Hyundai G4FD vél

Í upphafi 21. aldar byrjaði Hyundai, eftir að hafa orðið eigandi að umtalsverðum hluta Kia-fyrirtækisins, að kynna dótturfyrirtæki sitt á virkan hátt. Hönnuð gerðir og fylgihlutir fyrir þau. Vélamarkaðurinn var sérstaklega virkur. Við skulum skoða í smáatriðum eina af sameiginlegum framleiðslu Kia - Hyundai G4FD vélina.

Smá saga

Hyundai G4FD vél

Stjórn samrekstursins ákveður að breyta allri vélarlínunni verulega. Sérstaklega ætti að skipta út úreltum einingum úr Alpha-röðinni fyrir í grundvallaratriðum nýjar brunahreyflar. Þær síðarnefndu voru að öllu leyti ætlaðar fyrir A og B hluta. Hins vegar voru sumar gerðir þessara véla einnig settar upp á stóra krossa. Þannig, fyrst á heimamarkaði í Kóreu, síðan í Bandaríkjunum og um alla Asíu, voru G4FC og G4FA mótorarnir frumsýndir. Og fyrir Evrópu hefur Hyundai / Kia raforkuverum verið breytt á sérstakan hátt til að uppfylla fullkomnari staðla.

Fyrst af öllu, fyrir G4FD og G4FJ mótora, var byggingaráætluninni breytt:

• GRS vélbúnaður;
• eldsneytiskerfi með beinni innspýtingu.

Restin af forskriftunum var lítið frábrugðin venjulegum 1,6 lítra vélum. Það er bara það að G4FD og G4FJ reyndust minna gráðug hvað varðar eldsneyti, ekki svo duttlungafull í rekstri og áreiðanlegri.

Yfirlit yfir G4FD

Þessi 1,6 lítra vél kom fram árið 2008, fyrsta hliðstæða hennar til að fá beina innspýtingu. Þetta er 16 ventla beinn-fjögur með 132 eða 138 hö. Með. (turbo útgáfa). Togið er 161-167 Nm.

Virkjunin inniheldur eftirfarandi þætti:

• BC og strokkhaus, sett saman úr 80-90 prósent af áli;
• GDI gerð bein innspýtingssprauta;
• 2 kambása raðað eftir DOHC kerfinu;
• margvíslega inntakskerfið, gert í formi tveggja helminga - lengd samsetningar er mismunandi eftir rekstrarskilyrðum;
• tímakeðjudrif með dempara og strekkjara;
• CVVT fasa eftirlitstæki.

G4FD vélarhaus

Sérfræðingar kalla G4FD góða vél, áreiðanlega. Á hinn bóginn þarf að fylgjast með lokunum allan tímann, stilla reglulega. Hins vegar er ekki hægt að kalla mótorinn erfiðan í viðhaldi, hann krefst ekki dýrra viðgerðarsetta, hann er talinn hagkvæmur í sínum flokki meðalafls. Meðal annmarka má nefna aukinn hávaða (tímakeðju), titring og kröfur um eldsneytisgæði.

G4FD (andrúmsloft)	G4FD (túrbó)
Framleiðandi	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Framleiðsluár	2008-nútíminn	2008-nútíminn
Topplok	Ál	Ál
matur	Bein innspýting	Bein innspýting
Byggingaráætlun (rekstrarpöntun strokka)	Innbyggður (1-3-4-2)	Innbyggður (1-3-4-2)
Fjöldi strokka (ventlar á hvern strokk)	4 (4)	4 (4)
Stimpill, mm	85,4-97	85.4
Þvermál strokka, mm	77-81	77
Þjöppunarhlutfall, bar	10,5-11	9.5
Vélarrúmmál, cu. sentimetri	1591	1591
Afl, hö/rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Tog, Nm / snúningur	152-192 / 4 850	265 / 4 500
Eldsneyti	Bensín, AI-92 og AI-95	Bensín, AI-95
Umhverfisstaðlar	EURO-4	EURO-4
Eldsneytiseyðsla á 100 km: borg/hraðbraut/blandað, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Olíunotkun, grömm á 1000 km	600	600
Venjuleg smurefni	0W-30, 0W-40, 5W-30 og 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 og 5W-40
Rúmmál olíuganga, l	3.3	3.3
Olíuskiptabil, km	8000	8000
Vélarauðlind, km	400000	400000
Uppfærslumöguleikar	í boði, möguleiki - 210 hö	í boði, möguleiki - 270 hö
Búin módel	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4. kynslóð), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

G4FD þjónustureglur

Þessi mótor fær traustan „fjóra“ hvað varðar viðhald. Fyrir vandræðalausan rekstur er nóg að fylgja þessum meginreglum.

1. Fylltu með hágæða olíu, bensíni og öðrum tæknivökva.
2. Ekki nota mótorinn undir álagi í langan tíma.
3. Fylgdu viðhaldsstöðlunum sem mælt er fyrir um í handbókinni.

Síðasti þátturinn krefst mun ítarlegri umfjöllunar. Þú þarft að vita hvernig og hvað á að þjóna á G4FD.

1. Olíuskipti ættu að fara fram á 7-8 þúsund kílómetra fresti af bílnum. Helltu samsetningar sem samsvara breytunum 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. Rúmmál vökva sem á að fylla ætti að vera 3 eða 3,1 lítri, þó að allt sveifarhúsið með kerfinu geti tekið að minnsta kosti 3,5 lítra af smurolíu.
2. Á 10-15 þúsund kílómetra fresti, skiptu um loft- og olíusíur.
3. Á 25-30 þúsund kílómetra fresti, athugaðu og skiptu um rekstrarvörur eins og dælu, olíuþéttingar.
4. Skiptu um kerti á 40-45 þúsund km fresti. Þú getur sett upp hvaða gerðir sem er á G4FD, bæði vörumerki og rússneska. Hins vegar er mikilvægt að muna að neistaframleiðandi þættirnir verða að vera af háum gæðum og samsvara ljómanúmerinu sem framleiðandi tilgreinir.
5. Á 20-25 þúsund km fresti, stilltu ventlana.
6. Mælið þjöppun hreyfilsins á 15 þúsund kílómetra fresti í forvarnarskyni.
7. Athugaðu inntak/útblástursgrein, sveifarás og knastás, kveikjukerfi, stimpla og aðra grunnþætti. Þetta þarf að gera á 50-60 þúsund kílómetra fresti af bílnum.
8. Á 90 þúsund kílómetra fresti skaltu stilla varmabilið með því að velja ýta. Úthreinsun ætti að vera sem hér segir: við inntakið - 0,20 mm, við úttakið - 0,25 mm.
9. Á 130-150 þúsund kílómetra fresti, athugaðu og skiptu um tímakeðju ásamt dempara og strekkjara. Keðjudrifsauðlindin er ekki takmörkuð af framleiðanda, en svo er ekki.

Fylgni við RO reglur er grundvallaratriði fyrir langan og vandræðalausan notkun mótorsins.

Bilanir og viðgerðir á G4FD

Undir húddinu á Hyundai

Bank og önnur hljóð sem koma undan vélarhlífinni eru einkennandi „sár“ fyrir þessa vél. Svipuð bilun kemur oftar fram á köldu, síðan hverfur hún þegar hann hitnar. Ef einkennin eru svipuð ætti að leita orsökarinnar í illa stilltum lokum eða veikri tímakeðju.

Hvað varðar aðra algenga galla:

• olíuleka, auðveldlega útrýmt með því að skipta um innsigli og fylgjast vandlega með olíuveitukerfinu;
• bilanir í XX ham, sem er leiðrétt með réttri stillingu inndælingarkerfisins eða tímasetningu;
• aukinn titringur útilokaður með tímastillingu.

G4FD stendur sig vel með réttu viðhaldi og ef ekki er mikið álag eyðir það allri auðlind sinni án nokkurra erfiðleika. Til að fá sem mest út úr Gamma mótorunum er mælt með því að muna eftir að endurskoða reglulega. Yfirferðartími við venjulegar aðstæður er 150 þúsund km.

Stilla G4FD

Vél af þessari gerð er frábær fyrirmynd fyrir nútímavæðingu. Þú getur opnað möguleika þess að hámarki ef þú fjárfestir rétt magn af fjármagni og nálgast kraftaukningu á hæfan hátt. Staðlaðar endurbætur munu auka aflið í 210 hestöfl. Með. Og í túrbóútgáfunni er hægt að hækka þessa tölu í 270 hestöfl. Með.

Svo, klassísku leiðirnar til að uppfæra G4FD í andrúmsloftinu eru:

• skipta um knastása með valkostum fyrir íþróttasýni;
• þvingun með því að skipta um allan stimpilhópinn;
• chipovka;
• skipta um viðhengi með íhlutum með bætta eiginleika;
• uppfærslur á útblásturs- og inndælingartækjum.

Til að ná sem bestum árangri er mælt með því að þær ráðstafanir sem lýst er séu framkvæmdar á flókinn hátt. Ef þú gerir þær sérstaklega geturðu aukið hámarksaflið um aðeins 10-20 hö. Með. Innleiðing betri stillingar mun krefjast að minnsta kosti helmings meira magns af bílnum, sem gerir slíka uppfærslu tilgangslausa. Það er betra í þessu tilfelli að kaupa sterkari vél.

Hvaða bílar eru settir upp G4FD

Vélin var eingöngu sett á bíla framleidda af Kia / Hyundai.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Kia Carens 4 kynslóðir.
5. Kia Sid.
6. Kia sál.
7. Kia Sportage.

Hvað varðar forþjöppuútgáfuna af G4FD þá voru allar gerðir með henni, nema Tuscon og Carens. Í dag er G4FD vélin oft keypt sem samningur. Það kostar að hámarki um 100 þúsund rúblur og ef þú reynir geturðu fundið 40 þúsund rúblur hver.

Abu Adafi	Sælir, félagar. Nær maí ætla ég að skipta um bíl. Fleiri og fleiri hneigðist til að kaupa uppboðsbíl frá Suður-Kóreu. Ég vel úr Avante (Elantra), K5 (Optima) og nýlega K3 (nýtt Cerato 2013) Langflest tilvik eru með GDI vélar. Þeir eru ekki opinberlega afhentir okkur, á öllum DOHC. Mikilvægasta spurningin sem vekur þig til umhugsunar er áreiðanleiki og hegðun þessara sömu véla. Það er nú þegar fullt af sömu Avants á ferð í borginni, mig langar að spyrja eigendur þessara hreinræktuðu kóresku bíla um rekstur þessara véla og bíla almennt, hvort það sé þess virði að skipta sér af hryggnum eða skoða hliðstæður þeirra í markaðnum okkar? Með fyrirfram þökk
Conti	Bróðir keypti sporteydzh með GDI vél í janúar. (Ekið frá Kóreu undir eigin valdi). Ótrúlegur fjöldi hesta er fóðraður með algengasta Lukoil 92 bensíninu með um 9 lítra eyðslu í blönduðum ham. Ef mér skjátlast ekki, þá fyrir 250 hross þar.
Vísbending	Þeir eru með svona, TGDI, turbo, um 270 hross ef mér skjátlast ekki
padzherik898	Kóreumenn eru með GDI vélar sem eru afrit af Mitsubishi vélum af sömu röð! Þannig að þessar vélar eru í grundvallaratriðum áreiðanlegar og harðgerðar, aðeins þær þurfa viðeigandi umönnun! En þær eru ekki sendar til Rússlands vegna þess að þær eru mjög vandlátar varðandi eldsneyti okkar! veit ekki hvernig þeir haga sér í raun og veru ef þú keyrir Sibneft bensín jidrive! En ég veit fyrir víst að vélar líkar ekki við nein aukaefni og þess háttar, til dæmis á Mitsubishi jidai, ef þú keyrir á slæmu bensíni myndast kolefnisútfellingar í bílnum. brennsluhólf o.s.frv. og svo velkomin að þrífa brunahólfin!Það er til svona Mitsubishi Vince vökvi sem heitir dýr lítill hlutur, en hann hreinsar fullkomlega, og strax að skipta um iridium kerti að þrífa stútana og skipta um olíu, þar sem það þarf að skipta um olíu í vélinni strax eftir hreinsun o.s.frv.! Og líka olíuna sjálfa mælir verksmiðjan með því að skipta um jidai vélar eftir 5-7.5 þúsund km sem og dísilvélar!Þannig að þú munt spyrja spurninga!
Antimorðingja	Ég er með Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI, ég gaf henni 92-95-98 Lukoil til prufu, hætti á 95. Engin vandamál, þar á meðal í kuldanum, það byrjaði fullkomlega án sjálfvirkrar keyrslu, þó að þar kosti rafhlaðan innfæddan 35ach eins. Dynamics er líka ánægður, ásamt 6AKPP. Eina pirrandi veghæð, sérstaklega fyrir framan lágt, stundum grípandi. Ég pantaði 2cm spacer að framan, 1.5cm að aftan. Ég ætla að setja í útblástur. Mafon Russified, nú NAVI í fullu starfi, tónlist, kvikmyndir, allt virkar.
Andró	Já, sömu túrbó Mitsubishi vélarnar, aðeins Mitsuba setti þær á bílana sína árið 1996, og þeir hættu formlega að útvega okkar á markaðinn vegna jidai innspýtingarkerfisins, og jidai með túrbó er jafnvel meiri skaði en án túrbó! Og enn sem komið er er allt að virka, alveg frábær vél og togar eins og dísel og eyðslan er lítil, bara ekki fyrir helvítis bensínið okkar!Og það er búið að breyta háþrýstidælunum á nýjustu bílunum og ef þú hellir á góðu bensíni , þeir eru hannaðir nánast fyrir alla líftíma bílsins!
Serik	Í hvaða nútíma vél sem er þarftu að hella góðu bensíni, olíu tímanlega til að þjónusta og sjá um það. Þetta er ekki karburaraskál sem fyllt er í nth, hvers konar kerti og olía er með. Á GDI verður auðvitað ekki hægt að spara bensín (ef þú ert vanur að gera þetta og hella í hvers kyns hrúta) ekki á olíu, ekki á kertum.
Goiter	Það fyrsta, helsta og mikilvægasta sem eigendur slíkra bíla ættu að skilja sjálfir er gæði eldsneytis sem þú fyllir á eldsneytistankinn. Það verður að vera „best“: háoktan og hreint (virkilega háoktan og virkilega hreint). Að sjálfsögðu er notkun blýbensíns algerlega óheimil. Einnig má ekki misnota ýmiss konar „aukefni og hreinsiefni“, „oktanhvata“ og svo framvegis og svo framvegis. Og ástæðan fyrir þessu banni eru meginreglurnar um að „smíða“ háþrýstieldsneytisdælur, það er meginreglurnar um „þjöppun og dælingu eldsneytis“. Sem dæmi má nefna að á 6G-74 GDI vélinni er þindarloki þátt í þessu og á 4G-94 GDI vélinni eru allt að SJÖ litlir stimplar staðsettir í sérstöku „búri“ líkt og byssuvél og vinna skv. að flókinni vélrænni meginreglu.
Sergei Sorokin	Keðja. 0W-30, 0W-40, 5W-30 og 5W-40. Ákjósanlegur smurolíuskiptatími er 8 kílómetrar. Brúttó afköst 000. Þegar skipt er um fer það einhvers staðar inn í 3,5-3,0.
Tonic74	Нужен совет по подбору масла. Изучив информацию по интересующей теме, пришёл к выводу: масло лучше малозольное, интервал не больше 7 тыс. Исходя из этих параметров вариантов много, прошу знающих людей посоветовать определённые масла (может кто по опыту использования). “Маслянный” путь у двигателя следующий: авто приобретено с пробегом 40 тыс. Залито было газпромовское масло 5w30 (больше данных нет), по незнанию и халатному совету было залито Мобил 5w50, после замены сразу понял, что выбор крайне не верный (двигатель начал “дизелить”), проехал на нём не больше 200 км, залил Шелл 5w30. На нём было 2 замены с интервалом 10 тыс. После пришло осознание, что не плохо было бы вникнуть, что полезней. Пришёл к маслу HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Нареканий по работе не было, интервал держал 7 тыс. Один раз на пробу заливал HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, шум двигателя увеличился, масло выгорело тысячи за 3 (учитывая долитые остатки из канистры). Вернулся к HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, масло не уходит, шум не прибавляется. Недавно узнал о данном ресурсе, почитал и понял, что это масло полнозольное, не рекомендуется для моего двигателя. Данные: -Kia Forte, 2011, пр. руль; Двиг Gdi G4FD, бензин; -4 литровой канистры масла достаточно; 80% город, 20% трасса; -от 5 до 7 тыс.
Sportage72	Já, þú þarft API SN ILSAC GF-5 flokka olíur, ekki sumar 5W-30, þú getur notað 0W-30 fyrir veturinn, því þú hefur ennþá galla. Góðar vörur með þessum vikmörkum: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (einnig í 0W-30 seigju); United Eco-Elite 5W-30 (einnig í 0W-30 seigju); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; þú getur líka hellt innlendum Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 - líka góð olía
Snilld88	5W-30 Ravenol FO (plús: hátt basískt, tiltölulega lágt verð, gallar: miðlungs lágt hitastig, tiltölulega hátt öskuinnihald, pakki án mólýbdens og bórs); 5W-30 Mobil1 x1 (kostir: mikið basískt ásamt lágu öskuinnihaldi, góður pakki með mólýbdeni og bór, gott lágt hitastig, mikið framboð, gallar: verð sums staðar)
Robbie	Mikilvægast er að halda skiptatímabilinu, þessir mótorar „drepa“ olíu (sérstaklega á veturna). Ef það er braut, einbeittu þér þá að 200 klukkustundum fyrir ILSAC olíur og 300 klukkustundir fyrir ACEA A1 / A5 ... Vélartímar - skiptu kílómetrafjölda með sbr. hraða, sem hægt er að mæla í borðtölvunni með því að „endurstilla“ teljarann ​​„M“ eftir að olíu er fyllt. Smá um val á seigju: ef aðgerðin er aðeins í borginni, þá er alveg hægt að hella 0W-20 árið um kring. Ef aðallega á þjóðveginum, þá 5W-20/30 allt árið um kring. Ef á veturna aðeins borgin, og á sumrin aðallega þjóðvegurinn, þá 0W-20 / 5W-20 (30) (vetur / sumar) eða 0W-30 allt árið um kring. Ef það er mjög mikill hraði á þjóðveginum, þá 5W-30 A5. Ef á sumrin er mjög þungur farmur í formi alvarlegs torfæru eða þungrar kerru, þá er betra að hella hágæða 10W-30 gerviefni (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS ).
Reyndur 75	Fyrir þá sem hafa akstur yfir 200 þúsund km mæli ég með því að hella olíu fyrir „notaðar“ vélar - þær innihalda sérstök aukefni til að meðhöndla vandlega (og jafnvel endurheimt) olíuþéttinga og annarra gúmmívara: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil High Mileage (vetur/sumar); 5W-30/10W-30 Mobil1 High Mileage (vetur/sumar); Á sama tíma er ekki skynsamlegt að „hoppa“ í hærri seigju 5W-40/50, IMHO

Myndband: G4FD vél

Vél G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari