Vél Audi, Volkswagen AEB
efni
Aflvélin sem þróuð var af verkfræðingum VAG bílafyrirtækisins var ætlað að útbúa vinsælu Passat og Audi módel. Vélin endurnýjaði línuna af Volkswagen EA827-1.8T vélum sem voru farin að stækka, þar sem hingað til var einn ANB.
Lýsing
Vélarframleiðsla hófst árið 1995 í verksmiðjum Volkswagen AG fyrirtækis og hélt áfram til ársins 1999 að meðtöldum.
Þrátt fyrir farsæla hönnun einingarinnar var fjórum árum síðar skipt út fyrir nútímalegri og hátækni ATW mótor.
Audi, Volkswagen AEB vélin er 1,8 lítra línu fjögurra strokka bensínvél með 150 hestöflum. með og tog upp á 210 Nm. Lögun - tilvist hverfla.
Uppsett á bíla:
Strokkablokkinn er gerður í samræmi við klassíska Passat kerfið - steypujárn, með milliskafti.
Stimplar eru úr áli, með stækkað landsvæði. Pils eru þakin mólýbdeni. Olíusköfunarhringir eru ekki fellanlegir (kassagerð).
Styrktir pinnar og sveifar.
Strokkhausinn er úr áli, 20 ventlar, fimm ventlar á hvern strokk (þrjár inntak og tveir útblástur).
Hitabil þeirra er sjálfkrafa stillt með vökvajafnara. Tveir kambásar (DOHC). Hönnunareiginleikinn á strokkahausnum er stækkaðir inntaksgluggar, sem gerir blöndunni sem reiknað er með ECU að fara alveg inn í strokkinn.
Tímadrifið er útfært með belti. Mælt er með því að skipta um beltið eftir 60 þúsund km, þar sem lokar beygjast þegar það brotnar. Tog frá sveifarásnum er sent til aðeins einn kambás - útblástur. Inntaksskaftinu er snúið með keðju frá útblæstri.
KKK K03 túrbínan er notuð til að búa til þrýsting. Auðlind þess er 250 þúsund km, en með tímanlegu viðhaldi og notkun hágæða olíu er mikið farið yfir það.
Smurkerfið með rúmtak upp á 3,5 lítra notar olíu með seigju 5W-30 með vikmörk VW 502.00 / 505.00. Olíudælan er knúin áfram af milliskafti.
Olíustútar eru settir í kerfið til að kæla stimpilbotnana.
Innspýting eldsneytiskerfis, bein innspýting. Það er leyfilegt að nota AI-92 bensín en á AI-95 sýnir vélin getu sína að fullu og virkar teygjanlegri. Drifið er vélrænt.
Kveikjukerfið er táknað með einstökum spólu fyrir hvern strokk.
ECM inniheldur Motronic M3.8.2 ECU.
Vélin gerir kleift að ganga fyrir bensíni.
Afkastamesta vinnan kemur fram þegar bíllinn er búinn fjórðu kynslóðar gaskúta.
Almennt séð er vélin talin endingargóð, harðgerð og hagkvæm. Á sama tíma krefst það gæði bensíns og olíu.
Технические характеристики
| Framleiðandi | bílaframleiðandinn VAG |
| Útgáfuár | 1995 |
| Rúmmál, cm³ | 1781 |
| Kraftur, l. Með | 150 |
| Aflvísitala, l. s/1 lítra rúmmál | 84 |
| Togi, Nm | 210 |
| Þjöppunarhlutfall | 9.5 |
| Hylkisblokk | steypujárni |
| Fjöldi strokka | 4 |
| Topplok | ál |
| Vinnurúmmál brunahólfsins, cm³ | 46.87 |
| Innspýtingarpöntun | 1-3-4-2 |
| Þvermál strokka, mm | 81 |
| Stimpill, mm | 86.4 |
| Tímaakstur | belti* |
| Fjöldi lokar á hólk | 5 (DOHC) |
| Turbo hleðsla | hverfli KKK K03 |
| Vökvajafnarar | есть |
| Tímastillir ventla | ekki |
| Afkastageta smurkerfis, l | 3.5 |
| Notuð olía | 5W-30 |
| Olíunotkun (reiknuð), l / 1000 km | til 1,0 |
| Eldsneytisveitukerfi | inndælingartæki |
| Eldsneyti | AI-92 bensín |
| Umhverfisstaðlar | Evra 3 |
| Auðlind, utan. km | 350 |
| Þyngd kg | 150 |
| Staðsetning | langsum |
| Stilling (möguleiki), l. Með | yfir 400** |
* fyrir inntak kambás - keðja; ** Öruggt fyrir vélaraukningu - allt að 12 lítrar. Með.
Áreiðanleiki, veikleikar, viðhaldshæfni
Áreiðanleiki
Helstu viðmiðanir fyrir áreiðanleika hvers kyns brunahreyfla eru talin vera auðlind hans og öryggismörk. AEB, með réttu viðhorfi til þess, er fær um að hjúkra allt að 500 þúsund km án mikillar yfirferðar. Starfsmenn bílaþjónustunnar taka eftir miklum áreiðanleika og tilgerðarleysi mótorsins, en á sama tíma leggja þeir áherslu á gæði eldsneytis og smurefna sem notuð eru.
Við notkun kom í ljós að flókið 20 ventla vélbúnaður reyndist mjög áreiðanlegur og skapar engin vandamál fyrir bíleigandann. Og almennt eru engar stórar kvartanir um mótorinn.
Það er mikið af upplýsingum um áreiðanleika VW AEB í samskiptum við ökumenn á sérhæfðum vettvangi. Til dæmis talar Max frá Ivanovo um ICE sinn svona: «... AEV er ekki drepandi mótor. Ég á þessa vél á Passat í langan tíma, engin vandamál". Og slíkar umsagnir þegar rætt er um vélina ráða.
Auk mikillar auðlindar er einingin búin stór öryggismörk. Ólíkt túrbóhreyfli í andrúmsloftinu gerir hún þér kleift að auka hana upp í öfgagildi.
Þannig að einföld flísstilling eykur vélarafl í 160-165 hö. Með. Stig 2 vélbúnaðar mun veita vélinni 220 hö. s, og Stage 3 meira en 400 lítrar. Með.
En með svona djúpstillingu mun auðlindin falla niður í 40 þúsund km. 500 þúsund og 40 þúsund - munurinn er meira en áþreifanlegur. Þess vegna, áður en þú þvingar mótorinn, er það þess virði að vega gagnrýninn spurninguna um viðeigandi aðgerð. Með öðrum orðum að ákveða - hvað þarf úr vélinni - eða þannig að hún virki óaðfinnanlega í langan tíma, eða sjá hana stöðugt í viðgerð á bensínstöðinni.
Þannig er eina niðurstaðan sú að Audi, Volkswagen AEB vélin er áreiðanleg og endingargóð.
Veikir blettir
Mest af öllum kvörtunum í vélinni stafar af túrbínu hans. Það áhugaverðasta við þetta vandamál er að þó það valdi miklum vandræðum er það ekki sökudólgurinn. Einingin sjálf er tiltölulega endingargóð og áreiðanleg. Hvað er ekki hægt að segja um olíupípuna að túrbínu.
Rörið sjálft er með lítið flæðisvæði en á sama tíma er það frekar langt (umkringir alla brunavélina). Verkfræðilegur misreikningur felst í því að hann liggur við hlið útblástursgreinarinnar án hitaeinangrunar.
Sem afleiðing af upphitun byrjar olían sem fer í gegnum það að koksa og þegar lítið innra þvermál verður enn minna. Með tímanum veldur þetta ferli olíusvelti á hverflinum, sem leiðir til ofhitnunar og bilunar.
Hér verður að hafa í huga að tilraunir til að skola slönguna á eigin spýtur leiða ekki til jákvæðra áhrifa. Eina leiðin út er að skipta honum út fyrir nýjan.
Næsta veika punkt má með skilyrðum kalla tilhneigingu til að fara fljótt í gegn í inngjöfarlokanum og eldsneytissprautunum. Venjulega í þessu tilviki byrjar hreyfillinn að fljóta í öllum stillingum. Notkun hágæða eldsneytis og smurefna og tímabært viðhald þessara þátta útilokar möguleikann á mengun.
Annar veikur punktur var olíudælan. (Síðar tók framleiðandinn tillit til þessa galla og var skipt út fyrir áreiðanlegri dælu, en á þessum tíma hafði AEB þegar verið hætt). Túrbínulagerinn var smurður með olíuþrýstingi í smurkerfinu. Auðvitað, með lækkun á þrýstingi, þjáðist hverflan fyrst af öllu.
Sumir þættir ECM hafa ekki mikla auðlind. Fyrst af öllu bila hitaskynjarinn (DTOZH) og loftflæðismælirinn (DMRV) oft. Það er ekki hægt að gera við þær, aðeins skipta út.
Afgangurinn af vandamálunum er ekki massa eðlis, þau koma upp vegna verulegs slits á vélarhlutum og samsetningum.
![Двигатель Audi AEB для A6 [C5] 1997-2004](https://avtotachki.com/wp-content/plugins/wp-youtube-lyte/lyteCache.php?origThumbUrl=https%3A%2F%2Fi.ytimg.com%2Fvi%2FgRqQLJ16I7E%2F0.jpg)
Viðhald
Þrátt fyrir tilvist túrbínu er viðgerð á einingunni mjög framkvæmanleg í bílskúrsaðstæðum.
Einfaldleiki hönnunarinnar, framboð á nauðsynlegum verkfærum og tækjum gegn bakgrunni þekkingar á mótorbúnaði veitir hágæða endurheimt frammistöðu þess.
Erfiðleikar við að finna réttu varahlutina koma að jafnaði ekki upp. Þeir eru fáanlegir í hvaða sérverslun sem er í tilskildu úrvali. Í öfgafullum tilfellum geturðu notað þjónustu "efri" (showdown).
Ókosturinn við slík kaup er ómögulegt að ákvarða afgangslíftíma hlutans. Það getur verið mjög lítið. Ódýrleiki varahluta frá uppgjöri margra ökumanna dregur einfaldlega að sér.
Einkennandi eiginleiki AEB er að hlutar úr öðrum vélum, þar með talið innlendum, henta fyrir það. Frá umfjöllun eins bíleigandans á spjallborðinu þegar rætt var um viðgerð á loftræstikerfi sveifarhússins: það fyrsta sem vakti athygli mína var sprunga á þrýstiminnkandi ventilpípunni (almennt "sveppur").
Þessi greinarpípa er eingöngu seld upprunaleg og kostar um 1500r. Ég nennti ekki og keypti VKG pípu frá VAZ 2108, klippti af viðkomandi stykki og setti það upp. Auðvitað þurfti ég í þessu tilfelli að "samyrkja", en bíllinn er á ferðinni.
Sumir ökumenn kjósa að kaupa og setja upp samningsmótor í stað þess að gera við.
Kostnaður við slíka brunavél fer eftir mörgum þáttum. Þau helstu eru heilleiki festinga, kílómetrafjöldi og framleiðsluár. Verð á samningsvélum er mjög mismunandi eftir þeim. Lágmarkið er 40 þúsund rúblur. Ef þú vilt geturðu fundið ódýrara, en í þessu tilfelli þarftu að komast að öllum blæbrigðum vel frá seljanda.
Audi, Volkswagen AEB vélina er enn að finna undir húddinu á Passat og Audi í víðfeðmum Rússlands og nágrannalandanna. Með fullnægjandi viðhorfi til hans heldur hann áfram að gleðja eigendur sína með óaðfinnanlegu starfi sínu.
