Hyundai G4EC vél

Þessi aflbúnaður af Alpha röð frá suður-kóresku fyrirtæki var settur upp á nýrri Accent gerð. G4EC vélin stóðst fyllilega væntingar framleiðandans, rýrnaði sjaldan og var keyrð á áreiðanlegan hátt þar til endingartíma hennar lauk.

Lýsing á G4EC

1,5 lítra G4EC

Hann hefur verið settur upp í röð á Hyundai síðan 1999. Uppsett á óteljandi afbrigðum af Accent, en síðan 2003 hefur það aðeins verið sett upp á útgáfum fyrir nýmarkaði. Framleiðandinn ábyrgist vandræðalausan rekstur brunavélarinnar í 100 þúsund km eða 7 ára virkan rekstur.

Vélareiginleikar eru sýndir hér að neðan.

1. Bensín „fjórir“ eru með tveimur knastásum sem eru staðsettir ofan á strokkhausnum. Einn þeirra stjórnar virkni inntakslokanna, annar - útblástursloftið.
2. Mótorinn er festur á nokkra sveigjanlega púða undir húddinu á bílnum. Helmingur stuðninganna er festur við gírkassann, restin - beint við mótorinn.
3. Sveifarásinn er fimm legur, úr endingargóðu steypujárni. 8 mótvægir eru mótaðir saman við skaftið. Þeir koma áreiðanlega jafnvægi á frumefnið, útrýma titringi meðan á vinnuferlinu stendur. Að auki eru það mótvægin sem miðja sveifarásinn og hjálpa til við að stilla vélina betur við viðgerðir.
4. Ekki er krafist ventlastillingar á þessari vél. Vökvalyftingar bera ábyrgð á þessari aðgerð, allt gerist sjálfkrafa.
5. Olíukerfið tekur 3,3 lítra af olíu. Framleiðandinn mælir með því að hella 10W-30 og eigendur mæla með Mannol 5W-30 gerviefnum. Eins og fyrir bensín, getur þú fyllt í venjulega 92., en án óþarfa aukaefna.
6. Vélarafl er 101 hestöfl. Með.

Venjulegt fyrirkomulag hluta sem vinna saman með vélinni.

1. Hægra megin á G4EC fundu þættir eins og inntaksventlar, vökvastýri, loftræstiþjöppu sér stað.
2. Á bakhlið brunavélarinnar er hitastillir, kveikjuspólar.
3. Olíuvísir, ýmsir þrýstimælar, rafall, olíusía eru settir að framan.
4. Að aftan fundust inngjöfarsamstæða, innspýtingartein með inndælingum og ræsir.
5. Efra hólfinu er lokað með plastloki með brunnum sem kertin eru í.

Strokkablokk vélarinnar er steypujárn, það inniheldur strokka, olíurásir og kælibúnað. Að neðan eru 5 aðallagerstuðningar, búnar færanlegum hlífum, þétt festar við BC.

Framsýn af g4-ec

G4-ec að aftan

Olíusían á skilið sérstaka athygli á þessari brunavél. Það er fullt flæði, búið alvöru loftræstikerfi rása. Tekur virkan þátt í eimingu olíu: í fyrsta lagi dælir dælan smurolíu úr sveifarhúsinu, þaðan sem vökvinn fer í gegnum síuna til aðveitulínunnar. Þá fer olían inn í strokkhausinn og á knastása. Það fer í ventlalyftana og legur. Í lokin fer smurolían, sem fer í gegnum frárennslisgötin, aftur niður í botninn og lýkur þannig hringrásinni í gegnum kerfið.

Það er athyglisvert að þeir hlutar sem eru mest hlaðnir í G4EC vélinni eru smurðir með olíu með úða, undir þrýstingi. Hinir hlutar mótorsins eru þaktir þyngdaraflssmurningu.

Vélaskipti, rúmmetrar	1495
Hámarksafl, h.p.	102
Hámarks tog, N * m (kg * m) við snúningshraða á mínútu.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Eldsneyti notað	Bensín AI-92
Eldsneytiseyðsla, l/100 km; borg/hraðbraut/blanda.	9.9 lítrar/6.1 lítrar/7.5 lítrar
gerð vélarinnar	Í línu, 4 strokka
Inndælingarkerfi	fjölpunkts innspýting
Þvermál strokka, mm	75.5
Fjöldi lokar á hólk	4
Þjöppunarhlutfall	10
Stimpill, mm	83.5
Topplok	ál 16v
Hylkisblokk	steypujárn R4
Vökvajafnarar	á lager
Tímaakstur	belti
Hvers konar olíu að hella	3.3 lítrar 10W-30
Umhverfisflokkur	EURO 3/4
Áætluð auðlind	250 000 km
Á hvaða bílum var komið	Accent LC 1999 – 2012

Veikleikar G4EC

G4EC vélin er almennt áreiðanleg, en eins og hver önnur eining sem keyrir stöðugt undir álagi, byrjar hún að valda vandræðum með tímanum. Íhuga viðkvæmustu staði þessa mótor.

1. Skipta þarf um strokkahausþéttingu.
2. Tímareiminn þarfnast reglubundinnar skoðunar og aðlögunar.
3. Vökvastýrisdæla.
4. Dæla.
5. Loftræstiþjöppan er með reimdrif sem þarf einnig að stilla. Ef spennan er veik myndast óviðkomandi hávaði og ef spennan er of mikil hrynur legan.

Algengar gallar

Oftast koma eftirfarandi vandamál upp.

1. Truflanir og óstöðug vinna á XX. Við vinnuhraða missir vélin afl, eyðir meira eldsneyti en áður. Að jafnaði gefa þessi merki til kynna vandamál með inndælingartæki eða eldsneytisdælu. Ekki undantekning eru líka neistakerti sem gefa ekki góðan neista.
2. Óeiginlegur hávaði frá útblásturslofti í lausagangi. Hljóðin eru ójöfn, margtóna, með litlum eða stórum þögn. Einkenni benda til stíflaðs inndælingartækis, gölluð kerti.
3. Zhor olía. Það á sér stað vegna tilvistar stimplahringa.
4. Sterkur titringur. Að jafnaði gefur þetta til kynna slit á vélarfestingum.
5. RPM flot getur stafað af bilun í stjórneiningunni. Að blikka BU mun hjálpa.

Mikil endurbót

Gerist sjaldan fyrir 100. Hins vegar er allt hægt, sérstaklega með slíku bensíni og olíu eins og við höfum hér á landi. Vitað er um yfirhalningu á G4EC vélinni sem hefur aðeins ekið 10 km.

Hvað gera þeir í þessu tilfelli.

1. Opnaðu strokkhausinn.
2. Slípið er athugað til að tryggja að engar alvarlegar rispur séu á veggjum. Þéttingin, ef brunavélin hefur ofhitnað, er föst.
3. Þeir prófa ástand höfuðsins sjálfs þannig að ekkert leiðir neitt. Lokar eru athugaðir með tilliti til leka og brennslu. Í flestum tilfellum er tekin ákvörðun um að skipta um ventilstöngina.
4. Athugaðu stimpilhóp hreyfilsins. Á vél sem hefur verið slegin inn eru brotnir eða sprungnir stimplahringir ekki óalgengir. Á G4EC gerist þetta oftar með 2 og 4 potta. Stimpillpils slitna líka, sem er óumflýjanlegt á léttri G4EC vél. Á þessum eru tengistangirnar þunnar, án viðeigandi öryggismarka.
5. Olíutæmingargötin eru skoðuð - þau virka eða ekki. Ef já, þá var olíu fyllt á á réttum tíma, hér er engin hætta á ferð.
6. Legur tengistanga eru skoðaðar. Aftur, á léttari brunavél er slitið sterkara hér. Meðfram snúningsásnum er tengistöngin miðuð við sveifarásartappann. Þetta veitir vörn fyrir tengistangalegurnar. Á hinn bóginn hefur tilvist vökvalyftara slæm áhrif á ástand þunnveggaðra tengistanga.
7. Lokar eru skoðaðir, ef allt er í lagi þá er tekin ákvörðun um að mala. Allar ventlar eru slípaðar með borvél til að skína, en gæta þarf þess að snerta ekki afrifurnar. Lokarnir sjálfir eru dýrir - stykkið kostar 500 rúblur. Þú getur notað hvaða hágæða lappapasta sem er, til dæmis Don Deal.

Eftir það er hausinn settur saman. Þú getur hreinsað brennsluhólfið með steinolíu.

Undir húddinu Accent

Áhugaverð lausn frá fagfólki varðandi tengistangir. Mælt er með því að endurgera vélina með því að setja upp tengistangir með breiðum hálsi. Þetta mun gera það mögulegt að miðja stimpilinn í strokknum ekki eins og áður, heldur vegna hálsins, sem er mun arðbærari hvað varðar auðlind og óviðkomandi hávaða.

Fjölskylda svipaðra mótora

G4EC vélin tilheyrir G4 vélafjölskyldunni, sem inniheldur aðrar hliðstæður.

1. 1,3 lítra G4EA. Það var framleitt frá 1994 til 1999. Aðeins sett upp á Accent 1 og hliðstæðum þess til innflutnings. 12 ventla og 4 strokka G4EA með karbúruðu 71 hö. Með.
2. 1,5 lítra G4EB, framleiddur frá 1999 til 2012. Uppsett á Accent og hliðstæðum þess. Ég notaði einn SOHC kambás. Innspýting 12 ventla og 4 strokka G4EB þróaði afl upp á 90 lítra. Með.
3. 1,6 lítra G4ED, framleiddur frá 2000 til 2011. Það var sett upp á mörgum gerðum kóreska framleiðandans, þar á meðal þéttum sendibílum. Innspýtingarmótorinn þróaði 100-110 hö. Með. G4ED vél 16 ventla, með CVVT inntaksfasastýringu.
4. 1,3 lítra G4EH fór af færibandinu árið 1994 og var framleiddur til ársins 2005. 12 ventla vélin með innspýtingu þróaði afl upp á 75-85 hö. Með.
5. 1,4 lítra G4EE var framleiddur á árunum 2005-2011. Innspýtingsútgáfa af 16 ventla aflgjafa.
6. 1,5 lítra G4EK var framleiddur frá 1991 til 2000. Hann hafði ýmsar breytingar, þar á meðal túrbó útgáfu. Þróað 88-91 lítra. Með. Framleitt í 12 og 16 ventla útgáfum.
7. 1,5 lítra G4ER var framleiddur á árunum 1996-1999. Hann var búinn 16 ventla strokkhaus, þróaður 99 hestöfl. Með.

Myndband: Accent vél

Motor troit springur og þróar ekki afl Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Hreim notandi	hyundai accent, 2005, G4EC bensín, 1.5 102hö, HH drægni, max. frost -30, 99% borg, vaktatími líklega 8þ.km., eins og það er engin sía, álfur, LIQUI MOLY, mobil, motul, skel, zic, ég fann ráðleggingar í bókinni SHSJ, 5w30, 10w40, mílufjöldi á kílómetramælir 130t. km.; vantar aðstoð við að velja olíu
Zakir	gamli eigandinn sagði að hann hafi hellt idemutsu eco extreme í G4EC, en það eru mjög fáir staðir þar sem þeir selja það,
Talibanar	vinur minn keyrir 5w40. Ég myndi líklega Lukoil Lux lil SN.
Andrew	þú þarft olíu með hátt öskugildi
Dökkblátt	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rúblur; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; í gær kom helix ultra E 5l fyrir 1300r en í dag er hann horfinn
Xiapa	Pabbi fyllti í ágúst síðastliðnum Gulf Formula FE 5W-30, með A1 og Ford samþykki. Keyrði 5 þús. Hingað til hefur ekkert klikkað. Og ætla ekki að breytast
Maximus	vinur í Accent (vélin er sú sama og þín, auk þess sem kílómetrafjöldinn er svipaður) er nú flæddur með upprunalega 5w30 05100-00410. Ekki kvarta. Það eru engin vandamál með p / s í grundvallaratriðum. Þú getur fyllt á og hjólað á öruggan hátt. Eins og með gerviefni er nægur endurnýjunartími mikilvægur. Aftur er ekki vitað um ástand olíusköfuhringja og ventilstöngulþéttinga. Prófaðu að athuga þjöppunina í strokkunum til að hafa að minnsta kosti minnstu hugmynd um þá. ástand vélar.
Zhora	Mig vantar aðstoð við olíuleiðréttingu, 99% borg, stuttar ferðir 20-30 mínútur, á veturna án fullrar upphitunar, allt að 2 tonn, næstum hálft ár liðið, og ég hljóp af stað 1200 km, í sömu röð, það verða hámark 3þ.km., og vegna þess það er nauðsynlegt að elska að skipta einu sinni á ári, hvaða olíur verða betri?
kunnáttumaður	Um 1000 rúblur: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -skel hx7 SN ps 5W-40
Mér líður vel með þig	miðað við stutta millibilið, mildan gang og stuttar ferðir tel ég að það væri æskilegra fyrir þig að nota sama Lukoil Lux, en með seigjunni 5W-30. Eða eitthvað af ofangreindum seigju 5W-40, + Rosneft Hámark 5W-40.

Öxi	Gamla vélin mín dó, tæpt hálft ár leið og ég ákvað að kaupa mér samningsmótor. En við kaup fóru að vakna spurningar hvort þú ert með brunavél með eða án vvt-i. Ég las það, leit út eins og á ICE kommurunum okkar án vvt-i, pantaði vélina frá Ufa, þeir sendu mér mynd, hjálpaðu mér að ákvarða hvort þessi vél henti eða ekki. Ég er hræddur um að það geti verið með vvt-i (ég veit ekki hvers konar vitleysa það er, og ég veit ekki hvar ég á að leita að því heldur, og ég veit ekki hvernig það lítur út heldur), hvar er þessi vvt-i í G4EC vélinni?
Barik	Segðu mér hver sagði þér að þessar fornu vélar séu með VVT-I kerfi. Hún er ekki þar. Ekki hafa áhyggjur af þessari spurningu. Hvað varðar vélina, af myndinni að dæma, er hún undir sjálfskiptingu. Svo ef ekkert annað truflar þig, taktu það þá.
Öxi	Þegar leitað var að brunahreyflum var byrjað að bjóða upp á „G4EC“ gerðir með VVT-I, þó að ég hafi greinilega gefið til kynna Accent. Svo virðist sem í nýjum áherslum 4. kynslóðar eru brunavélar með vvt-i. hér er spurningin. Hver er munurinn á brunahreyfli fyrir sjálfvirkan og ósjálfvirkan? Ég er bara með vélvirkja, passar það mig?
Barik	Þú þarft að endurraða gömlu vélinni í nýja millistykki og svifhjól. Á þennan valkost er plata sett undir vélina og dempara (tengi)plata við dælu vélarinnar.
Öxi	jæja, það er áfram á þeim gamla, það verður hægt að fjarlægja og setja upp á þeim nýja. Takk, fullvissaði mig. Og svo með þessu VVT-I sprakk allur heilinn í mér.
Barik	Alltaf gaman að hjálpa. Það er bara að þeir setja ekki slíkt kerfi á Accent vélina. Þetta er lággjaldabíll og vörumerki Hyundai. Japarnir settu sjálfir sér slíkt kerfi og, í samræmi við það, aðra stýringar og margt fleira.
Brajan	einhver skrítin vél. hann virðist vera svipaður og hreimurinn, en ventlalokið er öðruvísi, útblástursgreinin er öðruvísi (minnir almennt á túrbógreinina) xs almennt. Og eins og fyrr segir verður þú að setja upp svifhjól, körfu og kúplingu úr bíl með beinskiptingu
Undzgauz	af hverju að skipta sér af villtum óþekktum hluta af vélinni þegar það er eins og óhreinindi í sölu á venjulegum vélum sem voru settar á merki, ha?)
Rory	Ég var ruglaður af hitaskjánum á útblástursgreininni. Ég er með gat fyrir fyrstu lambda á G4EC í miðjum skjánum.
Dádýr	Þetta er 1.8 eða 2.0 lítra vél, hún var sett á Elantra, Coupe og Tiburon. Síðasti bíllinn minn var Tiburon 2.0 lítra, einmitt þannig vél sem stóð þarna.
RudSamara	Vél. Eftirlitsstöð. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm tog. Hreimpönnukaka gengur vel … Vélin er mjög lífleg frá lægsta hraða. Þó eftir 4500-5000 hafi mér fundist það minnka aðeins. Ég fann ekki línurit um afl og tog eftir snúningum á mínútu. Vélarhreimurinn er nóg — hröðun í 100 á vegabréfinu fyrir 10.5 finnst mér gefast upp. Akstur er þægilegur, grip er útfært á vinsælustu hraða. Og það er enn eitt notalegt augnablik - vélin er ekki kyrkt af umhverfinu. Viðbrögðin við því að ýta á pedalann eru samstundis, hann snýst samstundis upp. Minnir mig dálítið á karburataða bíla. Hönnunin er frekar einföld, vandamálin við mótorana eru sjaldgæf - það er áreiðanleiki.