BMW N46B18 vél
Yngsta útgáfan af N46 aflrásarlínunni - N46B18, var búin til á grundvelli N46B20 og hefur verið framleidd síðan 2004, og aðeins fyrir bíla BMW E46 316. Um mitt ár 2006, í tengslum við kynningu á BMW E90, voru allir E46 módel voru algjörlega fjarlægð af færibandinu og þessi vél hafði ekki tíma til að fá fjöldadreifingu.
N46B18 var upphaflega ætlaður í staðinn fyrir forvera sinn - N42B18, og fékk breyttan sveifarás, breyttan jafnvægisskaft og tengistangir, auk gjörólíkra: strokkahlíf og tímakeðjustrekkjara. N46B18 var með (nýtt): inntaksgrein, alternator og kerti.
Ólíkt venjulegu N46 hafði 1.8 lítra afbrigði hans: sveifarás sem fékk stutt högg (81 mm); stimplar undir þjöppunarhlutfalli 10.2; hefðbundinn safnari - án DISA. Valvetronic var innbyggt í Bosch ME 9.2 kerfið.
N46B18 virkjunin, eins og 2ja lítra útgáfan, hefur fjölda tengdra gerða sem eru búnar til nánast á sama grunni.
Árið 2011 var N46B18 hins vegar, sem og restin af „fjórunum“ bensíni í línunni frá BMW, skipt út fyrir glænýja forþjöppu N13B16 vél, sem hefur verið framleidd í ýmsum breytingum fram til dagsins í dag.
Helstu eiginleikar BMW N46B18
| Bindi, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Hámarksafl, hö | 116 |
| Hámarkstog, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| Eyðsla, l / 100 km | 7.8 |
| Tegund | Inline, 4 strokka, inndælingartæki |
| Þvermál strokka, mm | 84 |
| Hámarksafl, hö (kW)/r/mín | 116 (85) / 5500 |
| Þjöppunarhlutfall | 10.2 |
| Stimpill, mm | 81 |
| Líkön | 316i E46 |
| Auðlind, utan. km | 250 + |
Áreiðanleiki og ókostir N46B18
Kostir
- Inntaksgreining
- Knastás útblásturs
- Skipta möguleiki
Gallar:
- Aukin eyðsla og olíuleki
- Vélarhljóð, titringur
- Vandamál með Valvetronic, olíudælu, CVCG og lofttæmisdælu
Aðalástæðan fyrir útliti olíubrennara í N46B18, eins og í 42. vélinni, er notkun á lággæða vélarolíu. Einnig gæti vandamálið verið í biluðum lokaþéttingum.
Þetta gerist aðallega eftir 50-100 þúsund km hlaup. Olía sem framleiðandi mælir ekki með hefur í för með sér frekari vandamál. Til dæmis, með sama Valvetronic, olíudælu, sveifarhúsi loftræstingu og svo framvegis. Í þessu tilfelli er sparnaður í viðhaldi örugglega ekki þess virði.
Einnig, eftir 50 þúsund km hlaup, verður líklegast beðið um að skipta um strokkahausþéttingu og lofttæmisdælu.
Orsakir titrings og óeðlilegs vélarhávaða liggja venjulega annað hvort í tímakeðjustrekkjaranum eða í teygðri keðju. Eftir 100-150 þúsund km hlaup eru slík vandamál alls ekki óalgeng.
Til að draga úr líkum á vandamálum með vélina er ráðlegt að skipta um olíu á réttum tíma, eða jafnvel oftar, sem verður að vera upprunalegt og mælt með því af framleiðanda. Að auki er mikilvægt að hella á góðu bensíni og gangast undir viðhald tímanlega.
Stillingarmöguleikar
Eins og aðrar 4 strokka ICE-vélar með litlum tilfærslu, er N46B18 góður til að skipta um, en hann er algjörlega óhentugur til að stilla og eina fullnægjandi leiðin til að auka afl ef um það er að ræða er flísstilling. Líklegast verður sett upp núllviðnámssía í stillingarstúdíóinu sem verður leitt að framstuðaranum, hvatinn verður skorinn úr og kerfið verður algjörlega endurblossað. Allt þetta mun bæta við gangverkið og fá +10 hö. Fyrir eitthvað meira þarf að setja vélina á 6 strokka.
