Hyundai G4EK vél

Þetta er 1,5 lítra vél af G4 seríunni, framleidd á tímabilinu 1991-2000. Aðalfæribandið var staðsett í verksmiðjunni í Ulsan. G4EK mótorinn var búinn einum kambás. Það eru 3 útgáfur af honum: venjulegur, túrbóhlaðinn og 16 ventla G4FK.

Lýsing á G4EK vélinni

G4EK vél

Hann var kallaður holdgervingur þeirra bestu eiginleika sem þjóðþing 21. aldar ætti að hafa. Mótorinn minnir mjög á ósamstæða hliðstæða hans G4EB og G4EA. Það er áreiðanlegt, hagkvæmt, auðvelt í viðhaldi, ekki mjög duttlungafullt við gerð eldsneytis.

Það er athyglisvert að G4EK vélin var upphaflega framleidd af Mitsubishi. Verkfræðingar Hyundai tóku strax eftir honum, þeim líkaði við hann og við höldum af stað. Þeir breyttu nafninu úr 4G15 í sitt eigið nafn. Hins vegar lifði vélin ekki nánast neina endurgerð.

Íhugaðu eiginleika G4EK aflgjafans.

1. Hér eru engir sjálfvirkir vökvalyftir þannig að eigandinn þarf reglulega (á 90 þúsund km fresti) að stilla ventlana. Margir gleyma þessu og neyðast til að stilla aðeins þegar það byrjar að banka fast.
2. Lokabil á G4EK ætti að vera 0,15 mm inntak og 0,25 mm útblástur. Gildin á köldum ICE eru önnur en á heitum.
3. Tímareimsdrif. Framleiðandinn gefur til kynna að hann endist 100 þúsund km, en það er ólíklegt. Nauðsynlegt er að fylgjast reglulega með ástandi gúmmíhlutans, þar sem lokinn beygir sig þegar hann brotnar.
4. Strokkar þessarar brunavélar starfa samkvæmt 1-3-4-2 kerfinu.

Andrúmsloftsútgáfa	Turbo útgáfa	16 ventla G4FK
Nákvæm hljóðstyrkur	1495 cm³
Rafkerfi	inndælingartæki
Kraftur í brunahreyfli	88 - 91 HP	115 HP	99 l. frá.
Vökva	127 - 130 Nm	171 Nm
Hylkisblokk	steypujárn R4
Loka höfuð	ál 12v		ál 16v
Þvermál strokka	75.5 mm
Stimpill högg	83.5 mm
Þjöppunarhlutfall	10	7,5	9,5
Vökvajafnarar	já
Tímaakstur	belti
Fasa eftirlitsstofnanna	ekki
Turbo hleðsla	ekki	Garrett T15	ekki
Hvers konar olíu að hella	3.3 lítrar 10W-30
Tegund eldsneytis	AI-92 bensín
Umhverfisflokkur	EURO 2/3
Áætluð auðlind	250 000 km
Eldsneytisnotkun (borg / þjóðvegur / blandaður), l / 100 km	8.4/6.2/7.3
Á hvaða bílum settirðu það?	Hyundai Accent, Lantra, Coupe

andrúmsloftsútgáfa

túrbó útgáfa

Takmarkanir

Þeir eru svo fáir.

1. Byrjum á auknum og fljótandi hraða þann tuttugasta. Þetta er næstum algengasta vandamál allra G4. Og inngjöfarlokanum, sem er sleppt í sérkennilegri hönnun, er um að kenna. Ný frumleg og betri hágæða hliðræn inngjöf mun leysa hraðavandann.
2. Annað alvarlegt vandamál þessa mótor er sterkur titringur. Þeir finnast líka oft á öllum gerðum seríunnar. Að jafnaði tengist bilunin sliti púðanna sem festa vélina við líkamann. Oft er ástæðan í byltingum tuttugustu, sem ætti að hækka örlítið.
3. Þriðja vandamálið er erfið byrjun. Ef eldsneytisdælan er stífluð, þá er nauðsynlegt að fjarlægja hana, taka hana í sundur eða skipta um hana. Önnur ástæða gæti verið að fela sig í kertum sem flæða í kulda. Samkvæmt sérfræðingum er ekki þess virði að nota G4EK mótorinn virkan á köldu tímabili.
4. Eftir 200 þúsund km byrjar olía zhor. Að skipta um stimplahringa leysir vandamálið.

Það er almennt viðurkennt að fyrir 100. keyrsluna eigi G4EK sjaldan í vandræðum. Já, ef þú notar bílinn rétt, keyrir sjaldan á veturna, ekki hlaða vélinni. Auk þess skiptir samsetning olíu og eldsneytis sem hellt er miklu máli.

Hvers konar olíu að hella

Framleiðandinn býður upp á nokkra möguleika. Fyrir Rússland hafa olíur með vísbendingar um 10W-30, 5W-40 og 10W-40 reynst best. Hvað fyrirtæki varðar skiptir þetta ekki öllu máli, þó að mælt sé með því að fylgjast með heimsfrægum vörumerkjum. Til dæmis eins og Mannol.

1. Allsveðurolía Mannol Defender 10W-40. Þetta er hálfgerviefni, hannað eingöngu fyrir bensíneiningu í andrúmsloftinu.
2. Mannol Extreme 5W-40 alhliða feiti er best að hella í túrbóútgáfu af kóresku vélinni.
3. Special Mannol Gasoil Extra 10W-40 hentar fyrir jarðgasvél. Í dag eru margir að breyta bílum sínum úr bensíni í LPG.

Olía Mannol Defender 10W-40

Mannol Defender 10W-40	Mannol Extreme 5W-40	Mannol Gasoil Extra 10W-40
API gæðaflokkur	SL / CF	SN / CF	SL / CF
Vörumagn	5 L	5 L	4 L
Tegund	Hálfgervilegt	Tilbúið	Hálfgervilegt
SAE seigjueinkunn	10W-40	5W-40	10W-40
Alkalísk tala	8,2 gKOH/kg	9,88 gKOH/kg	8,06 gKOH/kg
Hellið punkti	-42 ° C	-38 ° C	-39 ° C
Blassmark COC	224 ° C	236 ° C	224 ° C
Þéttleiki við 15°C	868 kg / m3	848 kg / m3
Seigjustuðull	160	170	156
Seigja við 40°C	103,61 CSt	79,2 CSt	105 CSt
Seigja við 100°C	14,07 CSt	13,28 CSt	13,92 CSt
Seigja við -30°C	6276 CP	5650 CP	6320 CP
Umburðarlyndi og fylgni	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1	ACEA A3/B4, MB 229.3	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1

Hvað varðar olíusíuna er mælt með því að velja SM121. SCT ST762 reyndist vera besta eldsneytissían. Einnig er hægt að nota kælivökvann frá Mannol - þetta eru græn og gul frostlög sem eru hönnuð til notkunar allan ársins hring.

Joe Cornwell	Passar 16 ventla höfuð í stað 12, segjum frá 2008 Accent? Sjónrænt er strokkahausþéttingin ein á móti einum.
Ledzik79	Ég veit samt ekki hvaða ventlabil ætti að stilla. Í einkennum sumra bila og í lýsingum annarra
Jepard	Gerðu það samkvæmt handbókinni
Verka91	Ekkert af vandamálunum sem nefnd eru hér að ofan. Ég klifraði ekki inn í vélina, ég snéri henni í hámark, eina neikvæða var að hún kipptist við á litlum hraða þegar lagt var af stað, fann ekki ástæðuna, kertin, kúplingsvírarnir voru nýir og ég seldi það
EverGrænt	Kerti NGK tekur ekki við vélinni minni. Aðeins Bosch, aðeins sílikon, aðeins dýrir. Gólf bílsins er frá Mitsubishi.
Fentillator	Og tókstu túrbó kertin, eða er það Mr., það sem slær á andrúmsloftið með sektarkennd?) Svona komst ég á glóðarkveikjuna. Fyrri eigandi lét afhenda kerti frá aspir. Bara í gær datt mér í hug að breyta til, fjandinn hafi það.
EverGrænt	Vissulega túrbó. Vissulega ljómandi. Hún ók, en ekki eins hröð og á Bosch. Þegar ég tók bílinn voru Bosch kerti frá Camry sem komu frá verksmiðjunni. Þeir eru sílikon, keyrðu á þeim 10000 og í fyrstu móttöku var þeim skipt og gefið bílnum mínum. Bilunum er lokið, bíllinn var sprækur. En svo, snúið og braut 1 kerti. Bosch setti bæði venjulegar og sílikon, en ekki það sama. Ngk er það sama. Og Tui tók dýrara og já, frísklegt.
Fentillator	Ó, og lokarnir munu beygjast, já, vegna þess það eru engar ventuliðar í stimplinum)
Bomok58	Dreifið öllum stillingar- og viðmiðunargögnum á vélina G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. Röð virkni strokkanna: 1-3-4-2; XX snúninga á mínútu: 800 +-100 snúninga á mínútu; Þjöppun (ný vél): 13.5 kg/cm2 og 10.5 kg/cm2 (túrbó); Lokabil: - inntak - 0.25 mm. (0.18 mm - kalt) og úttak - 0.3 mm. (0.24 mm - kalt); Kveikjukerfi: - upphaflegt UOZ - 9 + -5 gráður. til TDC; Skammhlaupsvindaviðnám ( Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403 ): 1. - 0.5 + - 0.05 Ohm (tengi "+", og "-") og 2. - 12.1 + - 1.8 KOhm (tengi " +" og BB framleiðsla); Viðnám sprengivíra (mælt með): Miðvír -10.0 KΩ, 1-strokka -12.0 KΩ, 2. -10.0 KΩ, 3. - 7.3 KΩ, 4. - 4.8 KΩ; Gap á kertum (mælt með: NGK BKR5ES-11, BKR6ES( turbo) Champion RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 - 1.1 mm ( turbo -0.8 - 0.9 mm ); Skynjarar: DPKV - Viðnám 0.486 - 0.594 KΩ 20 C., OL Viðnám - 2.27-2.73 KΩ við 20°C 290-354 Ω við 80°C; Standard - 2.55 kg, og með tómarúmið fjarlægt. slanga með þrýstijafnara - 3.06 kg