Hyundai G4EE vél

Vélar úr nýju Alpha 2 seríunni hafa komið í stað Alpha seríunnar. Einn þeirra - G4EE - var framleiddur frá 2005 til 2011. Mótorinn var settur upp á líkan af kóreska bílaiðnaðinum, á mörgum mörkuðum var hann boðinn í 75 hö útgáfa. Með.

Lýsing á kóreskum vélum

Yfirlit yfir G4EE

Hyundai útbýr bíla sína með vélum úr eigin framleiðslu. Þetta gerir kóreska fyrirtækið óháð þriðja aðila framleiðendum. En það var ekki alltaf svo. Í mörg ár framleiddi Hyundai vélar með leyfi frá japanska vörumerkinu Mitsubishi og aðeins árið 1989 fór að þróast sérstaklega.

Í dag framleiðir Hyundai ýmsar gerðir af brunahreyflum, með sérstakar aðgerðir og verkefni:

• 4-strokka línueiningar með litlum rúmmetrarúmmáli á bensíni;
• 4 strokka línueiningar með litlu rúmmálsrými á dísileldsneyti;
• 4-strokka vélar með stórum rúmmetrarúmmáli á bensíni og dísilolíu;
• 6 strokka dísilvélar;
• 8 strokka V-laga vélar á bensíni og dísilolíu.

Það eru líka nokkrar 3 strokka bensíneiningar og margar vélar undir 1 lítra. Þetta eru vélar sem notaðar eru á rafala og smábúnað - vespur, snjóruðningstæki, ræktunarvélar.

Mótorar eru framleiddir í Kóreu sjálfu, Indlandi, Tyrklandi og öðrum löndum. Þeir koma til Rússlands ásamt öðrum framleiðslulotum innfluttra orkuvera. Mikill kraftur, tilgerðarleysi, lágar kröfur um gæði bensíns gerðu kóreskar vélar mjög vinsælar í Rússlandi.

Einkenni G4EE

Þetta er 1,4 lítra vél, innspýting, sem skilar afli upp á 97 hestöfl. Með. Hann er með steypujárni og strokkahaus úr áli. Í vélinni eru 16 ventlar. Það eru vökvajafnarar sem útiloka þörfina fyrir handvirka stillingu á hitabilum. ICE er knúinn af AI-95 bensíni. Uppfyllir evrópska losunarstaðla - 3 og 4.

Mótorinn er sparneytinn. Í borginni, til dæmis, á Hyundai Accent með vélbúnaði, eyðir hann aðeins 8 lítrum af bensíni, á þjóðveginum - 5 lítra.

Vélaskipti, rúmmetrar	1399
Hámarksafl, h.p.	95 - 97
Hámarks tog, N * m (kg * m) við snúningshraða á mínútu.	125(13)/3200; 125(13)/4700; 126 (13) / 3200
Eldsneyti notað	Bensín AI-92; Bensín AI-95
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	5.9 - 7.2
gerð vélarinnar	4 strokka línu, 16 ventlar
CO2 losun í g / km	141 - 159
Þvermál strokka, mm	75.5
Fjöldi lokar á hólk	4
Hámarksafl, h.p. (kW) við snúningshraða á mínútu	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
Forþjöppu	No
Lokadrif	DOHC
Þjöppunarhlutfall	10
Stimpill, mm	78.1
Á hvaða bílum settirðu það?	Kia Rio fólksbifreið, hlaðbakur 2. kynslóð

G4EE bilanir

Hyundai Accent

Þau eru ólík. Algengast er að vélin sé óstöðug, olíuleki og mikill titringur.

Óstöðug vinna: rykkir, dýfur

Algengasta vandamálið við þessa vél tengist rykkjum í gangi á ákveðnum hraða. Að jafnaði er þetta vegna bilana í kveikjukerfinu. Einnig koma rykkjur og togdýfur vegna stífluðrar eldsneytissíu. Stundum er einfaldlega ómögulegt að keyra venjulega, vegna þess að vélin er allt í einu að fara að stöðvast, þá fer hún að virka rólega aftur.

Það eru aðrar ástæður fyrir þessari hegðun brunavélarinnar.

1. Slitin strokkþétting en þá ætti olía líka að flæða.
2. Illa stilltir lokar. Hins vegar eru sjálfvirkir vökvalyftir notaðir á G4EE, þannig að ekki þarf að stilla hitauppstreymi. Auðvitað, nema þeir séu bilaðir, er ráðlegt að athuga með tryggingar.

Þannig gefur það til kynna að fylgjast með ástandi kveikjukerfisins við óstöðuga notkun brunavélarinnar. Kertin gætu verið biluð. Jafnvel eitt illa virkt kerti skerðir afköst vélarinnar. Að minnsta kosti einn strokkur í þessu tilfelli virkar með hléum.

Ef kveikjuspólinn er bilaður - sem gerist ekki mjög oft - má ákvarða það með neista. Í þessu tilviki minnkar vélaraflið verulega. Óstöðugur gangur mótorsins, óstöðugur hraði - allt þetta kemst á stöðugleika eftir viðgerð eða skiptingu á gölluðum hluta.

Veiki hlekkurinn í kveikjukerfinu eru brynvarðar raflögn. Ef einn af vírunum slitnar fer brunavélin að virka með hléum. Fyrir vikið minnkar vélaraflið áberandi, það virkar óstöðugt.

Olíuleka

Stöðugur olíuleki á notuðum G4EE er heldur ekki óalgengt. Feita lekur undir lokunarlokinu. Þessi og önnur ástæða - slitið á ventilstilkþéttingunum - verða ástæða þess að olíuvélin brennur.

Inni í brunavél eru margar mismunandi þéttingar sem leka olíu með tímanum. Merki um leka á sumum Hyundai gerðum ræðst af notkun kúplingarinnar - hún rennur. Og ef vélarvökvinn kemst á innsogsgreinina eða hljóðdeyfirinn er óþægileg lykt í farþegarýminu, það gefur frá sér bláan reyk undir húddinu.

Ófullnægjandi olíustaða er einnig merki um vökvaleka frá brunavélinni. Fyrir hverja aðgerð er mælt með því að athuga hæðina, líta á vísirinn á mælaborðinu.

Af hverju olía lekur

Olíuleki getur einnig átt sér stað af öðrum ástæðum:

• USVK bilanir (inntakskerfisstýring);
• slit á ICE innsigli, leki þeirra;
• tap á þéttleika hreyfivökvaskynjarans;
• tap á þéttleika olíusíunnar;
• að nota ranga olíu;
• yfirfall og aukinn vinnuþrýstingur.

Hins vegar er algengasta orsökin sprungin strokkahausþétting. Það er skemmt á hvaða stað sem er, sem lekur strax. Vökvinn fer ekki aðeins út, hann getur flætt inn í kælikerfið og blandað saman við kælimiðilinn.

Mikill titringur stafar af því að einn eða fleiri vélarfestingar hafa losnað.

Viðgerðir og viðhald

Fyrst skulum við skoða viðgerðardóma.

Romik	Ég keypti bíl með G4EE vél með 168 þúsund km akstur. frá fyrsta eiganda (mig grunar að kílómetrafjöldinn sé innfæddur, miðað við ástand farþegarýmisins, auk fjölda athugana fyrir þjónustu eftir ábyrgð frá opinberum söluaðila sem gefur til kynna kílómetrafjöldann). Ég panta strax, vélin var í góðu lagi og gaf ekki frá sér óviðeigandi hljóð, bankið á vökvalyftunum var óverulegt og aðeins á köldum vél. Allt var gert til að koma í veg fyrir vandamál við frekari aðgerð. Skipt hefur verið um stimplahringi, ventilstilkaþéttingu og tengistangalegur. Einnig sett upp ný belti og rúllur. Við sundurtöku komu engir markverðir hönnunargallar fram. Bókin um viðgerðir á forlaginu „Third Rome“ sem var hlaðið niður á spjallborðinu hjálpaði, en í meira mæli var allt gert með innsæi. Ég gerði það í eftirfarandi röð: að tæma frostlög, tæma vélolíu, taka í sundur tímatökubúnaðinn, losa ýmsa raflögn (ég ráðlegg þér að taka mynd eins og hún var áður, það mun einfalda samsetningu), fjarlægja útblástursgreinina, fjarlægja inntaksgrein, taka ventillokið í sundur, taka í sundur strokkahaus, taka í sundur haus, fjarlægja olíupönnu, taka í sundur stimpla.
Andrew	Þegar frárennslistappanum var snúið, neðst á ofninum, sleiktu brúnirnar. Hann skoraði hníf og snéri honum villimannlega. Ég ráðlegg þér að panta þennan kork fyrirfram, hann kostar krónu. Þegar ég tók tímatökubúnaðinn í sundur gat ég ekki handvirkt skrúfað boltaboltann á sveifarásinni af og gripið til þess að nota loftlykill. Hann hjálpaði líka til við að snúa gírnum frá knastásnum, án þess væri ekki hægt að skipta um knastássolíuþéttingu. Raflögnin eru fjarlægð, allt er í lagi, það eina er að flýta sér ekki, plastið er viðkvæmt. Það olli ekki vandræðum að taka útblástursgreinina í sundur. Ég forfyllti hneturnar með VD-shkoy, allt snerist við. Með inntaksgreininni er allt flóknara. Það er erfiðara að skrúfa rærnar sem ekki sjást af, það þarf að gera það með snertingu. Einnig þarf að skrúfa úr festifestingunum tveimur, sem eru festar við inntakið á annarri hliðinni og neðst á blokkinni á hinni, og aðgangur að öllu er ekki sérlega góður. Ég dró inntakið ekki alveg út, ég henti því bara af strokkhausnum.
kunnáttumaður	Ég hreinsaði raufin í stimplunum með stykki af þjöppunarhring. Platan er þannig að engin kolefnislosun mun tærast. Svo „bleytti“ ég þær í heitu vatni og ofnhreinsi. Búið að þrífa, verð ég að segja. Til þess að rugla ekki stimplunum, setti ég skrúfur á þá / þeir eru líka plastklemmur, í því magni sem samsvarar strokkanúmerinu
Simon	Varðandi „brúðu“ stimplana, þetta er vissulega flott, ég hélt í rauninni ekki að það væri svona sót við 160 tyks. AAAAAAAA ég á nú þegar 134!!! helvíti skelfilegt. svo ég vil ekki fara þangað, sérstaklega þar sem margt annað mun koma upp á þessum tíma ..
Líkhús	Við viðhald var vökvakerfið ekki þvegið. Ég veit að það er svona málsmeðferð. Ég fylli sérstaklega í Lukoil gerviefni, það hefur góða þvottaeiginleika. Það er annar bíll í fjölskyldunni - og þar þvoði hann sótið fullkomlega eftir castrolið. Það er hægt að deila um olíu í endalaust langan tíma, ég þröngva ekki skoðun minni upp á neinn.
Vögguvísur	Og svo virðist allt vera í gangi, en vökvakerfið var samt þess virði að taka í sundur, olían dreifist þar ekki mikið, svo það er rusl, þó lítið sé. Ég held að ég hafi þjáðst af hettum í langan tíma?
Barbarian	Ég fann í bílskúrnum stykki af plaströri sem er borið á ventlinum í stærð, ofan á setti ég VAZ lapping tól með spennuklemmu (VAZ ventlar eru þykkari, því svona sambýli). Lapping maukið sem selt var í versluninni var gefið af "VMP-auto", ég hef ekki átt samskipti við aðra áður, svo ég get ekki sagt neitt með eða á móti, það virtist venjast vel. Seinna helltist niður bensíni á samansetta hausnum, ekkert lak neins staðar. Almennt séð tekur strokkhausinn mikinn tíma. Hann klúðraði þessu öllu frekar fljótt. Á kvöldin, látin súrna / þvo lokann. Um 1,5 klst drepinn fyrir mölun. Að þrýsta á hetturnar gengur líka hratt fyrir sig. En þurrkunin tók mig um 2 klst. Ég held að ef þú hefur viðeigandi hæfileika þá muni allt ganga hraðar.

Og nú fyrir olíuna, eiginleika hennar og rúmmál.

Dimon	Mig langar að byrja að hella ZIC olíu í vélina (mér líkaði vel við vinnuna í kassanum). Hvaða á að velja úr XQ 5W-30 línunni. Bíll Kia Rio 2010 Vél 1,4 G4EE. Áður en þetta fór lil til söluaðila. Ég er úr ábyrgð núna. Búsvæði - Moskvu. Langar ferðir á sumrin. Ég skipti um það hjá söluaðila 15 sinnum. Sjálfur ætla ég að breyta til eftir 10k. Hvorn ætti ég að velja? TOP, LS? FE, eða bara XQ? Samkvæmt þjónustubókinni mæli ég með ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS hentar mér greinilega ekki. Það hefur SN/CF forskrift. Eins og ég sé það hefur ZIC XQ 5W-30 ACEA A3 samþykki. Ég er með meðmæli í bókinni minni. mikong, en hvers konar hella? ZIC XQ 5W-30 eða ZIC XQ FE 5W-30 ? Akstursstíll - virkur. Við the vegur, í rekstrarbókinni eru nú þegar upplýsingar um GF-4 og í þjónustunni GF-3. En eins og ég skil það þá er hann sama orkusparnaður og GF-3.
Tæknimaður	Kia Rio sedan II 2008, dorestyle. Breyting 1.4 16V. Vél G4EE(Alpha II). Afl, hö 97. Fyrri eigandi fyllti í 109000 G-Energy 5w30 á flótta. Núna er ég svolítið þröngur á kostnaðarhámarkinu, þannig að valið er úr: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 gerviefni; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Bensín 5W-20. Bók framleiðanda segir að hella olíu API SJ / SL eða hærra, ILSAC GF-3 eða hærra. Mælt er með 5w20, ef 5w30 er ekki til. Þar að auki, í nýrri handbókum fyrir Rio, ráðleggja þeir nú þegar API SM eða hærra, ILSAC GF-4 eða hærra, þó að vélin fyrir endurgerða Rio virðist vera sú sama.
gestur	Ég myndi ekki hella „tuttugu“ í „alfa“, þegar allt kemur til alls eru þessir mótorar hannaðir fyrir ACEA A3, en ekki fyrir olíur með litla seigju. LLS 5w-30 finnst mér alveg hentugur. ZIC XQ 5w-30 er líka góður kostur.
Xiapa	Lil einhvern veginn ZIC XQ 5-30. Lekið eftir 500 kílómetra Tsokalo, bryakalo allt sem er hægt og ekki hægt. Það gæti þó verið öðruvísi á annarri vél. Fyrir veturinn langar mig að prófa lls 5-30.
Liqu	Leyfðu mér að vera ósammála þér. Notaði ACEA A3 olíur frá mismunandi framleiðendum á þessa vél. Niðurstaðan - étur, fer ekki og urrar eins og dísilvél. Á lágseigju (A5, ilsac) umbreytist vélin - hún borðar lítið, skýtur og keyrir hljóðlega. PS Í ensku viðgerðarhandbókinni fyrir G4EE og G4ED, aðeins API og ILSAC ... Og ekki orð um 5w-30.
Tæknimaður	Æ, ég flæddi enn yfir ZIC XQ 5w30 um helgina. Þjónustustarfsmenn og seljendur vísuðu einróma frá Lukoil, svo sem brennslu. Fyrri G-energy 5w30 olían var API SM, ACEA A3, sömu breytur og ZICa. Hegðun bílsins virðist ekki hafa breyst þó hann hafi ekki ferðast mikið ennþá. Að teknu tilliti til þess að bíllinn er sá fyrsti og ekki mikil reynsla, þá er ekkert til samanburðar. Upphaflega, eftir að hafa lesið handbókina og byrjað að lesa sérhæfð spjallborð, langaði mig að fylla út Hyundai / Kia Premium LF Bensín 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, en ég rakst á skoðanir um að það væri ekki þess virði að hella 100000w5 á a bíll með 20 km akstur. Hvað annað en td hávaðasamari rekstur vélarinnar getur notkun ACEA A3 olíu ógnað?
Donets	Það slokknar aðeins og hitnar aðeins meira.
Geimfari 83	Einn þessara daga mun ég fylla mig með GT Oil Ultra Energy 5w-20. Fyrir próf. Eftir 2-3 þúsund km. Ég mun skipta út. Ef þér líkar vel við virkni vélarinnar á 20-ke, þá mun ég taka eitthvað traustara fyrir næstu fyllingu (í huga Mobil 1 5w-20). Og ef þér líkar það ekki mun ég fara aftur í lágseigju 30s.
IvanovPetrov Sidorov	Skipti um gorm í olíudælunni. Þögn. Eins og nýr mótor. Fer kannski ekki svo mikið eftir olíunni? Ef ekkert lekur af pönnunni mun ég skipta um það fyrir GToil eftir viku.
Áberandi	Ég er búinn að keyra þúsund á GT oil energy sn 5w-30, eftir Castrol AR gengur þetta auðveldara og skemmtilegra. Castrol AR var mýkri. Vökvakerfið bankar ekki, sem er gott, en þegar vélin er köld heyrist örlítið skrölt á bilinu 1500-1800 snúninga á mínútu, sem var ekki á Castrol. 2-3 mínútur í upphitun eða akstur strax - og allt er rólegt. Myrkvaði fyrir þúsund talsvert. Annar mánuður og fyrir nýtt ár mun ég fylla í Lukoil 5-30. Við skulum sjá hann.
Esther	Ég tók eftir því að eftir að hafa staðið í viku fer bíllinn í gang með óvenjulegum hljóðum (ekki mikilvægt að slá), ég nota sprungu, geta olíur með esterum leyst flest högg, eins og í mínu tilfelli, og hjálpað einhverjum sem er með höggið. af vökva sem sést greinilega á þessari vél? einhver hellti einhverju með esterum - eru einhverjar slíkar umsagnir?
Vadik	Ég lil Gulf gmx, hollenska síða hefur msds, esterar eru skráðir þar. Eiginlega betri.
Anderthal	Kæru spjallnotendur! Vinsamlegast segðu mér! Er hægt að nota 4w-0 í G20EE á sumrin í umferðarteppum í Moskvu? Og ef svo er, hversu oft ættir þú að breyta því? Málið er að í "varanum" er Mobil 1 0w-20 AFE. Nú skvettir GT OIL Ultra Energy 5w-20 í sveifarhúsið. Á veturna keyri ég ekki oft, svo að hella Mobil, IMHO, er feitt. En fyrir sumarið væri það bara rétt.