Vél Audi, Volkswagen ADR
efni
Vélasmiðir VAG bílaframleiðandans hafa þróað og sett í framleiðslu aflgjafa sem hefur ýmsa grundvallarmun frá þeim sem áður voru framleiddir. Brunavélin kom inn í línu Volkswagen vélanna EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
Lýsing
Vélin var gerð árið 1995 og var framleidd til ársins 2000 að meðtöldum. Til stóð að útbúa þær bílategundir eigin framleiðslu félagsins sem eftirsóttar voru á þessum tíma.
Vélin var framleidd í VAG verksmiðjunum.
Audi, Volkswagen ADR vélin er 1,8 lítra fjögurra strokka bensínvél með 125 hestöflum. með og tog upp á 168 Nm.
Uppsett á bíla:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Strokkablokkin er venjulega úr steypujárni, með innbyggðu hjálparskafti sem sendir snúning til olíudælunnar.
Strokkhausinn fékk verulegar breytingar. Hann hýsir tvo knastása (DOHC), inni eru 20 ventlastýringar, fimm á hvern strokk. Lokarnir eru búnir vökvajafnara.
Tímadrifið hefur eiginleika - það inniheldur belti og keðju. Beltið flytur snúning frá sveifarásnum yfir á útblásturskassarásinn og frá honum, í gegnum keðjuna, snýst inntakskasinn.
Beltið krefst stöðugs eftirlits þar sem ef það brotnar beygjast lokarnir. Skipting fer fram eftir 60 þúsund kílómetra.
Framleiðandinn hefur ákvarðað aðföng þeirra íhluta sem eftir eru og hlutar tímaakstursins séu 200 þúsund km, en í reynd, með réttri notkun, hjúkra þeir miklu lengur.
Smurkerfið notar olíu með vikmörk upp á 500/501 (til 1999) eða 502.00/505.00 (frá 2000) seigju (SAE) 0W30, 5W30 og 5W40. Rúmmál kerfisins er 3,5 lítrar.
Innspýting eldsneytiskerfis. Það leyfir notkun AI-92 bensíns, en á því sýnir einingin ekki getu sína að fullu.
ECM Motronic 7.5 ME frá Bosch. ECU er búinn sjálfsgreiningaraðgerð. Kveikjuspólur geta verið í mismunandi útfærslum - einstaklingsbundin fyrir hvern strokka eða sameiginlegur, með 4 leiðslum.
Audi Volkswagen ADR aflbúnaðurinn er orðinn grunnur að þróun nýrra, fullkomnari útgáfur af 5 ventla vélum.
Технические характеристики
| Framleiðandi | Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter planta Puebla planta |
| Útgáfuár | 1995 |
| Rúmmál, cm³ | 1781 |
| Kraftur, l. Með | 125 |
| Aflvísitala, l. s / 1 lítra rúmmál | 70 |
| Togi, Nm | 168 |
| Þjöppunarhlutfall | 10.3 |
| Hylkisblokk | steypujárni |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Topplok | ál |
| Rúmmál brunahólfs, cm³ | 43.23 |
| Innspýtingarpöntun | 1-3-4-2 |
| Þvermál strokka, mm | 81 |
| Stimpill, mm | 86.4 |
| Tímaakstur | belti* |
| Fjöldi lokar á hólk | 5 (DOHC) |
| Turbo hleðsla | ekki |
| Vökvajafnarar | есть |
| Tímastillir ventla | есть |
| Afkastageta smurkerfis, l | 3.5 |
| Notuð olía | 5W-30 |
| Olíunotkun (reiknuð), l / 1000 km | til 1,0 |
| Eldsneytisveitukerfi | inndælingartæki |
| Eldsneyti | AI-92 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Evra 3 |
| Auðlind, utan. km | 330 |
| Þyngd kg | 110 + |
| Staðsetning | lengdar** |
| Stilling (möguleiki), l. Með | 200 + |
* inntakskasinn er búinn keðjudrifi; **Þverútgáfur fáanlegar
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Um áreiðanleika brunahreyfla voru skoðanir bifreiðaeigenda verulega skiptar. Í raun eru 20 ventla vélar mjög áreiðanlegar og endingargóðar. Starfsmenn bílaþjónustu taka eftir langan endingartíma sumra hreyfla og lýsa því yfir að ADR geti flutt meira en 500 þúsund km án meiriháttar viðgerða.
Það eina sem þarf að gera til að tryggja að mótorinn sé alltaf í þessu ástandi er að þjónusta hann tímanlega og vandaðan hátt. Sparnaður hér, sérstaklega á olíu, mun óhjákvæmilega leiða til bilana.
Bílstjórinn Vasily744 (Tver) útskýrir þessar aðstæður nánar: „… já venjulegur mótor adr. Ég segi þetta: ef þú fylgir ekki, þá mun hvaða vél sem er bogna og faðir minn hefur ekið V5 Passat í 15 ár. Ég keypti mér Passat með þessari vél líka. Mílufjöldi er þegar orðinn 426000 þúsund km, ég held að hann nái milljón'.
Jæja, fyrir þá sem eru stöðugt að bila í vélinni eru einu ráðleggingarnar að líta oftar undir húddið, greina og laga vandamálið tímanlega og vélin verður alltaf í vinnuástandi.
Sumir ökumenn eru ekki ánægðir með kraft einingarinnar. Öryggismörk ADR gerir kleift að þvinga hana oftar en tvisvar. Hnútar og samsetningar munu standast slíkt álag, en auðlindin mun verulega byrja að nálgast lágmarkið. Á sama tíma mun verðmæti sumra tæknilegra eiginleika minnka.
Sérfræðingar ráðleggja ekki að taka þátt í að stilla. Mótorinn er þegar gamall og hvers kyns inngrip mun valda öðru bilun.
Veikir blettir
Það eru veikir punktar í vélinni. En þeir þurfa nákvæma greiningu. Bílaeigendur taka eftir dularfullri keðjustrekkjaranum, sem samtímis virkar sem ventlatímastillir.
Þessi eining, með fyrirvara um allar ráðleggingar framleiðandans, hjúkrar auðveldlega 200 þúsund km. Fleiri vandamál geta komið upp (rysandi eða slá í keðjunni, útlit ýmissa högga osfrv.). En þeir birtast eingöngu vegna náttúrulegs slits á samsetningarhlutunum. Tímabær skipti á slitnum hlutum útilokar vandamálið.
Næsti "veiki punktur" er tilhneiging til mengunar sveifarhúss loftræstieiningar (VKG). Hér nægir að svara tveimur spurningum. Í fyrsta lagi - á hvaða mótorum stíflast VKG ekki? Í öðru lagi - hvenær var þessi hnút síðast þveginn? Þegar þú notar hágæða eldsneyti og smurefni, sérstaklega olíu, fylgir skilmálum þess að skipta um það, svo og reglubundið viðhald, getur VKG kerfið virkað í langan tíma.
Bilun í togbúnaði tengist myndun olíu- og sótútfellinga á inngjöfarlokanum (DZ). Hér koma léleg eldsneytisgæði til sögunnar. Ekki síðasta hlutverkið í þessu er bilun í VKG loki. Tímabær hreinsun á DZ og loki kemur í veg fyrir vandamálið.
Valda kvartanir um lágan endingartíma dælu kælikerfisins. Þetta er dæmigert fyrir vatnsdælur með plasthjóli, aðallega kínverskar. Það er aðeins ein leið út - annað hvort finndu upprunalegu dæluna eða sættu þig við að skipta um hana oft.
Þannig eru upptalin frávik ekki veikir punktar vélarinnar, heldur eiginleikar hennar sem krefjast nákvæms eftirlits og viðhalds.
Verkfræðilegir annmarkar í þróun brunahreyfla eru meðal annars fyrirbæri ventilbeygju þegar tímareim slitnar og lítill endingartími seigfljótandi viftutengingar. Það eru þessar tvær breytur sem hægt er að kalla veiku punkta vélarinnar.
Viðhald
Audi VW ADR vélin hefur ákveðna hönnunarörðugleika. En þetta kemur ekki í veg fyrir að hægt sé að gera við hann í bílskúrsaðstæðum, sem er það sem margir bíleigendur gera.
Til dæmis, RomarioB1983 frá Simferopol deilir reynslu sinni: "... ég reddaði líka vélinni, gerði allt sjálfur, tókst á einum og hálfum mánuði, þar af var ég að leita að /beið eftir strokkhausnum í þrjár vikur. Aðeins gert við um helgar'.
Með leit að varahlutum fyrir endurgerð brunahreyfla eru engin stór vandamál. Einu óþægindin eru þau að stundum þarf að bíða lengi eftir pöntuðum varahlutum.
Við viðgerðir er nauðsynlegt að þekkja tæknilega eiginleika þess vel (ekki er hægt að nota þéttiefni sem innihalda sílikon o.s.frv.). Annars getur óbætanlegt tjón orðið á vélinni.
Ágætur eiginleiki fyrir suma ökumenn var hæfileikinn til að skipta um hnúta fyrir innlenda. Svo, aflstýrisdælan frá VAZ er hentugur fyrir ADR.
Það er aðeins ein niðurstaða - VW ADR vélin hefur mikla viðhaldshæfni og möguleika á sjálfsbata, eins og Plexelq skrifar frá Moskvu: "... að gefa til þjónustunnar - ekki virða sjálfan þig'.
Sumir bíleigendur vilja af ýmsum ástæðum ekki íþyngja sér viðgerðarvinnu og velja þann kost að skipta um vél fyrir samningsbundinn. Það er hægt að kaupa fyrir 20-40 þúsund rúblur.
