Hyundai G4FG vél

Árið 2010 kynnti Hyundai aðra nýja 1,6 lítra brunavél úr Gamma röðinni - G4FG. Það tók við af G4FC og innihélt svo háþróuð kerfi eins og Dual Cvvt. Mótorinn var ekki lengur settur saman í sjálfri Kóreu heldur í kínverskri verksmiðju í Peking. Fyrirhugað var að gefa út í Rússlandi.

Lýsing á G4FG

G4FG vél

Um er að ræða 4 strokka raforku í línu sem rúmar 1,6 lítra. Hann skilar 121-132 hö. með., þjöppun er 10,5 til 1. Hann nærist á venjulegu AI-92 bensíni, en eldsneytið verður að vera af háum gæðum, án óþarfa óhreininda. Eldsneytisnotkun er eðlileg: í borginni drekkur vélin ekki meira en 8 lítra á 100 kílómetra. Á þjóðveginum er þessi tala enn lægri - 4,8 lítrar.

Eiginleikar G4FG:

• eldsneytisinnspýting - dreift MPI;
• bc og strokkhaus 80% ál;
• inntaksgrein af tveimur helmingum;
• dohc kambáskerfi, 16 ventlar;
• tímadrif - keðja, með vökvaspennurum;
• fasastýringar - á báðum öxum, Dual Cvvt kerfi.

G4FG vélin var sett upp á Solaris, Elantra 5, Rio 4 og fleiri bílategundir frá Kia / Hyundai. Sérfræðingar líta á þennan mótor sem auðvelt að viðhalda, ekki oft trufla eigendur með bilunum. Rekstrarvörur fyrir það eru ódýrar, vísirinn um hlutfall afl og eyðslu er áhrifamikill. Hins vegar, í notkun, líkist það dísilvél - það er hávær, regluleg aðlögun á lokunum er nauðsynleg. Á studdum brunahreyflum má sjá titring í CO. Af göllunum eru í fyrsta lagi vandamál með rispur í strokkunum.

Tegund	í línu
Af strokkum	4
Af lokum	16
Nákvæm hljóðstyrkur	1591 cm³
Rafkerfi	inndælingartæki
Power	121 - 132 HP
Vökva	150 - 163 Nm
Þjöppunarhlutfall	10,5
Tegund eldsneytis	AI-92
Umhverfisstaðlar	Evra 5
Þvermál strokka	77 mm
Stimpill högg	85.4 mm
Eldsneytisnotkun eins og Hyundai Solaris 2017 með beinskiptingu, borgar/hraðbraut/blanda, l/100 km	8/4,8/6
Á hvaða bílum var komið	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Krít 1; Elantra 6; i30 3; Ríó 4; Sál 2; Ceed 2; Vaxað 2
Bæta við. upplýsingar um vélina	Gamma 1.6 MPI D-CVVT
CO2 losun í g / km	149 - 178

Þjónusta

Íhugaðu reglurnar um viðhald á þessum mótor.

1. Skipta þarf um olíu á 15 þúsund kílómetra fresti. Ef vélin er keyrð undir álagi verður að stytta endurnýjunartímann. Nauðsynlegt er að fylla á smurolíu í magni 3 lítra, þó rúmmál smurolíu í kerfinu sé 3,3 lítrar. Tónsmíðarnar 5W-30, 5W-40 hafa sannað sig best.
2. Tímakeðja. Framleiðandinn gefur til kynna að ekki sé þörf á að skipta um keðju allan líftíma keðjunnar. Hins vegar er það ekki. Í reynd tekur keðjan með aukahlutum ekki meira en 150 þúsund kílómetra.
3. Lokar, samkvæmt ráðleggingum framleiðanda, verða að stilla á 100 þúsund kílómetra fresti. Hitabil ætti að stilla með réttu vali á ýtum. Málin ættu að vera sem hér segir: við inntakið - 0,20 mm, við úttakið - 0,25 mm.

Skipti á öðrum rekstrarvörum fer fram sem hér segir:

• eftir 15 þúsund kílómetra - VF eða loftsíu;
• eftir 30 þúsund km - kerti;
• eftir 60 þúsund keyrslu - TF eða eldsneytissíur, viðbótarbelti;
• í gegnum 120 þús. km — kælivökvi (frostvarnarefni).

Olíukerfi

Það er athyglisvert að G4FG vélin er með lítið olíukerfi. Þess vegna verður hann hraðar skítugur en á mótorum í samkeppni. Olíudælan er snúnings. Það skilar miklu af olíu að innan og myndar öflugan þrýsting jafnvel þótt seigja samsetningarinnar sé lág. Þannig að framhjálokar halda þrýstingi upp á 5 og hálfa bör með 5W-20 olíu, og þetta er enn á meðalhraða. Auðvitað hefur slíkur eiginleiki neikvæð áhrif á gæði olíunnar - hún byrjar að brotna hratt niður, vegna þess að mikið magn af hreinu smurefni kemur reglulega inn í kerfið. Þetta er ástæðan fyrir hraðri versnun á eiginleikum smurefnisins.

Eiginleikar Gamma röð véla

Framleiðandinn mælir með því að hella Total HMC SFEO 5W-20 í mótorinn. Það er meira að segja samstarfssamningur milli Total og kóreska bílaframleiðandans. Þessi olía er ekki seld í smásölu, aðeins í lausu, í tunnum. Þó nýlega fór að koma út olía með sömu eiginleika, aðeins undir öðru nafni. Þetta er Mobis, sem hægt er að kaupa í smásölu.

Framleiðandinn setur þjónustutímabilið fyrir olíuskipti á 15 þúsund km. Hins vegar verður að stytta þennan tíma ef vélin er keyrð undir álagi. Alkalísk tala samsetningarinnar er í mörgum tilfellum gróðursett þegar á 6. hlaupinu, og þetta eru nú þegar þvottaeiginleikar olíunnar, getu hennar til að hlutleysa sýrur. Þess vegna byrjar súrt umhverfi að myndast í brunahreyflinum, sem stuðlar að myndun tæringar og skaðlegra útfellinga.

Nafn olíu	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Bensín 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
Standard	SAE 5W-20
Besta seigja við 100C	8.52
Alkalísk tala	8,26
Sýrunúmer	1,62
Súlfatöskuinnihald	0.95
Hellið punkti	-36C
Leifturpunktur	236S
Seigja eftirlíkingar af köldu fleti með ræsi við -30C	5420
Uppgufunarmassi NOACK (úrgangur)	9.2
Brennisteinsinnihald	0.334
Lífrænt mólýbden	er að finna
Aukefni gegn sliti	ZDDP sem sink fosfór
Hreinsiefni hlutleysandi aukefni byggð á kalsíum	er að finna

Algengar gallar

Helstu, dæmigerðu bilanir þessarar brunahreyfils eru taldar vera:

• hraðsund - er leyst með ítarlegri hreinsun á VC;
• myndun olíubletta í kringum jaðar lokahlífarinnar - skipting á þéttingu belgnum;
• flauta undir hettunni - skipt um aukabelti eða hæfa teygju þess;
• rispur í bts - skipti um hvata, þar sem keramikryk er safnað.

Reyndar er endingartími G4FG mun lengri en sá sem framleiðandi gefur upp á 180 þúsund km. Það er aðeins nauðsynlegt að skipta um rekstrarvörur tímanlega, fylla á hágæða eldsneyti og olíu. Verðið fyrir G4FG samningsvélina er á bilinu 40-120 þúsund rúblur. Erlendis kostar það um 2,3 þúsund evrur.

VanBill	Það er óþægilegt ástand með bankandi vél, 2012 Elantra bíll, akstur 127 þúsund km. Smá saga: Ég keypti bíl í annarri borg með vél sem er þegar að banka og hélt að þenslusamskeytin væru að banka. Svo fór ég í þjónustuna í borginni minni, hlustaði á mótorinn og dæmdi tímakeðjuna. Ég ákvað að skipta um öll hylkin (skó, strekkjara, olíuþéttingar í hrúguna til að líta ekki inn í langan tíma o.s.frv.). Ennfremur tilkynntu umsjónarmenn að ventlabilið dansaði í hvaða átt og 2 ventlar voru almennt klemmdar, þeir sögðu nauðsynlegt að skerpa. Pichal ... Jæja, hvað á að gera, bollar voru keyptir, eyður voru settar. Almennt varð öll vinnan mér í venjulegum peningum. Allt í lagi, held ég, en mótorinn mun nú hvísla og hausinn á mér hættir að meiðast um þetta efni. En það var ekki þarna ... Þegar ég kom að bílnum komst ég að því að vélin hvíslaði alls ekki, heldur klikkaði. Þessi uppröðun hentaði mér ekki og við alveg rökréttu spurningu minni „hvað er næst?“, lögðu þeir til að breyta „fasík“ og athuga „stýringar“ við inntak og úttak. Stýritækin voru skoðuð með því að setja upp nýja (það var hægt að taka þá), þetta snýst ekki um þá, paddan kyrkti faziki eftir pöntun. Þeir fjarlægðu pönnuna, fundu spæni, leifar af þéttiefni og málmbolti, þéttistykki stóð upp úr olíusíunni. Auðvitað þvoðu þeir það, blésu kerfið eins langt og þeir gátu, fylltu á skola, fylltu svo á olíu og settu í nýja síu. Olían var fyllt með 10w60. Þeir athugaðu olíuþrýstinginn og sögðu að það væri í lagi. Eftir allan dansinn í kringum bílinn hélst vélarhöggið. Í þjónustunni sögðust þeir vera uppiskroppa með hugmyndir um þetta, svo þeir gætu ekki fundið út neitt án þess að taka mótorinn í sundur. Satt að segja er ég ringlaður og veit ekki hvað ég á að gera. Endilega látið mig vita ef einhver hefur reynslu og veit hvað ég á að gera...
Aníbus	Ef flögurnar eru í pönnunni, þá verður að opna mótorinn. Án þess að sjá allt þetta mun svarið augljóslega ekki segja til um. Sem valkostur reiddist fyrri eigandi olíuborðið og plantaði fóðrum. En það er eitt en. Þarna fannstu bolta í pönnunni. Ég myndi ekki hætta, en opnaði mótorinn. Óska eftir snjöllum bílstjóra. Krufning mun sýna
Misha	Sama ástand með g4fc. Embættismenn sögðu skrölt í strokkhausnum. Þeir buðust til að gera við vél myndarinnar með því að fjarlægja uppsetninguna úr 80 til 000 tr. það þarf að opna hann og þeir sögðu líka að hvatinn hefði brunnið út og skorað allt sem hægt er. Ástæðan var ekki ljós án krufningar. Já, með svona banki ekið um 300 km. Ég kreisti allt sem hægt var að pedala í gólfið eða tafðist, missti ekki kraft, skröltið varð ekki hljóðara, varð ekki sterkara. þjöppun er 000 kgf/cm, olían hefur ekki minnkað, vélin reykir ekki, þrýstingurinn hefur ekki minnkað. Ég komst að því sjálfur, hvatinn fór að molna og þetta ryk (sem slípiefni) sogaðist inn í vélina. Það var meira að segja ryk í inntaksgreininni. Niðurstaðan, ég keypti mótor til að taka bíl í sundur með kylfu, ég setti hann í ferð. Það er ekki ódýrt að gera við mótorinn held ég. Vél 2700 í maí 12, kílómetrafjöldi var sagður vera frá 43000-2015 (samvisku seljanda) virkar vel, ekið um 7000 km
Ólæs	Þessi flís er líklegast frá hvatanum, hann er í allri vélinni og í innsogsgreininni og í öllu smurkerfinu, tímasetningu, CPG. 50/50 ábyrgð. Þeir munu segja að eldsneytinu hafi verið hellt illa, þannig að hvarfakúturinn bilaði. Fjármagn er mjög dýrt. Að auki, eftir höfuðborg þúsunda, eftir 10000 km munu þeir segja að nauðsynlegt sé að stilla ventlana. búinn að venjast þessu og þetta er aftur hálfur bíll að taka í sundur og henda af kambásunum, mæla þvottavélarnar, panta að setja hann í og ​​það er ekki staðreynd að allt verði í núllunum það verða ekki mjög margir sérfræðingar sem munu gerðu það með ábyrgð. Mótor frá sundurtöku verður ódýrari. í Exsit er vélin frá 198000 til 250000, og fyrir sig er kubburinn 90000 og hausinn er jafnmikill auk smámuna og vinnu
Karp07	það geta engar flögur verið af hvatanum (hann er keramik og fóðraður með einhvers konar bómullarull, ég tók hana í sundur), (hvers konar flögur?, líklegast fóður), jæja, bankar með þeim
Afi Mazay	Látið þá skjalfesta að spónarnir í vélinni séu beintengdir lággæðaeldsneyti, í ljósi þess að smurkerfið skerast alls ekki eldsneytiskerfið.
Ólæs	Frá hvatanum gæti það hafa verið rangt gefið upp, ekki flís, heldur meira eins og að mynda lapping deig. Ef þér finnst það í sundur geturðu ekki annað en fundið fyrir því eins og sandur. Eldsneyti og smurefni skerast ekki, en eftir að myndunin frá útblástursgreininni er soguð inn í brunahólfin (í G4FG vélum sogast það inn í afturlínuna) kemst þessi myndun á milli stimplahringsins og strokksins og sogsins líka. Ég held að það komist inn í inntaksgreinina þegar hvatinn hleypir ekki útblástursloftunum í gegn vegna bráðnunar á hunangsseimunum. Ég hélt að afturlínan ætti ekki að fara á G4FG vélunum. Og það eru að minnsta kosti tvær tegundir af hvötum þar sem honeycombs eru eins og keramik og molna eins og ryk þegar þeir snerta þá og með málmgrunn sem, þegar brennt er úr lággæða eldsneyti, bráðnar og verður eins og moli svipað hörku og blý (I. veit ekki hvaða málmur er notaður). með dilars 50/50 mun hann ekki sanna að hann mun skrifa blað og sýna þér bráðna hvata. Auk lággæða eldsneytis bráðnar hvatinn ekki af einhverjum ástæðum og ef útblástursskynjarinn er sá fyrsti sem logar út í útblástursrörinu, þá er def. eftir lit (söluaðilar hafa slíka aðferð) og það þarf ekki að sanna það.
Afi Mazay	1. Hvati er nánast eilíft tæki, að því gefnu að vélin sé í góðu lagi. Súrefnisskynjararnir verða að virka, það má ekki vera olíunotkun, oktantala eldsneytis verður að vera í samræmi við rekstrarham og vélarhönnun. Þetta eru lágmarkskröfur fyrir langtíma virkni þess 2. Að fjarlægja hvatann að óþörfu er tilgangslaus aðferð. Ekki bara gagnslaus hvað varðar aflhækkun, heldur jafnvel skaðleg - útblástursloft innspýtingar (þar á meðal beinni innspýtingu) bíla er afar eitruð og kæfandi vegna stuttrar blöndunarleiðar (samanber vel stillta karburarabíla og lyktina af útblæstri þeirra. ). Með hverri opnun hurða og glugga í umferðarteppu/bílastæði verða útblástursloftin dregin inn í farþegarýmið í samræmi við stranglega lögmál eðlisfræðinnar - inn á lágþrýstingssvæðið. Að loka hurðunum skilur þig eftir einn með þeim. Það er skynsamlegt að skipta um skemmdan hvata, ef ekki með dýrum upprunalegu, þá að minnsta kosti með alhliða "evru" skothylki, örlítið minni skilvirkni, en einnig miklu ódýrari. Euro-2 tegund vélbúnaðar hefur heldur ekkert með aukið afl að gera, en þau hafa neikvæð áhrif á að viðhalda ákjósanlegri samsetningu blöndunnar - þau draga úr skilvirkni hlutleysingar, jafnvel þótt hvatinn sé varðveittur. 3. Venjulegur útblástur upphitaðs bíls af Euro-4 flokki og eldri - heitt loft er nánast lyktarlaust. Í öllum tilvikum um frávik frá þessu „normi“ er þess virði að hugsa um raunverulegt ástand hvata og vélar. bíleigandi, sem það væri gaman að læra hvernig á að túlka rétt, sem gerir kleift að breyta ekki (verra, fjarlægja) fullkomlega nothæfan hvata ef um er að ræða fantómvillur. 4. Það er tilgangslaust að fjarlægja hvata jafnvel á hugsanlega „vandamálum“ eldsneytissvæðum. Bætiefni sem innihalda málm með blýi og járni voru ekki einu sinni nálægt áhrifum á hvata, til dæmis af sömu vélarolíu. Hvorki hvað varðar skilvirkni, né hvað varðar massa-rúmmálsvísa. Lítri af olíu á hverja 5 km er bara haf miðað við 1000 lítra af vondasta blýbensíni. Og að drepa hvata með slíkum aukefnum er jafnvel erfiðara en að finna slíkt bensín í stórri borg ...
Anton 88	Ég lenti í slíku vandamáli á 132000 i30 bíl árið 2012. Ég var að keyra í burtu frá búðinni, bíllinn missti veggrip, setti hann á D og ók rólega að þjónustunni. Þjónustan tengdi tölvuna, hvatavilla birtist. Þeir hófu hljóð eins og keðju sem hringdi á myndbandinu, pöntuðu keðjuna og sögðust skipta um fasastilla. Ég pantaði allt og beið í 3-4 daga, allan þennan tíma ferðaðist ég á bíl. Svo komu þeir með varahlutina sem settir voru í þjónustu um kvöldið sem þeir sögðu að komdu því bíllinn verður tilbúinn. Húsbóndinn kom um kvöldið til að sækja bílinn, kláraði bílinn, ég hringdi en hljóðið hélst en það varð aðeins rólegra.Þeir segja að allt sé í lagi, vélin sé svona. Ég var ekki sáttur við þessa aðgerð vélarinnar, ég fór að átta mig á því hvað væri ástæðan, en ástæðan reyndist vera sú að hvatinn brann út og keramikryk kom inn í vélina og braut strokkana og stimplarnir hringdu eins og a. keðju, í kjölfarið fékk ég að gera við vélina.