Audi ADP vél
efni
Fyrir Audi og Volkswagen Passat bíla, sem eru mjög eftirsóttir, hefur verið búið til brunavél sem er innifalin í vélarlínu Volkswagen félagsins EA827-1,6 (PN, AFT).
Lýsing
Vélasmiðir Volkswagen bílasamsteypunnar hafa hleypt af stokkunum nýju þróuninni - Audi ADP vélinni. Á þeim tíma uppfyllti hann allar kröfur markaðarins.
Útgáfa mótorsins hefur verið stofnuð síðan 1994 og stóð í fjögur ár, til 1998. Þróun verkfræðinga reyndist vel og má finna þessa einingu undir húddinu í dag.
Miklar breytingar hafa verið gerðar á matvælakerfinu. Skipt var um karburator fyrir inndælingartæki. Í samræmi við það hefur rafeindatækni verið bætt við brunavélina til að stjórna virkni hreyfilsins.
Audi ADP er 1,6 lítra línu fjögurra strokka bensínvél með 101 hestöflum. með og tog upp á 140 Nm.
Það var sett upp á vinsælum gerðum af eigin framleiðslu:
- Audi A IV Avant /8D5, B5_/ (1994-2001);
- A IV /B5, 8D2/ (1995-2001);
- IV fólksbifreið /8D8, B5_/ (1994-2000);
- A IV Cabriolet /8G7/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B2/ (1996-1998);
- Passat Estate B5 /3B5/ (1997-2001).
Kubburinn er úr steypujárni. Höfuðið er úr áli. Átta lokastýringum er þrýst að innan, hitauppstreymi þeirra er stjórnað af vökvajafnara. Efst er kambás festur á fimm stoðir.
Ál stimplar með þremur hringjum. Tvö efri þjöppun, neðri (fellanleg, samanstendur af þremur hlutum) olíusköfu. Fingur frá axial tilfærslu eru festir með læsingarhringjum.
Tengistangir stál, I-kafli. Fingurmúffu er þrýst inn í efra höfuðið. Neðri fellanleg, með þunnvegguðum tengistangalegum.
Tímareimsdrif.
Framleiðandinn ákvað að beltaauðlindin væri 120 þúsund km, en við rekstrarskilyrði okkar þolir hún ekki slíkan kílómetrafjölda. Mælt er með því að skoða ástand beltsins vandlega á 30 þúsund km fresti og skipta um það eftir 90 þúsund km. Hættan á að beltið rofni felst í því að ventlan komist í kjölfarið með stimplunum. Niðurstaðan er fyrirsjáanleg - beyging lokanna, fylgt eftir með meiriháttar viðgerð á einingunni.
Eldsneytisveitukerfi - inndælingartæki. Undirbúningur vinnublöndunnar fer fram af ECM frá Bosch (Bosch Motronic 3.2). Dreifð innspýting gerð (MPI). Bensín sem mælt er með - AI-92. Vélin sýnir góðan árangur þegar AI-95 er notað. Bosch F7 LTCR upprunaleg kerti, NGK BKUR6ET-10 eru leyfð sem hliðstæða.
Samsett smurkerfi. Olíudælan er staðsett í botninum (sveifahúsinu), hún fær snúning frá milliskaftinu. Kerfisrými 3,5 lítrar, olíulýsing VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Lokað kælikerfi. Vatnsdælunni er snúið með hjálparbelti frá sveifarásarhjólinu.
Brunavélin er frekar einföld í hönnun, á sama tíma nokkuð áreiðanleg.
Технические характеристики
| Framleiðandi | varða Volkswagen AG, Þýskalandi |
| Útgáfuár | 1994 |
| Rúmmál, cm³ | 1595 |
| Kraftur, l. Með | 101 |
| Aflvísitala, l. s / 1 lítra rúmmál | 63 |
| Togi, Nm | 140 |
| Þjöppunarhlutfall | 10.3 |
| Hylkisblokk | steypujárni |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Topplok | ál |
| Rúmmál brunahólfs, cm³ | 38.71 |
| Innspýtingarpöntun | 1-3-4-2 |
| Þvermál strokka, mm | 81 |
| Stimpill, mm | 77.4 |
| Tímaakstur | belti |
| Fjöldi lokar á hólk | 2 (SOHC) |
| Turbo hleðsla | ekki |
| Vökvajafnarar | есть |
| Tímastillir ventla | ekki |
| Afkastageta smurkerfis, l | 3.5 |
| Notuð olía | 5W-30 |
| Olíunotkun (reiknuð), l / 1000 km | 0.5 |
| Eldsneytisveitukerfi | inndælingartæki, innspýting á port |
| Eldsneyti | AI-92 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Evra 3 |
| Auðlind, utan. km | 350 |
| Staðsetning | langsum |
| Stilling (möguleiki), l. Með | 110 * |
*án taps á auðlindum
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Varðandi áreiðanleikann eru skoðanir bifreiðaeigenda skaðlegar. Lítill hluti telur mótorinn afar óáreiðanlegan. Í fyrsta lagi eru þeir með þá sem vilja hjóla á meginreglunni um "inniskór á gólfinu."
Alexei frá Novocherkassk talaði um þetta: "... bíllinn flýtti sér í 200 km / klst., hann fer af öryggi ...". Síðan, í umfjöllun sinni, byrjar hann að telja upp vélarbilanir.
En langflestir ökumenn telja ADP áreiðanlegan mótor. Til dæmis, Mezen frá Minsk skrifar: "... ég átti A4 B5 með ADP vél. Það voru engin sérstök vandamál, ég tók ekki olíu, ég reykti ekki. Ef þú ert bara að keyra er það góður kostur.". Jfmark frá Arkhangelsk er honum sammála: „... ADP vélin er ekki fyrir þá sem hafa gaman af að keyra"og Wantedhooligan frá Yaroslavl:"... almennt einföld og áreiðanleg vél, hún fer alltaf í gang í hvaða veðri sem er'.
Áreiðanleiki einingarinnar er greinilega tilgreindur af auðlindinni sem er innbyggð í hana - 350 þúsund km, sem skarast verulega, með varkárri notkun.
Það eru ökumenn sem eru ekki ánægðir með afl brunavélarinnar. Sumir reyna að þvinga brunavélina í gegnum stillingar. Að jafnaði gefa þessar tilraunir ekki jákvæða niðurstöðu. Einföld vélarflísastilling bætir við tugi hestafla. s, en eins og Avd20071 frá Omsk deilir reynslu sinni í þessu máli: “... hafðu í huga að 1.6 lítra átta ventla vélar eru venjulegar borgarvélar, án tilþrifa fyrir íþróttir. Í raun og veru geta slíkar aðgerðir (ICE-stilling) ekki gefið verulega aukningu á krafti og 5-10 lítra til viðbótar. Með. mjög erfitt að finna'.
Þar að auki er enn að bæta við að stilling vélarinnar dregur úr auðlindinni, en versnar um leið eðliseiginleikana.
Niðurstaðan um áreiðanleika er ótvíræð - ADP er áreiðanleg vél.
Veikir blettir
Það eru nánast engir sérstaklega „framúrskarandi“ veikir punktar í vélinni, en sumar bilanir eiga sér stað nokkuð oft. Fram til ársins 1997 voru mótorarnir búnir ræsirum sem voru gallaðir. Framleiðandinn hefur lagað þennan galla.
Vegna mistaka í efnisvali verða oft sprungur í útblástursgreininni. Suðu hjálpar ekki í þessu tilfelli - eftir stuttan tíma kemur gallinn aftur fram. Það er aðeins ein leið út - að skipta um safnara.
Einu tveir veiku punktar einingarinnar, þar sem bíleigandinn getur ekki gert neitt til að koma í veg fyrir þá. Hægt er að koma í veg fyrir restina af vandamálunum, eða að minnsta kosti fresta því að þau komi upp í langan tíma.
Fljótandi snúningur x / x. Þeir eiga sér stað þegar þættir eldsneytiskerfisins eru mengaðir, skynjarar eða kveikjudreifir bila. Sérstaklega skal huga að frammistöðu Hall skynjarans. Oft er það hann sem veldur ójafnri veltu.
Óhrein loftræsting sveifarhúss. Útrýmt með reglulegri hreinsun.
Titringur í brunahreyfli, stundum mjög áberandi. Í flestum tilfellum hverfa þeir eftir þvott á stútum og inngjöf.
Brot á tímareim með síðari aflögun ventla.
Regluleg skoðun á ástandi beltis kemur í veg fyrir eyðileggingu hreyfilsins.
Með mikilli kílómetrafjölda kemur oft fram olíubrennari og högg á þenslumótum. Ekki skemmtilegt en óumflýjanlegt ástand nokkurrar gamallar vélar. Tímabært viðhald á einingunni í samræmi við reglugerðir, notkun hágæða eldsneytis og olíu mun fresta þessu vandamáli í langan tíma.
Aðrar bilanir eiga sér stað reglulega í mótornum, en þær eru ekki massa eðlis.
Viðhald
ADP vélin er einföld og viðhaldshæf. Oft gera sumir ökumenn viðgerðir í bílskúrsaðstæðum. Fyrir þá sem eru fróðir og reyndir, sem hafa sérstök verkfæri og tæki, eru í flestum tilfellum engir erfiðleikar í þessu máli.
Ólíkt nútíma vélum margra erlendra bíla veitir ADP greiðan aðgang að næstum öllum íhlutum og búnaði.
Engin vandamál eru við kaup á varahlutum til viðgerðar. Næstum, næstum því að fullu, er hægt að finna þau í hvaða sérverslun sem er. Í ýtrustu tilviki er hægt að nota þjónustu aukabúnaðar (í sundur). En það er ekki mælt með því að nota þennan valkost, þar sem það er ómögulegt að ákvarða afgangsauðlind hins keypta hluta.
Á spjallborðunum deila ökumenn „reynslu“ sinni af því að skipta út misheppnuðum hnútum fyrir innlenda. Til dæmis er sveifarássstöðuskynjarinn frá VAZ-2110 eins og DPKV ADP. Þeir breytast, það virkar.
En skoðanir bifreiðaeigenda um gera-það-sjálfur viðgerðir eru ekki þær sömu. Svo, Vitaliyak frá Minsk varar við: "... það sem skiptir mestu máli er heilsa mótorsins, það er allavega hægt að rjúfa fasana, í hámarki er auðvelt að komast inn í höfuðborgina'.
Án iðkunar við endurgerð brunahreyfla væri réttasta ákvörðunin að fela sérfræðingum í bílaþjónustu viðgerð.
Annar valkostur er að skipta um bilaða vél fyrir samningsmótor. Stundum er það hagkvæmara en að gera algjöra endurskoðun.
Miðað við traustan aldur vélarinnar byrjar verð á slíkri einingu á 20 þúsund rúblur.
Mig langar að ljúka umfjöllun um Audi ADP vélina með umsögn um RomarioB1983 frá Simferopol: “... Ég hef keyrt þessa gerð með ADP mótor í tvö ár núna og ég get sagt með vissu að eini gallinn við þennan mótor er að hann er veikur. Þetta er þar sem gallarnir enda, annars er einfaldasta, áreiðanlegasta og ódýrasta vélin í viðhaldi A4V5'.
