprengingar, því annars vegar er núningsstyrkur meiri, hins vegar er meiri sprenging af völdum sprenginga. Í einni setningu - því meiri hraði - því hærra sem álagið er, því hærra álagið - því meira slitið.
Sjór	Kia Magentis, 2005 (vinstri handarakstur); Vél G4JP, bensín, Omsk, hitastig frá -45 til +45; Borg 90% / þjóðvegur 10%, sléttur; Skipti um 7-8 þúsund km, og á umskipti frá árstíð til árstíðar; Það er engin agnasía, Euro 5 uppfyllir ekki kröfur. Olía er til fyrir allt sem ekki er komið með Autodoc, Exist eða Emex. Í handbókinni segir: API Service SL eða SM, ILSAC GF-3 eða hærra. Bíllinn fór um 200 þúsund km. en kannski meira, þeir eru svo slægir útbjóðendur. olía borðar 4 lítra á 8000 km, ég veit að það þarf að skipta um lok og hringa en í bili frestum við því fram á sumar. Ég hella Shell Ultra 5W40, en vegna nýlegra breytinga á gjaldeyrisverði hefur olíuverð hækkað um 100% og ég vil skipta yfir í eitthvað fjárhagslegt svo að áfylling sé ekki svo dýr. ráðleggja olíu frá fjárlagahlutanum, en með góða eiginleika, bæði fyrir sumarið í hitanum og fyrir veturinn í kuldanum
Vinstri	BESF1TS þetta er svona olía sem einhver hitti, hún virðist vera eins og upprunalega hyundai / kia, en bara án þess að borga of mikið fyrir vörumerkið
Slevgeny	Ég á sama bíl með sömu vél. Á hlaupum 206 þ.km. var ákveðið að gera höfuðborg vélarinnar, því. olíunotkun fyrir 7-8 þ.km hlaup. var um 3-4 lítrar. Eftir kapitalki eyðslu fyrir akstur 7-8 þ.km. (Ég skipti alltaf um olíu á þessu tímabili) sést ekki fyrir augað á mælistikunni. Eftir höfuðborgina fór ég að fylla í Lukoil api sn 5-40 gerviefni (eða álíka Uzavtoil api sn 5-40 gerviefni), eins og ég sagði hér að ofan, það er engin olíueyðsla með því. Á boganum búinn að fara yfir 22-24 þ.km., skipt um olíu 3 sinnum og allt í lagi.
Jafnvel þó	Halló. Ég er með 3 ráð: 1 Seldu bílinn (þar sem svona zhor vél er í dapurlegu ástandi). 2 Ekki stunda vitleysu með olíu, heldur notaðu vélina (að aðeins að skipta um hringa og tappana er ekki staðreynd, stundum er samningsvél ódýrari en viðgerð). 3 Bara til að fara til höfuðborgarinnar eða selja á sumrin 10w-40, á veturna 5w-40 (frá fjárlagalínum Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft.)