Audi ABT vél
efni
Aflbúnaðurinn sem var búinn til fyrir Audi 80 fór inn í línu Volkswagen vélanna EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
Lýsing
Árið 1991 þróuðu VAG verkfræðingar og kynntu Audi ABT vélina í framleiðslu. Hann var ætlaður til uppsetningar á þá vinsælu Audi 80. Framleiðsla einingarinnar hélt áfram til ársins 1996 að meðtöldum.
Hliðstæðan fyrir stofnun ABT var samhliða framleidd ABK. Helsti munurinn á mótorum liggur í eldsneytisveitukerfum. Að auki hefur ABT 25 lítra afl. með minna en hliðstæðu.
Audi ABT vélin er 2,0 lítra bensínlínu fjögurra strokka sogvél með 90 hestöflum. með og tog upp á 148 Nm.
Aðeins uppsett á Audi 80 gerðinni:
- Audi 80 fólksbíll B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Svalkubburinn er ekki ermaður, steypujárn. Að innan, auk sveifarássins, er milliskaft festur, sem sendir snúning til olíudælunnar og kveikjudreifara.
Ál stimplar með þremur hringjum. Tvö efri þjöppun, neðri olíusköfun. Hitastýrðar stálplötur eru settar í botn stimplanna.
Sveifarásinn er staðsettur á fimm legum.
Ál strokkahaus, yfirliggjandi kambás (SOHC). Átta stýrisstýringum fyrir lokar sem eru búnir vökvajafnara eru þrýstir inn í höfuðið.
Einingin er með létt tímadrif - belti. Þegar það brotnar gerist beyging ventla ekki alltaf, en það er mögulegt.
Smurkerfi án eiginleika. Þriggja lítra rúmtak. Ráðlagður olía er 5W-30 samþykkt af VW 501.01/00. Notkun SAE 10W-30 og 10W-40 jarðolíu er óheimil.
Ólíkt hliðstæðu sinni er vélin með Mono-Motronic eldsneytisinnsprautunarkerfi. Það er fullkomnari en Digifant notaði á ABK.
Almennt séð hefur ABT viðunandi hraðaeiginleika, en afköst hans með háum togi koma fram á „botnunum“. Að auki er einingin tilvalin til að setja gasbúnað á hana.
Технические характеристики
| Framleiðandi | Audi AG, Volkswagen Group |
|---|---|
| Útgáfuár | 1991 |
| Rúmmál, cm³ | 1984 |
| Kraftur, l. Með | 90 |
| Aflvísitala, l. s/1 lítra rúmmál | 45 |
| Togi, Nm | 148 |
| Þjöppunarhlutfall | 8.9 |
| Hylkisblokk | steypujárni |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Topplok | ál |
| Vinnurúmmál brunahólfsins, cm³ | 55.73 |
| Innspýtingarpöntun | 1-3-4-2 |
| Þvermál strokka, mm | 82.5 |
| Stimpill, mm | 92.8 |
| Tímaakstur | belti |
| Fjöldi lokar á hólk | 2 (SOHC) |
| Turbo hleðsla | ekki |
| Vökvajafnarar | есть |
| Tímastillir ventla | ekki |
| Afkastageta smurkerfis, l | 3 |
| Notuð olía | 5W-30 |
| Olíunotkun (reiknuð), l / 1000 km | til 1,0 |
| Eldsneytisveitukerfi | staka inndælingu |
| Eldsneyti | AI-92 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Evra 1 |
| Auðlind, utan. km | 400 |
| Staðsetning | langsum |
| Stilling (möguleiki), l. Með | 300+* |
* örugg aukning í 96-98 lítra. Með
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Audi bíllinn hefur áunnið sér ást ökumenn og nýtur mikilla vinsælda. Í samræmi við það fóru heiðursmerkin í mótor hans. Þetta viðhorf varð mögulegt vegna hágæða vöru og þar með áreiðanleika.
Í umsögnum um brunavél - aðeins jákvæðar tilfinningar. Svo, mgt (Veliky Novgorod) tekur saman: "... frábær vél, þeir eru enn að tala um milljónamæring!'.
Áreiðanleiki vélaframleiðandans fylgist vel með. Til dæmis vita ekki allir ökumenn um að verja vélina gegn ofhraða sveifarássins.
Í reynd lítur þetta svona út - á mjög miklum hraða byrja að koma fram truflanir í vinnu, hraðinn lækkar. Sumir líta á þessa hegðun sem bilun. Reyndar er sjálfsvörn mótorsins ræst.
Áhugaverð yfirlýsing frá Vikleo (Perm): “… ABT er venjuleg vél. Gómsætasta húðkremið - stak sprauta MEÐ HITUN!!!! Í fyrstu gat ég ekki skilið hvers vegna hann byrjar svona vel við -30 og neðar, fyrr en ég komst að því að það er hiti á inntaksgreininni. Rafmagn má ekki drepa'.
Vegna mikillar áreiðanleika hefur ABT glæsilega auðlind. Með réttum rekstri og tímanlegu viðhaldi getur það auðveldlega hjúkrað 500 þúsund km.
Auk auðlindarinnar er einingin fræg fyrir góð öryggismörk. En þetta þýðir ekki að það sé hægt að þvinga það endalaust.
„Evil“ stilling mun hjálpa til við að kreista meira en 300 hö úr vélinni. s, en á sama tíma mun það minnka auðlind sína í 30-40 þúsund km. Einföld flísstilling mun gefa aukningu um 6-8 lítra. s, en gegn almennum bakgrunni er líklegt að það verði ekki mjög áberandi.
Þannig gegnir stór öryggismörk jákvæðu hlutverki sínu, ekki við að auka afl, heldur til að auka endingu hreyfilsins.
Veikir blettir
Audi ABT vélin, eins og hliðstæða hennar ABK, er laus við einkennandi veikleika. En langur líftími gerir sínar eigin breytingar í þessu efni.
Svo, mikið af vandamálum stafar af Mono-Motronic eldsneytisinnsprautunarkerfinu. Á sama tíma hafa sumir bíleigendur engar kvartanir yfir því. Til dæmis talaði bílaáhugamaðurinn jr hildebrand frá Kazan um þetta efni á eftirfarandi hátt: “... innspýtingarkerfi - stak innspýting ... Aldrei í 15 ár hafa þeir klifrað þangað, allt virkar vel. Eyðsla á þjóðveginum er um 8l / 100km, í borginni 11l / 100km'.
Eldsneytiskerfið kemur stundum á óvart. Hér er nauðsynlegt að taka ekki aðeins tillit til aldurs vélarinnar heldur einnig lítilla gæða eldsneytis okkar og smurefna, sérstaklega eldsneytis.
Afleiðingin er hröð mengun á þáttum kerfisins. Fyrst af öllu, þjást inngjöfarventillinn og stútarnir. Eftir skolun er afköst vélarinnar endurheimt.
Bilanir í rekstri kveikjukerfisins eru ekki óalgengar. Að jafnaði stafa þau af því að takmarka notkunarslit. Að skipta út þeim þáttum kerfisins sem hafa tæmt auðlind sína útrýma þeim vandamálum sem upp hafa komið.
Tímareiminn krefst sérstakrar athygli. Það þarf að skipta um hann eftir 60-70 þúsund kílómetra, þrátt fyrir að framleiðandinn mæli með að gera þessa aðgerð eftir 90 þúsund km. Þegar beltið slitnar beygjast ventlar oftast ekki heldur gerist það öfugt.
Við langa keyrslu (meira en 250 þúsund km) kemur fram aukin olíunotkun (olíubrennari) í vélinni. Á sama tíma eykst hljóðið í vökvalyftum. Þessi fyrirbæri benda til þess að endurskoðun einingarinnar hafi nálgast mikilvægan tíma.
En ef vélin var þjónustað tímanlega og keyrð á hágæða eldsneyti og smurolíu, þá er akstur 200-250 þúsund km ekki frábær. Þess vegna ógna þessar bilanir honum ekki í langan tíma.
Viðhald
Einfaldleiki hönnunarinnar og steypujárns strokkablokkin gerir þér kleift að sinna viðgerðum á eigin spýtur, án þess að hafa í för með sér bílaþjónustu. Sem dæmi má nefna yfirlýsingu bíleigandans Docent51 (Murmansk): “... ég á B4 Avant með ABT, akstur 228 þúsund km. Vélin borðaði olíuna vel, en eftir að hafa skipt um ventlastangaþéttinguna borðar hún ekki dropa!'.
Hægt er að leiða strokkblokkinn í tvær viðgerðarstærðir. Þegar þessi möguleiki klárast búa sumir ökumenn til brunavélarhylki. Þannig getur einingin staðist margar endurbætur í fullri stærð.
Jafn mikilvægt er framboð á varahlutum fyrir endurgerð. Þeir geta verið keyptir í hvaða sérverslun sem er, í ýtrustu tilviki - á "efri" (í sundur).
Framleiðandinn mælir með því að nota eingöngu upprunalega íhluti og varahluti til viðgerðar. Gæði bata fer eftir þeim. Staðreyndin er sú að fyrir notaða varahluti, eins og hliðstæður, er ómögulegt að ákvarða afgangsauðlindina.
Sumir ökumenn kjósa að skipta um vél fyrir samningsmótor.
Verð á nothæfu (settu það - fór) liggur á bilinu 40-60 þúsund rúblur. Það fer eftir uppsetningu, viðhengi er að finna miklu ódýrari - frá 15 þúsund rúblur.
