Audi AAD vél
efni
Fyrir Audi 90 og Audi 80 gerðirnar sem voru vinsælar á tíunda áratugnum var búið til „nefnd“ aflgjafa sem stækkaði línuna af Volkswagen vélum EA100-827 (2,0E, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG).
Lýsing
Árið 1990 þróuðu sérfræðingar frá bílafyrirtækinu VAG og settu í framleiðslu aðra brunavél fyrir Audi 80 og 100, sem fékk verksmiðjukóðann AAD. Framleiðsla mótorsins fór fram til ársins 1993 að meðtöldum.
Nýja vélin hafði marga jákvæða eiginleika en notkun KE-Motronic kveikju-/eldsneytisinnsprautunarkerfisins með sjálfsgreiningu og höggstýringu spilaði ekki trúverðugt hlutverk. Þökk sé KE-Motronic finnst mörgum bílaáhugamönnum AAD skaplegur.
Breytingar mótteknar tímatökudrif og CPG. Nú þegar drifbeltið slitnar eru lokar sem mæta stimplinum nánast útilokaðir.
Audi AAD vélin er 2,0 lítra línu fjögurra strokka bensínvél með 115 hö. með og tog upp á 168 Nm.
Uppsett á eftirfarandi Audi gerðum:
- 80 B3 /8A, B3/ (1990-1991);
- 100 Avant C4 /4A_/ (1990-1993);
- 100 fólksbifreið /4A, S4/ (1990-1992);
- Bikar 89 /8B/ (1990-1993).
Í hönnuninni á AAD margt sameiginlegt með VW 2E vélinni, sem ökumaður okkar þekkir vel.
Það er nánast enginn munur á fyrirkomulagi strokkablokkarinnar, CPG og tímasetningu (að undanskildum staðsetningu í vélarrými).
Munurinn liggur í vélstjórnarkerfunum. AAD notar KE-Motronic ECMS. Kveikir Champion N7BYC.
Í tímakeyrslunni mælir framleiðandinn með því að skipta um belti eftir 90 þúsund km, en við notkunarskilyrði okkar er ráðlegt að gera þessa aðgerð fyrr, eftir um 60-70 þúsund km hlaup.
Í langflestum tilfellum haldast lokarnir ósnortnir þegar beltið slitnar, það er engin beygja. En frávik í þessu efni eru möguleg.
Í smurkerfinu á framleiðsluárum Audi 100 átti Volkswagen-vélarolía með vikmörk 500/501 við. Hingað til gilda vikmörk 502.00/505.00 og 504/507. Fyrir alls veðurskilyrði og notkun árið um kring er mælt með SAE 10W-40, 10W-30 eða 5W-40. Kerfisrými 3,0 lítrar.
Eldsneytisgjafakerfi vélræn inndælingartæki.
Framleiðandinn mælir með því að nota AI-95 bensín. Kerfið er viðkvæmt fyrir eldsneytisgæði. Margir ökumenn skipta um vélræna inndælingartækið fyrir rafrænt.
Технические характеристики
| Framleiðandi | bílaframleiðandinn VAG |
| Útgáfuár | 1990 |
| Rúmmál, cm³ | 1984 |
| Kraftur, l. Með | 115 |
| Aflvísitala, l. s/1 lítra rúmmál | 56 |
| Togi, Nm | 168 |
| Þjöppunarhlutfall | 10.4 |
| Hylkisblokk | steypujárni |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Topplok | ál |
| Vinnurúmmál brunahólfsins, cm³ | 53.91 |
| Innspýtingarpöntun | 1-3-4-2 |
| Þvermál strokka, mm | 82.5 |
| Stimpill, mm | 92.8 |
| Tímaakstur | belti |
| Fjöldi lokar á hólk | 2 (SOHC) |
| Turbo hleðsla | ekki |
| Vökvajafnarar | есть |
| Tímastillir ventla | ekki |
| Afkastageta smurkerfis, l | 3 |
| Notuð olía | 5W-30 |
| Olíunotkun (reiknuð), l / 1000 km | til 1,0 |
| Eldsneytisveitukerfi | vélrænni inndælingartæki |
| Eldsneyti | AI-95 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Evra 2 |
| Auðlind, utan. km | 320 |
| Start-Stop kerfi | ekki |
| Staðsetning | langsum |
| Stilling (möguleiki), l. Með | 190+* |
*örugg aukning á afli allt að 125 hö. Með
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
AAD vél er talin áreiðanleg ef hún er þjónustað vel og á réttum tíma. Með fyrirvara um þessa kröfu er auðlind þess allt að 450 þúsund km án meiriháttar viðgerða.
Bílaeigendur tala um þetta ótvírætt í umsögnum sínum. Til dæmis, Farike frá Uralsk skrifar: "… vélin er einföld og áreiðanleg". Jafnframt er lögð áhersla á að eldsneytisinnsprautunarkerfið virki ekki nógu vel.
Öryggismörkin gera þér kleift að auka brunavélina upp í 190 lítra. sveitir. Á sama tíma verður að hafa í huga að slíkur mótor mun virka á styrkleika 40 þúsund km, eða jafnvel minna. Það óþægilegasta er að eftir slíka keyrslu verður ekki hægt að endurheimta frammistöðu sína.
Eini sársaukalausi kosturinn til að auka kraft einingarinnar er flísstilling. Þessi aðgerð mun bæta um 10-12 hö við vélina. s, sem verður varla áberandi gegn almennum bakgrunni. Á sama tíma mun hágæða flísastilling draga úr eldsneytisnotkun og auka vellíðan við stýringu vélarinnar (nákvæmari viðbrögð við eldsneytispedalnum, útrýming bilana við hröðun osfrv.).
Veikir blettir
KE-Motronic innspýtingskerfið skilar mestum vandræðum í vélinni. Á sama tíma taka nokkrir bíleigendur fram að það geti líka virkað rétt. Svo, Fazanis frá Tyumen skrifar: "... innspýting er ekki mjög duttlungafull ef hún er ekki ræst og skipt um síur í tíma'.
Réttmæti fullyrðingar hans er staðfest af Aptekari frá Balti: “... ef þú fylgir því (sprautun), þá er það alveg áreiðanlegt. Krefst hágæða eldsneytis og tíðar endurnýjunar á eldsneytissíu'.
Tímareimin hefur ekki langa auðlind. Mælt er með því að skipta um það eftir 60-70 þúsund kílómetra.
Þættir kveikjukerfisins og KSUD krefjast aukinnar athygli. Bilun þeirra er möguleg á hvaða kílómetra sem er.
Tilvik annarra bilana tengist náttúrulegu sliti á hlutum og samsetningum einingarinnar. Til dæmis, með verulegum kílómetrafjölda, geta vökvajafnarar bilað, alls kyns lekar og lekar geta komið fram á stöðum þar sem innsigli eru.
Viðhald
Audi AAD vélin er einföld í hönnun og því gera margir ökumenn viðgerðir án þess að hafa samband við bílaþjónustusérfræðinga. Steypujárnsblokkin gerir þér kleift að bora strokkana ítrekað í nauðsynlega viðgerðarstærð.
Það er ekkert mál að kaupa rétta varahluti. Sumir bílaeigendur kaupa þá í sýningarsölum (mun ódýrara!).
Meðan á viðgerð stendur skipta sumir ökumenn út sumum íhlutum brunahreyfils fyrir framsæknari og ódýrari. Til dæmis er vélrænni inndælingartæki breytt í rafmagnstæki með íhlutum frá VAZ 2110. Eða eins og Pol022 skrifar frá Balashikha: "... rör, sérstaklega þau sem eru á eldavélinni, frá GAZelle henta vel'.
Það er aðeins ein niðurstaða: Viðhaldshæfni AAD er mikil.
Stundum velja ökumenn þann kost að skipta um vél fyrir samningsbundinn. Xitroman (Saratov-hérað) rökstyður þetta á eftirfarandi hátt: “… ef þú notar hástafi samkvæmt öllum reglum – að minnsta kosti 2…3 verð á samningsvélinni. Vissulega munu aðeins nýir stimplar með hringjum draga inn peninga, eins og samningsvél'.
Verð á samningsvél, fer eftir uppsetningu með viðhengjum, byrjar frá 25 þúsund rúblum.
