Hyundai G4FA vél

Þessi vél tilheyrir Gamma röðinni - ný lína sem kom algjörlega í stað Alpha 2. G4FA vélin er rúmmál 1.4 lítra. Það er sett saman á einni viðskiptamiðstöð, notar keðju í stað tímareims.

Lýsing á G4FA

G4FA vélin hefur verið í framleiðslu síðan 2007. Það er módel af nýju Gamma fjölskyldunni og er sett upp á kóreska bíla í flokki B, þar á meðal Solaris og Elantra. Hönnunarkerfi mótorsins inniheldur léttan BC með þunnum steypujárnsermum.

G4FA vél

Líftími vélarinnar sem framleiðandi gefur upp er 180 þúsund km. Þetta er jafnvel lægra en hjá VAZ módelunum. En auðvitað, með rólegum aksturslagi og reglubundnum skiptum á slitnum rekstrarvörum, eru 250 þúsund km fyrir þennan mótor ekki takmörk. Hins vegar gerir mikill fjöldi ökumanna nánast ekkert, heldur fara aðeins með bílinn í MOT samkvæmt reglugerð. Þess vegna byrja erfiðleikar þegar eftir 100. hlaupið.

Tegund	í línu
Fjöldi strokka	4
Fjöldi loka	16
Nákvæm hljóðstyrkur	1396 cm³
Þvermál strokka	77 mm
Stimpill högg	75 mm
Rafkerfi	inndælingartæki
Power	99 - 109 HP
Vökva	135 - 137 Nm
Þjöppunarhlutfall	10.5
Tegund eldsneytis	AI-92
Umhverfisstaðlar	Evra 4/5
Eldsneytisnotkun eins og Hyundai Solaris 2011 með beinskiptingu, borgar/hraðbraut/blandað, l	7,6/4,9/5,9
Hylkisblokk	ál
Topplok	ál
Inntaksgreining	fjölliða
Tímaakstur	hringrás
Tilvist fasastillir á inntaksgreininni	já
Tilvist vökvalyfta	ekki
Fjöldi kambása	2
Fjöldi loka	16
Hvaða bílar voru settir á	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011 - 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015
Kostnaður, lágmark/meðaltal/hámark/samningur erlendis/nýtt, rúblur	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

G4FA þjónustustefna

Tímakeðjan vinnur með spennum og að sögn framleiðanda þarf hún ekki viðhalds á öllu rekstrartímabilinu. Hitabil þarf að stilla handvirkt þar sem G4FA er ekki með sjálfvirkum vökvajafnara. Þetta er gert á 90 þúsund km fresti - ventlabilið er stillt með því að skipta um ýta. Ef þú hunsar þetta ferli mun það valda vandamálum.

Masloservis
Skiptingartíðni	á 15 km fresti
Vantar til skipta	um það bil 3 lítrar
Rúmmál smurolíu í brunavélinni	3.3 lítra
Hvers konar olía	5W-30, 5W-40
Gasdreifingarkerfi eða tímasetning
Gerð tímatökudrifs	keðja
Yfirlýst auðlind / í reynd	ótakmarkað / 150 þús km
Lögun	ein keðja
Hitauppstreymi loka
Aðlögun á hverjum	95 000 km
úthreinsunarinntak	0,20 mm
Slepptu heimildum	0,25 mm
Aðlögunarregla	úrval af ýtum
Skipti um rekstrarvörur
Loftsía	15 þúsund km
Eldsneytissía	60 þúsund km
Tanksía	60 þúsund km
Neistenglar	30 þúsund km
Hjálparbelti	60 000 km
Kælivökva	10 ár eða 210 km

G4FA sár

Kóreskur vélarhaus

Íhugaðu þekkt vandamál með G4FA vélinni:

• hávaði, högg, kvak;
• olíuleki;
• sundbyltingar;
• titringur;
• flautandi.

Hávaði í G4FA stafar af tveimur ástæðum: tímakeðju eða ventlabanki. Í 90 prósentum tilfella bankar keðjan. Þetta gerist venjulega á köldum vél, svo þegar hún hitnar hverfur höggið. Ef heit vél er hávær eru þetta þegar lokar sem þarfnast tafarlausrar aðlögunar. Varðandi hringhljóðin og smellina þá er þetta eðlilegt, ekkert þarf að gera - svona virka stútarnir.

Olíuleki á G4FA tengist alltaf sliti á strokkahausþéttingum. Þú þarft bara að skipta um það og halda áfram að reka bílinn. En sundhraði stafar af stíflu á inngjöfarsamstæðunni. Nauðsynlegt er að þrífa demparana og ef það hjálpar ekki skaltu endurræsa stjórneininguna.

Óhrein inngjöf getur einnig valdið titringi hreyfilsins í lausagangi. Sterk mótorhögg koma einnig fram vegna bilaðra kerta eða stíflaðra dempara. Að skipta um neistaþætti og hreinsa demparann ​​mun hjálpa til við að leysa vandamálið. Mjög sterkur titringur verður vegna galla slaka stuðnings virkjunarinnar.

Það er athyglisvert að verktaki sjálfir vara vélaeigendur við því að titringur sé mögulegur á meðalhraða vegna eiginleika G4FA líkansins. Vegna galla alhliða, einkennandi hönnunar virkjunarstoðanna, berast allur titringur til stýris og annarra hluta vélarinnar. Ef þú flýtir á þessu augnabliki eða sleppir skyndilega eldsneytispedalnum, mun vélin fara úr mesómerísku ástandinu og titringurinn hverfur.

Og að lokum, flautan. Það kemur frá lafandi, ekki vel hertu alternatorbelti. Til að losna við óþægilegan hávaða er nauðsynlegt að skipta um spennuvals.

G4FA vélin er kölluð einnota af viðgerðarmönnum. Það þýðir að það er erfitt að endurheimta, suma þætti er nánast ómögulegt að gera við. Til dæmis er enginn staðall fyrir margar brunahreyflar fyrir strokkholur fyrir viðgerðarstærð. Þú verður að breyta öllu BC. En nýlega hafa sumir rússneskir iðnaðarmenn lært að hylja BC og þar með aukið líftíma mótorsins.

Breytingar á G4FA

Fyrsta breytingin er 1.6 lítra G4FC. Helsti munurinn á þeim er rúmmálið og tilvist sjálfvirkra lokastýringa á G4FC. Að auki þróar FA 109 hestöfl. s., og FC - 122 lítrar. Með. Þeir hafa einnig mismunandi tog: 135 á móti 155, í sömu röð.

Nýlega hafa aðrar útgáfur verið gefnar út, þegar meira breytt - G4FJ og G4FD. Fyrsta einingin með T-GDI hverflum, önnur með beinni innspýtingarkerfi. Gamma fjölskyldan inniheldur einnig G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
Bindi	1,6 lítra	1.6	1.6	1.6
Nákvæm hljóðstyrkur	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
Power	122 - 128 HP	177-204 l. frá.	132 - 138 HP	121 - 132 HP
Tegund	í línu	í línu	í línu	í línu
Rafkerfi	inndælingartæki dreift af MPI	bein innspýting T-GDI	bein eldsneytisinnspýting gerð GDI	eldsneytisinnsprautun gerð MPI, þ.e. dreifð
Fjöldi strokka	4	4	4	4
Fjöldi loka	16	16	16	16
Vökva	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Þjöppunarhlutfall	10,5	9.5	11	10,5
Þvermál strokka	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Stimpill högg	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
Tegund eldsneytis	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Umhverfisstaðlar	Evra 4/5	Euro 5-6	Evra 5/6	Evra 5
Eldsneytiseyðsla á dæmi Kia Ceed 2009 með beinskiptingu / Hyundai Veloster 2012 með beinskiptum / Hyundai i30 2015 með beinskiptum / Hyundai Solaris 2017 með beinskiptum, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Fjöldi kambása	2	2	2	2
Vökvajafnarar	já	ekki	ekki	ekki

Stilla G4FA

Chipovka er ein af auðveldu, hröðu og ódýru leiðunum til að auka grip. Eftir slíka stillingu fer aflið upp í 110-115 hö. Með. Hins vegar verða engar alvarlegar breytingar ef þú setur ekki upp 4-2-1 kónguló og stækkar þvermál útblástursröranna. Þú þarft líka að betrumbæta strokkhausinn - auka ventlana - og blikka. Í þessu tilviki er hægt að ná afli upp í 125 hö. Með. Og ef þú bætir við öllu þessu sportkabraskafti, þá verður vélin enn sterkari.

Hvað getur chipovka ICE gefið

Að setja upp þjöppu er annar stillingarmöguleikinn. Þetta er öfgafullur mælikvarði á nútímavæðingu, þar sem vélaauðlindin í þessu tilfelli er verulega skert.

1. Hægt er að útbúa nýjan léttan PSh hóp fyrir hlutfall yfirstimplunarrýmis og rúmmáls brennsluhólfsins í gildinu 8,5. Slík stimpill þolir 0,7 bör þrýsting án vandræða (ekki mjög afkastamikil túrbína).
2. Fyrir einhverja styrkingu á strokkhausnum er mælt með því að setja 2 þéttingar í stað einnar. Þetta er miklu ódýrara, en þessi valkostur þolir aðeins 0,5 bar uppörvun.

Auk þjöppunnar sjálfrar er settur upp nýr útblástur með pípuþvermál 51 mm. Vélaraflið eykst í 140 lítra. Með. Ef þú vinnur að auki innsogs-/útblástursrásirnar mun vélin aukast í 160 hö. Með.

Uppsetning túrbínu er þriðji valkosturinn til að klára G4FA vélina. Hins vegar, í þessu tilfelli, er þörf á faglegri nálgun. Fyrst og fremst þarf að sjóða nýtt styrkt dreifikerfi fyrir Garrett 15 eða 17 túrbínuna. Skipuleggja síðan olíubirgðir til túrbínu, setja millikælirinn, 440 cc stúta og byggja upp 63 mm útblástur. Það er ekki án skafta, sem ætti að vera með um það bil 270 fasa og góða lyftingu. Vel stillt túrbína mun gefa aukningu í afli allt að 180 hö. Með. Aðferðin er dýr - hún kostar næstum helmingi lægra en bílsins.

Kostir og gallar

Fyrst kostir:

• mótorinn truflar nánast ekki allt að 100 þúsund km;
• það er ódýrt í viðhaldi;
• Auðvelt er að fylgja stöðluðum verklagsreglum;
• vélin er hagkvæm;
• það hefur góða strokka rúmtak.

Nú gallarnir:

• á köldum vél gerir það mikinn hávaða;
• reglubundinn olíuleki vegna veikrar strokkahausþéttingar;
• sveiflur, dýfur í HO/CO;
• það eru erfiðleikar með ermina.

Myndband: hvernig á að athuga lokarými

Athugar rými í lokadrifinu Hyundai Solaris, Kia Rio

Andrew	Það er engin tímareim í G4FA vélinni, hlutverk hennar er framkvæmt af tímakeðjunni, sem er plús, þar sem ekki þarf að skipta um hana, samkvæmt handbókinni þjónar hún reglulega allan líftíma vélarinnar. Tímakeðjan er frábær, engin þörf á að eyða peningum í að skipta um tímareim reglulega. En ekki flýta þér að gleðjast. Staðreyndin er sú að vélin er einnota og eftir að hafa gefið vélinni slíka hönnun gerði Hyundai Motor Company ekki möguleika á meiriháttar endurskoðun eftir að auðlindin var uppurin. G4FA mótorinn hefur ekki svo stóra auðlind, aðeins 180 tonn.Km. Vél er aðeins hægt að gera við með því að skipta um slitinn álstrokkablokk og aðra slitna íhluti (stimplar, strokkhaus, sveifarás o.s.frv.), sem er mun dýrara.
Rossoff	Fjölskyldan okkar er með i20 með 1.2 vél, meira en 200 þúsund km, á þessum tíma hefur ekkert breyst nema olía og síur, hann virkar fínt og er ekki að fara að mæla, vökvalyfturnar banka ekki einu sinni. Almennt, þetta er líka hentugur fyrir 1.6 ... Þeir hafa engan grundvallarmun, jæja, ekki meðtaldar stærðir stimpla, katla, stokka
Oleg	G4FA vélin er með snúningshraða. ventlatími aðeins á inntaksskafti. Það er ekki með vökvalyftum, af þessum sökum, eftir 95000 km, er nauðsynlegt að stilla ventlabilið með því að skipta um ýta, þetta er ekki ódýrt, en hér er betra að spara ekki kostnað, annars verður mun meira vandamál.
Jónísk	Þessar vélar bila jafnvel við 10 þúsund kílómetra, eru mjög krefjandi hvað varðar eldsneytisgæði, fyllt á skít 5-10 sinnum og bless, kúgun og rífur tengistangirnar o.s.frv., það er líka stranglega bannað að hella aukaefnum, þeir eru hræddir við vatn (getur komist inn, tæknilegir gallar) eftir þvott eða akstur í gegnum djúpa polla, á. vélar eru „heitar“, þarf að skipta oft um olíu, verið er að gera við vélar
Gestastarfsmaður	Þú hefur líklega lesið internetið. Og þú hefur ekki hugmynd um hvers konar mótor það er. Það eru meira en 100 Rios og Solaris í leigubílaflotanum okkar. á sumum er kílómetrafjöldinn nú þegar kominn yfir 200 þús. Og auðvitað velur enginn “eldsneytisgæði” eða álíka vitleysu. Lágmarkskostnaður. Þeir keyra í skottinu og í makkanum. Síðan setja þeir fallegar tölur á kílómetramælinn og selja þær sogdýrum. Og þeir „mistókst jafnvel fyrir 10 þúsund ...“
Glóaforstilla	1,6 gdi (G4FD) með kóreskum hreim og 140 krafta og 167 togi verður í verksmiðju. Jæja, ef það virkar alls ekki þá G4FJ. Ég samþykki það ekki, en ég held að þetta verði allt með lágmarks vitleysu. og í Rio og Solaris. Já, og fyrir verðið fyrir að byggja túrbínu verður það líklega sambærilegt
Eugene236	krakkar ég vinn í bílavarahlutum, og ég sá fóðringar, tengistangir, kambás, sveifarás, stimpla o.s.frv., svo það er verið að gera við vélina, afhverju eru þeir að selja hana.. Já og ekki er hægt að skerpa kubbinn því þunnir veggir eru valið og unnið úr föstu efni
Frá Róm	Ég man að á akstrinum var BZ af solarisovoda sem sleeddi blokkina án vandræða ... þú þarft bara sérfræðing með hendur, þaðan sem þú þarft =)
Maine	Viðgerðarstærðir eru ekki til. Einungis kirkjudeild.
Zolex	Óviðgerðir g4fa vegna hás efniskostnaðar. Þú verður að flokka mótorinn alveg, hluti af viðgerðinni krefst sérstakrar. tæki, vinnufrek. Það er auðveldara að finna samning. Varahlutir eru seldir til viðgerðar á vélum sem hafa farið allt að 100 þúsund km.
Bílstjóri 87	Um auðlind upp á 180þ.km - bull! Solaris hefur keyrt langt yfir 400! ÁBYRGÐ endingartími 180t.km er ekki auðlind!
Marik	Vel þekktur og pirrandi galli er högg í mótorinn. Ef höggið hverfur eftir upphitun er ástæðan í tímakeðjunni, ef svo er, ekki hafa áhyggjur. Þegar bankað er á heita vél er nauðsynlegt að stilla ventlana. Tilvik hafa komið upp um ranga stillingu á nýjum bílum. Undirbúa peninga, þjónustustarfsmenn munu vera fúsir til að gera breytingar. Hönnuðirnir tóku ekki mark á hávaðasömum aðgerðum inndælinganna, sem hefur á engan hátt áhrif á nothæfi mótorsins, en þú verður að viðurkenna að þegar eitthvað í vélinni skröltir, smellur, skellir eða tístir veldur það óþægindum.
Hjálp88	Ósamræmi hraða (flota), mótorinn keyrir ójafnt er nokkuð tíður galli. Vandamálið er útrýmt með því að þrífa inngjöfarlokann, ef hreinsun hjálpaði ekki þá gera þeir fastbúnaðinn með nýjum hugbúnaði.