Audi ABK vél
efni
Fyrir Audi gerðir VAG bílafyrirtækisins, vinsælar á tíunda áratugnum, var búið til afltæki sem uppfyllir að fullu auknar sérkröfur. Hann kláraði línuna af Volkswagen vélum EA90-827 (2,0E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).
Lýsing
Audi ABK vélin var þróuð og tekin í framleiðslu árið 1991. Megintilgangur þess er að útbúa Audi 80 B4, 100 C4 og A6 C4 bíla með lengdarskipulagi í aflrýminu.
Losun mótorsins hélt áfram til ársins 1996 að meðtöldum. Við hönnun brunahreyfilsins tóku verkfræðingar félagsins tillit til og kláruðu þá galla sem voru til staðar á áður framleiddum vélum af þessum flokki.
Audi ABK vélin er ekkert annað en 2,0 lítra bensínlínu fjögurra strokka sogvél með 115 hestöflum. með og tog upp á 168 Nm.
Uppsett á eftirsóttum Audi gerðum:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 fólksbifreið /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Áður /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 fólksbifreið /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 fólksbifreið /4A, C4/ (1994-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Bikar /89, 8B/ (1991-1996).
Hönnun strokkablokkarinnar er vel sannaður og vel sannaður viðskiptavindur: úr steypujárni, með milliskafti að innan. Tilgangur skaftsins er að senda snúning til kveikjudreifarans og olíudælunnar.
Ál stimplar með þremur hringjum. Tvö efri þjöppun, neðri olíusköfun. Stálhitastillir plötur eru settar í botn stimplanna.
Sveifarásinn er fastur í fimm aðallegum.
Strokkhaus úr áli. Knastás (SOHC) er staðsettur ofan á og átta ventlastýrum er þrýst inn í höfuð haussins, tveir á hvern strokk. Hitaúthreinsun lokanna er sjálfkrafa stillt með vökvajafnara.
Tímareimsdrif. Framleiðandinn mælir með því að skipta um belti eftir 90 þúsund kílómetra. Við rekstrarskilyrði okkar er æskilegt að framkvæma þessa aðgerð fyrr, eftir 60 þús. Æfingin sýnir að þegar beltið slitnar er það mjög sjaldgæft en ventlar beygjast samt.
Þvingað smurkerfi með gírolíudælu. Rúmtak 2,5 lítrar. (Þegar skipt er um olíu ásamt síunni - 3,0 lítrar).
Kerfið gerir miklar kröfur um gæði olíunnar. Framleiðandinn mælir með því að nota 5W-30 með VW 501.01 samþykki. Engar takmarkanir eru á notkun fjölgráða olíu með forskrift VW 500.00.
Þetta á við um gerviefni og hálfgerviefni. En jarðolíur SAE 10W-30 og 10W-40 eru undanskildar listanum sem samþykktur er til notkunar á Audi bíla.
Þetta er áhugavert! Í fullri hleðslu fara 30 lítrar af olíu í gegnum vélina á mínútu.
Innspýting eldsneytiskerfis. Það er leyfilegt að nota AI-92 bensín, þar sem vélin stjórnar vali á sprengingu brennslu blöndunnar í hverjum strokki.
ECM var búið mjög áreiðanlegu Digifant fjölpunkta inndælingarkerfi:
Neistakerti Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Kveikjuspólunni deila fjórum strokkum.
Almennt séð reyndist ABK mjög vel og endingargott, það hefur góða tækni- og hraðaeiginleika.
Технические характеристики
| Framleiðandi | bílaframleiðandinn VAG |
| Útgáfuár | 1991 |
| Rúmmál, cm³ | 1984 |
| Kraftur, l. Með | 115 |
| Aflvísitala, l. s/1 lítra rúmmál | 58 |
| Togi, Nm | 168 |
| Þjöppunarhlutfall | 10.3 |
| Hylkisblokk | steypujárni |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Topplok | ál |
| Rúmmál brunahólfs, cm³ | 48.16 |
| Innspýtingarpöntun | 1-3-4-2 |
| Þvermál strokka, mm | 82.5 |
| Stimpill, mm | 92.8 |
| Tímaakstur | belti |
| Fjöldi lokar á hólk | 2 (SOHC) |
| Turbo hleðsla | ekki |
| Vökvajafnarar | есть |
| Tímastillir ventla | ekki |
| Afkastageta smurkerfis, l | 3 |
| Notuð olía | 5W-30 |
| Olíunotkun (reiknuð), l / 1000 km | 0,2 * |
| Eldsneytisveitukerfi | inndælingartæki |
| Eldsneyti | AI-92 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Evra 2 |
| Auðlind, utan. km | 350 |
| Staðsetning | langsum |
| Stilling (möguleiki), l. Með | 300+** |
*leyfilegt allt að 1,0 l.; ** vélörugg aflaukning allt að 10 hö. Með
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Það er enginn vafi á áreiðanleika ABK. Einfaldleiki hönnunarinnar, notkun nýstárlegrar tækni við þróun einingarinnar og kynning á þróun sem kemur í veg fyrir möguleika á mikilvægum aðstæðum stuðlaði að áreiðanleika og endingu þessa mótor.
Til dæmis takmarkar vélin sjálfstætt leyfilegan hámarkshraða sveifarásar. Bílaeigendur hafa tekið eftir því að þegar farið er yfir hámarkshraða byrjar vélin, að ástæðulausu, að „kafna“. Þetta er ekki vélarbilun. Þvert á móti er þetta vísbending um nothæfi þar sem hraðatakmarkanir eru innifalin í verkinu.
Álit bifreiðaeigenda um áreiðanleika einingarinnar er staðfest af yfirlýsingum þeirra á sérhæfðum vettvangi. Svo, Andrey8592 (Molodechno, RB) segir: "... ABK vélarfötin, hún fer vel af stað í köldu veðri, síðasta vetur -33 - engar spurningar! Allt í allt, frábær vél! Hann dáist að getu Sasha a6 vélarinnar frá Pavlodar: „... við 1800-2000 snúninga á mínútu, tekur hún upp mjög glaðlega ...". Sem sagt, það eru engar neikvæðar umsagnir um vélina.
Auk áreiðanleika einkennist þessi ICE af mikilli endingu. Eitt lítið „en“ á við hér: með réttri notkun einingarinnar. Þetta er ekki aðeins notkun hágæða eldsneytis og smurefna og rekstrarvara við viðhald, heldur einnig að farið sé að öllum ráðleggingum framleiðanda.
Tökum sem dæmi nauðsyn þess að hita upp kalda vél. Sérhver bílaáhugamaður ætti að vita að vélarolía öðlast óaðfinnanlega smureiginleika í fyrsta lagi eftir 10 mínútna akstur. Niðurstaðan segir sig sjálf: það þarf að hita upp kalda vél.
Sumir bíleigendur eru ekki sáttir við lítið vélarafl að þeirra mati. Öryggismörk ABK gerir kleift að auka það meira en þrisvar sinnum. Önnur spurning - er það þess virði?
Venjuleg flísstilling á vélinni (blikkar ECU) mun bæta 8-10 hö við vélina. s, en gegn bakgrunni heildarkrafts stórra áhrifa ætti maður ekki að búast við þessu. Dýpri stilling (skipta um stimpla, tengistangir, sveifarás og aðra íhluti) mun gefa áhrif, en mun leiða til eyðileggingar á vélinni. Og, á stuttum tíma.
Veikir blettir
VW ABK er ein af fáum vélum Volkswagen fyrirtækisins sem er nánast laus við veikleika. Hann er með réttu talinn einn sá besti og áreiðanlegastur.
Þrátt fyrir þetta eiga sér stað bilanir í brunavélinni, en hér ber að votta háum aldri einingarinnar virðingu. Og lítil gæði eldsneytis og smurefna okkar.
Bílaeigendur lýsa yfir óánægju sinni með þann óstöðugleika sem myndast í rekstri mótorsins. Lélegasta ástæðan er inngjöf mengun eða PPX. Það er nóg að skola þessa þætti vel og mótorinn fer aftur að virka eins og klukka. En áður en þú byrjar að skola þarftu að ganga úr skugga um að skynjararnir sem taka þátt í undirbúningi eldsneytis-loftblöndunnar virki.
Tekið er fram bilun í íhlutum kveikjukerfisins. Því miður hafa þeir engin völd með tímanum. Það er bara að bíleigandinn ætti að skoða alla vélaríhluti betur og greina og skipta um grunsamlega þætti í öllum raftækjum tímanlega.
Stífla á loftræstikerfi sveifarhússins á sér stað vegna notkunar á lággæða olíu og eldsneyti. Það vita ekki allir að aðeins í gegnum stimpilhringana á hverri mínútu fara allt að 70 lítrar af útblásturslofti inn í sveifarhúsið. Þú getur ímyndað þér pressuna þarna. Stíflað VKG kerfið er ekki fær um að takast á við það, þar af leiðandi byrja þéttingar (olíuþéttingar, þéttingar osfrv.) að þjást.
Og, ef til vill, síðasta vandamálið er tilvik olíubrennara, oft ásamt hljóði frá vökvalyftum. Oftast sést slík mynd eftir meira en 200 þúsund km hlaup. Ástæðan fyrir fyrirbærinu er skýr - tíminn hefur tekið sinn toll. Það er kominn tími á endurskoðun vélarinnar.
Viðhald
Vélin hefur mikla viðhaldsgetu. Það er hægt að gera við jafnvel í bílskúrsaðstæðum.
Gæði endurreisnar eru að miklu leyti háð þekkingu og fylgni við tækni vinnunnar. Um þetta eru margar athugasemdir í sérfræðibókmenntum. Til dæmis, „Handbók fyrir viðgerðir og notkun á Audi 80 1991-1995. Útblástur“ gefur til kynna að taka ætti strokkhausinn af köldum vél.
Annars getur höfuðið sem er fjarlægt úr heitu vélinni „leitt“ eftir kælingu. Svipuð tækniráð eru fáanleg í hverjum hluta handbókarinnar.
Það veldur ekki vandræðum að finna varahluti til viðgerða. Þeir fást í öllum sérverslunum. Framleiðandinn mælir með því að nota eingöngu upprunalega hluta og samsetningar við viðgerðir.
Af ýmsum ástæðum, fyrir suma bílaeigendur, er slík lausn á málinu óviðunandi. Lausnin á vandanum liggur í vali á sambærilegum varahlutum. Vettvangurinn birti jákvæða niðurstöðu um að skipta út dýru VAG kveikjuspólunni fyrir ódýrari kveikjuspóluna okkar frá VAZ-2108/09.
Áður en viðgerð er hafin er gagnlegt að íhuga möguleika á kaupum á samningsvél. Stundum er þessi lausn ásættanlegari.
Verð á samningsvél byrjar frá 30 þúsund rúblum.
