Honda ZC vél
efni
Honda ZC vélin er næst hliðstæðan við D-línu vélarnar sem eru svipaðar í hönnun. ZC merkingin er eingöngu notuð fyrir japanska markaðinn. Í öðrum heiminum eru brunahreyflar þekktar sem D-röð vélar. Miðað við næstum eins hönnun er ZC jafn áreiðanleg og D-merktu vélarnar.
Enn og aftur er rétt að undirstrika að ZC-brunavélin er aðeins grein af D-röðinni. Helsti munurinn er tilvist tveggja knastása. Hefðbundinn D-mótor hefur aðeins 1 skaft í hönnun sinni. Þetta er bæði plús og mínus við hönnunina. ZC er í flestum tilfellum með öðrum kambás, en hann er ekki með VTEC kerfi.
Athyglisverð staðreynd er að Honda ZC vélar eru ekki þekktar utan japönsku eyjanna. Utan Japans eru brunahreyflar merktir D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). Í öllum tilfellum er hönnunin með 2 kambása. Annar áberandi eiginleiki er stillingar fyrir rekstur aflgjafa.
Almennt séð er ZC mótorinn næstum fullkominn. Fjögurra strokka línuvélin snýst rangsælis, sem er eðlilegt fyrir Hondu. Hann kemur í staðinn fyrir öflugri og dýrari mótora. Hann laðar að sér með glæsilegu togi og krafti, vinnuvistfræði og einfaldleika.
Технические характеристики
| Vélin | Rúmmál, cc | Kraftur, h.p. | Hámark afl, hp (kW) / við snúning á mínútu | Eldsneyti/eyðsla, l/100 km | Hámark tog, N/m við snúninga á mínútu |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74)/6500 105 (77)/6300 115 (85)/6500 120 (88)/6300 120 (88)/6400 130 (96)/6600 130 (96)/6800 135 (99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126 (13)/4000 135 (14)/4000 135 (14)/4500 142 (14)/3000 142 (14)/5500 144 (15)/5000 144 (15)/5700 145 (15)/5200 146 (15)/5500 152 (16)/5000 |
Vélarnúmerið er staðsett til vinstri á mótum vélarinnar við kassann. Sjáanlegt frá húddinu án vandræða ef þú þvoir vélina.
Áreiðanleiki, viðhaldshæfni
Honda ZC í gegnum árin hefur staðfest áreiðanleika þess og mótstöðu gegn miklu álagi. Brunavélar þola langvarandi hreyfingar án olíu og kælivökva. Elstu kertin geta þjónað á mótorinn, stundum frá Japan sjálfum. Aflbúnaðurinn er fær um að ganga á eldsneyti af lægstu gæðum.
Kostnaður við varahluti er meira en á viðráðanlegu verði fyrir hvaða ökumann sem er. Ekki síður ánægður með viðhaldið. Ef nauðsyn krefur er áætlað viðhald eða alvarlegri viðgerðir framkvæmt í hefðbundnum bílskúr. Vélin gengur fyrir hvaða olíu sem er. Með að minnsta kosti einhverri þjöppun fer hann af stað öruggur í miklu frosti. Tilgerðarleysi er á barmi skynseminnar.
Bílar sem vélin var sett á (aðeins Honda)
- Civic, hlaðbakur, 1989-91
- Civic, fólksbifreið, 1989-98
- Civic, fólksbíll/bakbakur, 1987-89
- Civic Fair, mars, 1991-95
- Civic Shuttle, sendibíll, 1987-97
- Konsert, fólksbifreið / hlaðbakur, 1991-92
- Konsert, fólksbifreið / hlaðbakur, 1988-91
- CR-X, coupe, 1987-92
- Domani, fólksbifreið, 1995-96
- Domani, fólksbifreið, 1992-95
- Integra, fólksbifreið / Coupe, 1998-2000
- Integra, fólksbifreið / Coupe, 1995-97
- Integra, fólksbifreið / Coupe, 1993-95
- Integra, fólksbifreið / Coupe, 1991-93
- Integra, fólksbifreið / Coupe, 1989-91
- Domani, fólksbifreið, 1986-89
- Integra, hlaðbakur/coupe, 1985-89
Stilla og skipta
Honda ZC mótorinn hefur mikla öryggismörk. Iðnaðarmenn túrbóhlaða tækið oft, en þetta er ekki besti stillivalkosturinn. Uppsetning túrbínu er flókin, krefst burðarstyrkingar og faglegrar stillingar. Rökréttara er vélaskiptin. Í þessu tilviki er brunavélin skipt út fyrir ZC B röð, sem, jafnvel á lager, getur komið þér á óvart frá fyrstu mínútum aksturs.
Hvers konar olíu að hella
Í grundvallaratriðum velja ökumenn olíu með seigju 5w30 og 5w40. Örsjaldan er mælt með olíu með seigju 5w50. Af framleiðendum er oftast mælt með Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40). Farsímaolía er leiðandi í vinsældum.
Samningsvél
Ef um alvarlegt bilun er að ræða hjálpar oft aðeins að skipta um vél fyrir svipaðan. Lágmarksverð fyrir mótorinn er 24 þúsund rúblur. Viðbótarbúnaður er í boði fyrir 40 þúsund rúblur. Fyrir slíka peninga gæti það falið í sér: aflstýrisdælu, karburator, inntaksgrein, trissu, rafall, loftræstiþjöppu, svifhjól, loftsíuhús, EFI einingu.
Fyrir 49 þúsund rúblur er hægt að kaupa vél í frábæru ástandi með mílufjöldi 70-80 þúsund kílómetra. Í þessu tilviki er ábyrgðin veitt í 2 mánuði. Skjöl eru gefin út frá umferðarlögreglunni. Á þessum verðmiða er hægt að kaupa mótor nánast hvaða dag sem er.
Отзывы пользователей
Þegar litið er á umsagnirnar um 2000 Honda Integra, getur maður ekki séð neinn eldmóð. Engu að síður er skoðun ökumanna að minnsta kosti hlutlaus. Mótorinn er ekki hannaður fyrir alvarleg kappakstur, en það virðist vera hægt að hjóla „með golunni“ á honum. Vélin lifnar við frá um 3200 snúningum á mínútu. Bíllinn flýtir nokkuð hröðum skrefum, fer af öryggi fram úr öðrum farartækjum í straumnum og keyrir hraðar en meginhlutinn á brautinni.
Mótorinn er tilgerðarlaus í notkun. Ending og viðhald er á hæsta stigi. Zhora olía í reynd er ekki fram. Bensíneyðsla er að meðaltali um 9 lítrar á hverja 100 km, en það er með kraftmiklum akstri. Á þjóðveginum er þessi tala að meðaltali 8 lítrar á 100 km, sem er mjög ánægjulegt. En þetta er bara allt að 150 km/klst.
Yfirleitt í Integra er sjálfskipting á 4 hraða. Neytendur taka eftir hægagangi einingarinnar. Sjálfskipting er aðeins hentug til notkunar í þéttbýli. Hins vegar er gírskiptingin mjúk. Ekki verður vart við hálku og rykk.
Af mínusunum leggja Integra-eigendur áherslu á skort á skriðþunga og fjarveru VTEC. Á sama tíma er enn nóg afl fyrir svona tiltölulega lítinn bíl. Oft eru vandamál með þéttleika bílsins. Vatn kemst inn í innréttingu og skottinu. Hins vegar kemur þetta vandamál upp í helmingi bílsins.
Einnig eru eigendur Integra ekki ánægðir með tæringu afturboganna. En þetta fer auðvitað eftir rekstrarskilyrðum og umhyggju frá fyrri eigendum. Hávaði og hitaeinangrun er heldur ekki á háu stigi. Samkvæmt þessum vísbendingum eru bílar-hliðstæður og betri.
