Hyundai G4KA vél

Hyundai G4KA vélin hefur verið í framleiðslu síðan 2004. Það er sett upp á bestu gerðum fyrirtækisins, eins og Sonata og Magentis. Hins vegar, eftir nokkur ár, byrjaði 2 lítra vélin að vera kreist út úr færibandinu með nútímalegri einingum af Theta röðinni, búin tveggja fasa þrýstijafnara.

Lýsing á G4KA vélinni

Hyundai G4KA vél

Eins og allar nýjar kynslóðar vélar er G4KA búinn léttum strokkhausum og strokkhausum. Þeir eru meira en helmingur úr áli. Tímadrif vélarinnar notar ekki eina, heldur tvær keðjur í einu. Það er fasaskipti á CVVt inntakinu. Mótoreiningin uppfyllir umhverfisflokkinn Euro 3 og 4.

Þessi kóreski mótor er aðeins áreiðanlegur ef þú fyllir á hágæða olíu og aðra tæknilega vökva. Hann þolir ekki einu sinni bensín með lágt oktantal - AI-92 og neðar.

Vélaskipti, rúmmetrar	1998
Hámarksafl, h.p.	145 - 156
Hámarks tog, N * m (kg * m) við snúningshraða á mínútu.	189(19)/4250; 194 (20) / 4300; 197 (20) / 4600; 198 (20) / 4600
Eldsneyti notað	Bensín AI-95
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	7.8 - 8.4
gerð vélarinnar	4 strokka línu, 16 ventlar
Fjöldi lokar á hólk	4
Hámarksafl, h.p. (kW) við snúningshraða á mínútu	145(107)/6000; 150(110)/6200; 156 (115) / 6200
Á hvaða bílum settirðu það?	Kia Carens smábíll 3. kynslóð UN; Kia Forte fólksbifreið 1. kynslóð TD; Kia Magentis fólksbifreið 2. kynslóð endurgerð útgáfa af MG
Hylkisblokk	ál R4
Loka höfuð	ál 16v
Þvermál strokka	86 mm
Stimpill högg	86 mm
Tímaakstur	tvær keðjur
Fasa eftirlitsstofnanna	við CVVT inntöku
Hvers konar olíu að hella	4.6 lítrar 5W-30
Umhverfisflokkur	EURO 3/4
Áætluð auðlind	250 000 km

G4KA vél bilar

Oft kvarta ökumenn um eftirfarandi atriði:

• sterkur hávaði og titringur;
• hröð stífla inngjafarsamstæðunnar;
• snemma skemmdir á þjöppu conda, eins og sést af marr legunni;
• rispa á strokkum úr keramikryki sem hvatinn myndar.

Þessi ICE er ekki með vökvalyftum. Þess vegna, þegar óviðkomandi hávaði birtist, er nauðsynlegt að stilla hitabilin handvirkt. Val á stærð ýta er aðalverkefni þessarar aðferðar.

Næstum sami hávaði, sem minnir á brak, er mögulegur vegna myndunar risa á strokkunum.

Eineltishætta

Fyrst skulum við skilgreina hvað einelti er. Ef fjarlægðin milli stimpla og dós minnkar þannig að hlutarnir séu í snertibaki hverfur smurefnislagið. Það er snerting á milli nuddahluta, sem leiðir til ofhitnunar á stimplinum. Aftur á móti veldur þetta aukningu á þvermáli hlutans og fleyg.

Flog á strokknum

Hvernig myndast burr. Í fyrsta lagi gerist þetta í innkeyrsluferlinu, þ.e.a.s. í upphafi ICE-aðgerðarinnar. Bara á þessu tímabili fá vinnuhlutir strokksins, stimpla og hringa lögun sína, renna inn. Þess vegna er vandað meðhöndlun vélarinnar á þessum tíma aðalverkefni eigandans. Mótorinn ætti ekki að upplifa mikið hitaálag fyrr en hlutar CPG eru innbyrðis keyrðir inn. Það eru sérstakar leiðbeiningar sem ákveða veltukvóta á þessum tíma.

Það eru líka aðrar orsakir rispa:

• rangt aksturslag - á köldum vél er ekki hægt að ná miklum skriðþunga, þar sem það veldur því að stimpillinn stækkar;
• lágur olíu- eða kælimiðilsþrýstingur - olían er þykk á köldum brunavél, þess vegna er þrýstingurinn ófullnægjandi (eins og fyrir frostlög, þetta er annað hvort ófullnægjandi stig eða bilun í kælivökvakerfinu);
• flói af lággæða olíu;
• ofhitnun eða ófullnægjandi kæling á BC - óhreinir ofnar geta orðið ástæðan fyrir þessu.

Flog í strokkunum ógna því snemmtækri endurskoðun. Þó að þú getir enn keyrt með slíka vél í nokkurn tíma, verður þú fljótlega að panta nýja vél, þar sem kostnaður við ítarlega yfirferð er í mörgum tilfellum hærri en verð á samningi ICE.

Greining á tilvist krampa fer fram með endoscope. Athugaðu veggi strokksins með því að nota örmyndavél. Það gerir þér kleift að sjá jafnvel minnstu illmenni. Það er önnur leið - AGC aðferðin, sem gerir þér kleift að meta ástand alls CPG.

endoscope myndavél

Þú getur verndað þig gegn rispum tímanlega ef þú meðhöndlar strokkana með sérstöku efnasambandi HT-10. Það myndast sterkt cermetlag sem hylur á áhrifaríkan hátt slitmerki.

Blokk af jafnvægissköftum

Á þessum mótor hefur framleiðandinn útvegað kubb af jafnvægisbúnaði. Markmiðið er skýrt - að koma á stöðugleika í titringi hreyfilsins, sem á sér stað nokkuð oft á þessari brunavél vegna hönnunareiginleika. Fyrst núna, eftir 50-60 þúsund kílómetra, og jafnvel fyrr, byrja jafnvægismenn að gera illt. Þeir brotna, leifar af hlutum komast inn í vélbúnaðinn, hættulegt ástand vélarbilunar kemur upp. Til að forðast allt þetta er mælt með því að fjarlægja þessa blokk.

Önnur ástæða fyrir að taka í sundur - eftir slit á jafnvægisbúnaðinum er mikil lækkun á smurþrýstingi möguleg - og þetta er nú þegar olíusvelting allra hluta brunahreyfla. Jafnvægisbúnaðurinn er flókinn hluti, sem er málmstangir með rifum. Hann snýst í legum en á meðan vélin er í gangi verkar mikið álag á það. Oftar en aðrir eru fjarlægar legur og þættir hlaðnir. Eftir stuttan tíma slitna þeir, brotna.

Einnig er hægt að gera við jafnvægistæki, en þetta er dýr ánægja. Það er auðveldara að fjarlægja blokkina alveg og vernda þig þannig fyrir frekari vandamálum með þennan hnút. Þar að auki eykst vélaraflið eftir það, því með jafnvægistækjunum minnkar vélaraflið um tæp 15 hö. Með.

Kubburinn er fjarlægður samkvæmt eftirfarandi leiðbeiningum.

1. Fyrst þarftu að taka í sundur vélarhlífina.
2. Fjarlægðu síðan vörnina og uppsetningarstuðninginn hægra megin.
3. Fjarlægðu festingarbeltið, strekkjarann ​​og aðrar rúllur.
4. Það verður líka að fjarlægja dæluna, sveifarásshjólið.
5. Dragðu út festinguna sem festir loftræstiþjöppuna.
6. Tæmdu olíuna, fjarlægðu pönnuna með því að skrúfa boltana af.
7. Fjarlægðu framhlið vélarinnar.

Nú þurfum við að vinna með meiri varkárni.

1. Læstu tímakeðjustrekkjaranum.
2. Fjarlægðu það ásamt stönginni og fjarlægðu síðan keðjuna.
3. Fjarlægðu keðjuna fyrir jafnvægisskaftseininguna.
4. Fáðu blokkina.

Blokk af jafnvægissköftum

Kubburinn vegur mikið - um 8 kg. Eftir það þarftu að laga olíudæluna sem er dregin út ásamt einingunni. Hins vegar er lítið vandamál: blokkinni er haldið á sveifarhúsinu með 4 boltum og dælan er aðeins í þriðja sæti. Auk þess er olíudælan helmingi styttri og minni. Þess vegna er nauðsynlegt að endurgera bolta þess eða kaupa nýjar.

Þá þarftu að setja aftur alla hluti sem fjarlægðir voru:

• sveifarássgírinn með merkinu fram, vertu viss um að stilla stimpil 1. strokka á TDC;
• festa keðjustrekkjarann ​​og vökvastrekkjarann ​​með þunnt skrúfjárn;
• settu keðjuna á sveifarásarbúnaðinn, festu keðjustýringuna;
• hertu dæluboltana með 25,5 Nm krafti í röðinni 1-2-3;
• sveifarás olíu innsigli - það er mælt með því að skipta um, setja nýjan;
• framhlið með þéttiefni;
• ný olíupönnu.

Tonic	Mótorinn minn er G4KA. Eftir að vélin skrölti voru miklar tilfinningar. Bíllinn fór yfir 1100 á vélinni eftir kapitalki. Hvað get ég sagt, vélin er í gangi en bíllinn er orðinn hraðari þrátt fyrir mjúka hröðun, meira en 2500 snúninga á mínútu. Ég er að reyna að snúa mér ekki. Náttúrulega án inniskóna á gólfinu. Gamla keðjan er komin yfir 186 þ.km. og ef það væri ekki fyrir merkin gætirðu skilið það eftir. Mótorinn hvíslar. Ný pönnu, ný olíudæla, ný stika. Skipt um olíu á 1000 km. Fyllt samkvæmt tilmælum GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	Og hvað olli dauða mótorsins?
Tonic	Gír jafnvægisskaftsins er slitinn. það er olíudæla, í sömu röð - olíusvelti
Elkin Palych	Skorning á sveifarásum, eins og iðkun hugans sem gerði við mótor bílsins míns sýnir, er sjúkdómur í þessum mótorum, jafnvel í mótorum án jafnvægisskafta, HF-lyftunum.
Zharik	Því miður, í byrjun febrúar 2016, á 186600 km hlaupi. vélin bankaði. Fyrstu hvatirnar til að selja bílinn, setja hann á sölu, setja verðið með hliðsjón af viðgerð á vélinni, yfirboð kom og buðu 200 st. neitaði, voru ástæður fyrir því. Ég tók bílinn af markaði, fór að leita að samningsmótorum, verðin fara bara í gegnum þakið, allt í lagi, þeir myndu gefa eðlilega ábyrgð, annars tvær vikur = peningar í vaskinn. Ég leitaði til verkstæða sem sérhæfa sig í viðgerðum á mótorum, verðið er 140 þúsund án þess að tryggja að það sé endanlegt vægast sagt í uppnámi.
Madge	Keðjan var dregin í alla staði.Allt sama, 180 þús. Það væri ekki hægt að tala um skipti fyrr en 100 þús. Og hér eru engir möguleikar. Mig langaði að spyrja um knastása. eftir þil, og margir þættir eru undanskilin. Hefur þú skipt um bolla? Hefur bilið verið stillt
Alex	Dvigunin okkar bankar eins og dísel, þetta vita allir lengi. Það er ekkert athugavert við það, þetta er bara eins og það hljómar.
Tamirlan	það er bara þannig að stimplar í strokkum byrja að slá með kílómetrafjölda, fingur í stimplum, knastásar byrja að fara upp / niður, sem aftur útilokar möguleikann á réttri stillingu á ventlabili. sem allt sameinast til að gefa vélinni dísellíkan hljóm. Ég veit þetta af eigin reynslu. Ég tók þessa vél í sundur tvisvar og fjarlægði hausinn í þriðja sinn. fyrir vikið hvíslar vélin aftur eins og í æsku sinni,)
Leva	Það er ekkert gott hægt að segja um olíuna. Enginn veit hvor er betri. Ég helli Shell 5x30 eða 5x40, hvort sem kemur upp
Bormann	Ég hella dexos II olíu, áður en það var oil mobil 5w40 og skel 5w30 / 40 - ég gerði tilraunir). Dexos er ekki betra, það er ódýrara.
Maxim Sivov	Hef áhuga á númerinu á sveifarásnum og númerunum á aðal- og tengistangalegum. Vélarvandræði. Mig langar að skipta um sveifarás og fóðringar og ég get ekki fundið út hvaða ég á að kaupa.
Mortred	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Lonik	Krakkar, kannski hef ég rangt fyrir mér, en eru í raun engin liner frá öðrum vélum þar sem stærðin hentar magentis.. Hálsarnir eru í majs á 56 að mínu mati. Ég rakst á grein þar sem sömu stærðir eru á Mitsubishi.
greifi barónanna	Gerðist líka hjá mér. Sótti bílinn minn í viðgerð um daginn. sveifarásinn var slípaður, fóður 0,25 úr sónötunni NF. vinnur hljóðlega. herferð skipt um hringa, einn tengistang, tvær rúllur, strokka höfuð þéttingar og KK, olíu deflectors, tvær innsigli.