BMW N62B48 vél

Gerð BMW N62B48 er átta strokka V-laga vél. Þessi vél var framleidd í 7 ár frá 2003 til 2010 og var framleidd í fjölröð.

Einkenni BMW N62B48 líkansins er talinn vera mikill áreiðanleiki, sem tryggir þægilega og vandræðalausa notkun bílsins þar til endingartíma íhlutanna lýkur.

Hönnun og framleiðsla: stutt saga um þróun BMW N62B48 vélarinnar

Mótorinn var fyrst gerður árið 2002 en stóðst ekki prófunarprófin vegna hraðrar þenslu, í tengslum við það var ákveðið að nútímavæða hönnunina. Breyttar vélargerðir fóru að vera settar á framleiðslubíla síðan 2003, en framleiðsla á stórum umferðarlotum hófst aðeins árið 2005 vegna úreldingar fyrri kynslóðar véla.

Þetta er áhugavert! Einnig árið 2005 hófst framleiðsla á N62B40 gerðinni, sem var strípuð útgáfa af N62B48, sem hafði minni þyngd og krafteiginleika. Lítið afl gerðin var síðasta mótorinn með náttúrulegum innsog með V-laga arkitektúr framleidd af BMW. Næsta kynslóð véla var þegar búin með blásarahverflum.

Þessi vél er aðeins búin sex gíra sjálfskiptingu - gerðir fyrir vélvirkja mistókust í fyrstu prófunarprófunum áður en farið var í raðframleiðslu. Ástæðan var friðhelgi rafeindabúnaðar fyrir handvirkri notkun, sem minnkaði tryggðan endingartíma mótorsins um næstum helming.

BMW N62B48 vélin varð nauðsynleg endurbót fyrir bílafyrirtækið við útgáfu endurstílaðrar útgáfu af X5, sem gerði það mögulegt að nútímavæða bílinn. Aukning á rúmmáli vinnuhólfa í 4.8 lítra á sama tíma og stöðugri notkun á hvaða hraða sem er tryggði miklar vinsældir vélarinnar - BMW N62B48 útgáfan er vel þegin af V8 unnendum um þessar mundir.

Það er mikilvægt að vita! VIN númer mótorsins er afritað á hliðunum í efri hluta vörunnar undir framhliðinni.

Tæknilýsing: hvað er sérstakt við mótorinn

Líkanið er úr áli og gengur fyrir inndælingartæki sem tryggir skynsamlega notkun eldsneytis og ákjósanlegt hlutfall afls og þyngdar búnaðarins. Hönnun BMW N62B48 er endurbætt útgáfa af M62B46, þar sem öllum veiku hliðum gömlu gerðarinnar hefur verið eytt. Sérkenni nýju vélarinnar eru:

1. Stækkuð strokkablokk, sem gerði það mögulegt að setja upp stærri stimpla;
2. Sveifarás með löngu höggi - aukning um 5 mm veitti mótornum meiri grip;
3. Bætt brunahólf og eldsneytisinntaks-/úttakskerfi fyrir aukið afl.

Vélin virkar aðeins stöðugt á háoktan eldsneyti - notkun á bensíni af lægri einkunn en A92 er full af sprengingu og minnkun á endingartíma. Meðaleldsneytiseyðsla er frá 17 lítrum í borginni og 11 lítrum á þjóðveginum, útblásturslofttegundir uppfylla Euro 4 staðla. Vélin þarf 8 lítra af 5W-30 eða 5W-40 olíu með reglulegri endurnýjun eftir 7000 km eða 2 ár af aðgerð. Meðaleyðsla á tæknivökva í vélinni er 1 lítri á 1000 km.

gerð drifsins	Stendur á öllum hjólum
Fjöldi loka	8
Fjöldi lokar á hólk	4
Stimpill, mm	88.3
Þvermál strokka, mm	93
Þjöppunarhlutfall	11
Rúmmál brennsluhólfs	4799
Hámarkshraði, km / klst	246
Hröðun í 100 km / klst., S	06.02.2018
Vélarafl, hestöfl / snúningur	367/6300
Tog, Nm / snúningur	500/3500
Vinnuhitastig vélarinnar, haglél	~ 105

Uppsetning Bosch DME ME 9.2.2 rafeindabúnaðar á BMW N62B48 gerði það mögulegt að koma í veg fyrir aflmissi og ná háum afköstum með lítilli hitamyndun - vélin kólnar vel við hvaða hraða og álag sem er. Vélin var sett upp á eftirfarandi bílategundum:

• BMW 550i E60
• BMW 650i E63
• BMW 750i E65
• BMW x5 e53
• BMW x5 e70
• Morgan Aero 8

Þetta er áhugavert! Þrátt fyrir framleiðslu á strokkblokkum úr áli gengur vélin mjúklega upp í 400 km án þess að afköst tapist. Ending vélarinnar skýrist af jafnvægisvirkni sjálfskiptingar og rafeindabúnaðar fyrir eldsneyti, sem gerði það mögulegt að draga úr álagi á alla burðarhluta.

Veikleikar og veikleikar BMW N62B48 vélarinnar

Allir veikleikar í samsetningu BMW N62B48 koma aðeins fram eftir að ábyrgðarviðhaldi lýkur: allt að 70-80 km keyrsla, vélin virkar rétt, jafnvel við mikla notkun, þá geta eftirfarandi vandamál komið upp:

1. Aukin neysla tæknivökva - orsökin er brot á þéttleika aðalröra olíuleiðslunnar og bilun á olíulokum. Bilun kemur fram þegar 100 km hlaup er náð og nauðsynlegt er að skipta um íhluti olíuleiðslunnar fyrir yfirferð 000-2 sinnum.
2. Hægt er að koma í veg fyrir stjórnlausa olíunotkun með reglulegri greiningu og skiptingu á þéttihringjum. Það er líka mikilvægt að spara ekki á gæðum olíuþolinna hringa - notkun hliðstæðna eða eftirmynda af upprunalegum rekstrarvörum er fullur af snemma leka;
3. Óstöðugur snúningur eða vandamál með aflaukningu - ástæður fyrir ófullnægjandi gripi eða "fljótandi" snúningi geta verið þjöppunarþrýstingur og loftleki, bilun í flæðimæli eða valvetronic, auk bilunar á kveikjuspólunni. Við fyrstu merki um óstöðuga notkun mótorsins er nauðsynlegt að athuga þessar byggingareiningar og útrýma biluninni;
4. Olíuleki - vandamálið liggur í slitinni þéttingu rafallsins eða sveifarásarolíuþéttingunni. Ástandið er leiðrétt með því að skipta um rekstrarvörur tímanlega eða skipta yfir í endingargóðari hliðstæða - skipta verður um olíuþéttingar á 50 km fresti;
5. Aukin eldsneytisnotkun - vandamál kemur upp þegar hvatarnir eru eyðilagðir. Einnig geta brot af hvötum komist inn í strokka vélarinnar, sem mun leiða til skemmda á álhlutanum. Besta leiðin út úr stöðunni er að skipta um hvata fyrir logavarnarbúnað við kaup á bíl.

Til þess að lengja líftíma hreyfilsins er mælt með því að útsetja vélina ekki fyrir kraftmiklum breytingum á álagi og heldur ekki að spara á gæðum eldsneytis og tæknivökva. Regluleg skipti á íhlutum og sparnaður mun auka endingartíma vélarinnar allt að 400-450 km áður en fyrsta þörf er á meiriháttar viðgerð.

Það er mikilvægt að vita! Sérstaklega þarf að huga að BMW N62B48 vélinni í lögboðnu ábyrgðarviðhaldi og þegar nálgast "höfuðborgina". Vanræksla á vélinni á þessum stigum hefur neikvæð áhrif á sjálfskiptingu, sem er full af kostnaðarsömum viðgerðum.

Stillingarmöguleiki: auka kraftinn rétt

Vinsælasta leiðin til að auka kraft BMW N62B48 er að setja upp þjöppu. Innsprautunarbúnaður gerir þér kleift að auka vélarafl um 20-25 hross án þess að draga úr endingartíma.

Þegar þú kaupir þarftu að velja þjöppulíkön sem hafa stöðugan losunarham - þegar um er að ræða BMW N62B48, ættir þú ekki að elta háhraða. Einnig, þegar þjöppu er sett upp, er mælt með því að yfirgefa lager CPG og breyta útblástursloftinu í hliðstæða íþróttategund. Eftir vélrænni stillingu er æskilegt að breyta vélbúnaði rafbúnaðarins með því að stilla kveikju- og eldsneytisgjafakerfið á nýju vélarbreyturnar.

Slík stilling mun gera vélinni kleift að framleiða allt að 420-450 hestöfl við hámarks þjöppuþrýsting upp á 0.5 bör. Hins vegar er þessi uppfærsla ekki raunhæf, þar sem hún krefst töluverðrar fjárfestingar - það er auðveldara að kaupa bíl byggðan á V10.

Er það þess virði að kaupa bíl byggðan á BMW N62B48

BMW N62B48 vélin einkennist af mikilli skilvirkni, sem gerir hagkvæma notkun eldsneytis og skilar meira afli en forveri hennar. Vélin er hagkvæm, endingargóð og tilgerðarlaus í viðhaldi. Helsti galli líkansins er aðeins verðið: það er frekar erfitt að finna mótor í góðu ástandi á sanngjörnu verði.

Sérstaklega ætti að huga að viðgerðarhæfni mótorsins: þrátt fyrir aldur líkansins verður ekki erfitt að finna íhluti fyrir vélina vegna vinsælda hans. Fjölbreytt úrval af upprunalegum hlutum, sem og hliðstæðum, er fáanlegt á markaðnum, sem dregur úr kostnaði við viðgerðir. Bíll byggður á BMW N62B48 verður góð kaup og hentugur til langtímanotkunar.