Audi AMB vél
efni
1.8 lítra Audi 1.8 T AMB vélin með forþjöppu var sett saman í verksmiðjunni á árunum 2000 til 2005 og var sett á hina vinsælu A4 gerð aftan á B6 bílinn, en aðeins í útgáfunni fyrir Bandaríkjamarkað. Þessi aflbúnaður er vel þekktur hér á landi vegna innflutnings á bílum frá Bandaríkjunum.
EA113-1.8T línan inniheldur brunahreyfla: AGU, AUQ, AWM og AWT.
Tæknilýsing Audi AMB 1.8 túrbó vélarinnar
| Nákvæm hljóðstyrkur | 1781 cm³ |
| Rafkerfi | inndælingartæki |
| Kraftur í brunahreyfli | 170 HP |
| Vökva | 225 Nm |
| Hylkisblokk | steypujárn R4 |
| Loka höfuð | ál 20v |
| Þvermál strokka | 81 mm |
| Stimpill högg | 86.4 mm |
| Þjöppunarhlutfall | 9.3 |
| Eiginleikar brunahreyfilsins | DOHC |
| Vökvajafnarar | já |
| Tímaakstur | belti og keðja |
| Fasa eftirlitsstofnanna | ekki |
| Turbo hleðsla | LOL K03 |
| Hvers konar olíu að hella | 3.7 lítrar 5W-30 |
| Tegund eldsneytis | AI-92 |
| Umhverfisflokkur | EURO 3 |
| Áætluð auðlind | 330 000 km |
Eldsneytisnotkun Audi 1.8T AMB
Með því að nota dæmi um 4 Audi A2002 með beinskiptingu:
| City | 11.3 lítra |
| Track | 6.4 lítra |
| Blandað | 8.2 lítra |
Svipaðir mótorar frá öðrum framleiðendum:
Hvaða bílar voru búnir AMB 1.8 T vélinni
| A4 B6 (8E) | 2000 - 2005 |
Ókostir, bilanir og vandamál AMB
Hér bilar túrbínan oft vegna kókunar á olíu í aðveitulögnum.
Helsti sökudólgur fljótandi hraða brunahreyfilsins er loftleki í inntakinu
Helsta ástæðan fyrir hraðri myndun kolefnisútfellinga í bilun í loftræstingu sveifarhússins
Kveikjuspólar með innbyggðum rofum hafa litla auðlind
Veiku punktar mótorsins eru: DTOZH, N75 loki og aukaloftkerfi
