Honda J32A vél
Árið 1998 þróuðu verkfræðingar hjá bandarísku deild Honda nýja 3.2 lítra bensínvél, merkt J32A. Þegar það var búið til var J30 V6 aflbúnaðurinn með blokkarhæð 235 mm tekinn til grundvallar, þar sem þvermál strokksins var aukið í 89 mm. Stærð tengistanganna var látin óbreytt (162 mm), sem og þjöppunarhæð stimplanna (30 mm). Með því að breyta stærð strokkanna tókst mælendum að minnka þyngd vélarinnar og fá aukningu um 200 cm3 að rúmmáli.
J6A 32 strokka V-laga BC vélarnar í J32A vélarlínunni (með fjórum ventlum á strokk) einkennast af því að tveir SOHC hausar eru með einn knastás í hvorum. Eins og í forvera sínum var J34A röð eininga búin VTEC kerfi, en þvermál ventla var aukið (í 30 og XNUMX mm, inntak og útblástur, í sömu röð). Notaði einnig tveggja þrepa inntak og uppfærð útblástursgrein.
J32A breytingar voru settar á Honda bíla til ársins 2008, eftir það var skipt út fyrir J35 eining með rúmmáli 3.5 lítra.
Breytingar J32A
Eftir nokkrar endurbætur á fyrstu J32A virkjuninni, með upphaflega hámarksafli allt að 225 hö, gátu verkfræðingarnir „kreist“ allt að 270 hö úr vélinni.
Grunngerð J32A vélarinnar undir vísitölunni A1, með afli allt að 225 hö. og VTEC, sem starfar við 3500 snúninga á mínútu, var sett upp á Inspire, Acura TL og Acura CL.
J32A2 með allt að 260 hestöfl, endurbætt strokkahaushreinsun og árásargjarnari knastása, sportútblástur og 4800 rpm VTEC var settur á Acura CL Type S og TL Type S.
Hliðstæða J32A2, eining undir vísitölunni A3, með 270 hestöfl afl, með köldu inntaki og með uppfærðu útblásturskerfi, auk VTEC sem starfar við 4700 snúninga á mínútu, er að finna á Acura TL 3.
Vélarnúmer eru staðsett á strokkablokkunum hægra megin, undir olíuáfyllingarhálsinum.
Helstu eiginleikar breytinga J32A:
| Bindi, cm3 | 3206 |
|---|---|
| Kraftur, h.p. | 225-270 |
| Hámarkstog, Nm (kgm)/rpm | 293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000. |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 8.1-12.0 |
| Tegund | V6, SOHC, VTEC |
| D strokkur, mm | 89 |
| Hámarksafl, hö (kW)/r/mín | 225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200. |
| Þjöppunarhlutfall | 9.8; 10.5; 11. |
| Stimpill, mm | 86 |
| Líkön | Honda Inspire, Acura CL, Acura TL |
| Auðlind, utan. km | 300 + |
Kostir og vandamál J32A1/2/3
Á tæknilegu hliðinni er J32A algjör hliðstæða J30A, þannig að kostir þeirra og vandamál eru líka svipuð.
Kostir
- V-laga viðskiptamiðstöð;
- Tveir SOHC hausar;
- VTEC.
Gallar
- Fljótandi byltingar.
Margar J32 vélar í dag eru nú þegar á ágætis aldri og hafa náð að vinda hundruð þúsunda kílómetra, svo þær gætu sýnt önnur vandamál.
Orsök fljótandi snúninga á mínútu er venjulega annað hvort óhreinn EGR loki eða inngjöfarhús sem þarf að þrífa. Annars mun venjulegt tímabært viðhald á vélinni, eldsneyti með hágæða bensíni og viðeigandi olíu og J32 röð vélanna ekki valda neinum sérstökum vandræðum.
Stilling J32A
Næstum allar náttúrulegar innblástursvélar af "J" fjölskyldunni eru einn besti kosturinn til að skipta eða stilla.
Byggt á J32A er hægt að setja saman frábæra einingu með því að taka til dæmis inntakið frá J37A og setja stækkaðan dempara á hana. Að sjálfsögðu mun ítarleg flutningur á strokkhausnum bæta afltölurnar verulega, en það getur verið auðveldara fyrir einhvern að setja einsása hausa úr J35A3 og knastása frá J32A2, auk þess eru þeir taldir einna bestir til að stilla J -vélar. Að auki þarftu stillta gorma, ventla og plötur (til dæmis frá Kovalchuk Motor Sport), auk framrennslis á 63 mm rör. Allt þetta mun gefa meira en 300 "hesta" á svifhjólinu.
Enn betri frammistöðu er hægt að ná með sveifarásnum og tengistöngunum úr J37A1, sem og stimplum úr J35A8 mótornum.
Möguleiki er á að blása í verksmiðjuvélina og ná með réttum stillingum meira en 400 hö, en þá er bráðnauðsynlegt að nota smíða.
Turbocharged J32 Type S
Verkefnið að túrbóhlaða V6 einingu J32 línunnar felur í sér langtímaálag á miklum hraða, svo það er betra að taka J32A2 frá Type-S sem grunn. Aflforði þessarar vélar gerir þér kleift að gera tilraunir og auka tæknilega eiginleika stundum.
Kubburinn þarf að vera með ermum, lágsmíði, boltar og pinnar fyrir strokkahaus og sveifarás eru frá ARP, eldsneytisjafnari er fyrir góða eldsneytisdælu, tengistangir og aðallegur eru stilltar, auk eldsneytisstangar með inndælingum. .
Það er þess virði að íhuga að verðmiði stimpla og tengistanga fyrir þjöppunarhlutfall upp á ~ 9 verður 50% hærra en fyrir 4-katla vél.
Eftir að hausarnir hafa verið fluttir, jafnlangt dreifikerfi, FullRace útblástursloft, millikælir, háhitaútblástur, útblástur, pípur, túrbínupar (til dæmis Garrett GTX28), EGT K-Type skynjarar og Honda Flashpro í ECU eru settar upp.
Ályktun
J32 serían var eingöngu hönnuð fyrir dýra hágæða Honda bíla, eða toppútgáfur af vinsælustu gerðum sem beinast að Bandaríkjamarkaði (enda elska Bandaríkjamenn slíkar vélar meira en nokkur annar). Hins vegar, með tímanum, hafa vélar „J“ fjölskyldunnar með rúmmál 3.2 lítra sannað sig um allan heim og eftirspurnin eftir þeim heldur áfram til þessa dags, og það er ekki að ástæðulausu.
Frá 1998 til 2003 voru engar marktækar breytingar gerðar á uppsetningu J32 línu brunahreyfla, sem er besta staðfestingin á áreiðanleika notkunartíma þeirra.
