Vél 2JZ-GE
Двигатели

Vél 2JZ-GE

17.02.2023 /

Vél 2JZ-GE Í dag er Toyota einn af tíu stærstu og frægustu bílaframleiðendum heims og sér viðskiptavinum sínum fyrir einstaklega hágæða bíla. Hjarta hvers bíls er vélin, þar sem það eru eiginleikar hennar sem endurspegla að miklu leyti vísbendingar um hraða og afl, þannig að rannsókn á hvaða gerð sem er byrjar með vélinni. Ein af nýjustu þróun japanskra verkfræðinga var 2JZ-GE vélin, nýjasta gerð hennar gerði fyrirtækinu kleift að ná eigindlega nýju stigi í þróun sinni, sem gaf eigendum sínum nánast ótakmörkuð tækifæri.

Saga um atvik

JZ röð bílavélar komu fram snemma á tíunda áratugnum, þegar japanskir ​​hönnuðir ákváðu að gera ýmsar endurbætur, sem leiddu til dreifingarkveikjukerfis, dreifðrar eldsneytisinnspýtingar og 90 lengdarstrokka. Eitt helsta afrekið sem náðist var aukið vélarafl upp á 6 hestöfl, þrátt fyrir að vélarrýmið hafi verið 200 cm2492 (2 lítrar).

Vélarlýsingar 2JZ-GE

Vélar af 2JZ-GE seríunni eru settar upp á Toyota bíla af eftirfarandi vörumerkjum:

  • Hæð AS300, Lexus IS300;
  • Aristo, Lexus GS300;
  • Króna, Króna Majesta;
  • Crest;
  • Eltingamaður;
  • Mark II Tourer V;
  • Framsókn;
  • Soarer, Lexus SC 300;
  • Supra MK IV

Burtséð frá tegund bílsins er hægt að tákna alla eiginleika 2JZ-GE sem hér segir:

Bindi3 l. (2997 cc)
Afl max.225 hp (við 6000 snúninga á mínútu)
Hámarks tog298 Nm við 4800 snúninga á mínútu
FramkvæmdirSex strokka línuvél
Þjöppunarhlutfall10.6
Þvermál strokka86 mm
Stimpill högg86 mm



Almennt skal tekið fram að Toyota 2JZ-GE hefur nokkuð mikla áreiðanleika, þar sem dreifingaruppsetningin var skipt út fyrir DIS kerfið með spólu fyrir tvo strokka. Að auki, eftir viðbótarbúnað vélarinnar með VVT-i ventlatímasetningu, varð bíllinn sparneytnari hvað varðar eldsneytisnotkun.

Hugsanleg vandamál

Vél 2JZ-GE
2JZ-GE í Lexus SC 300

Sama hversu hugsi vélin er, hver þeirra hefur sína sérstaka ókosti, sem venjulega birtast eftir að virk notkun bílsins hefst. Eins og margir ökumenn taka fram, er eitt algengasta vandamálið bilun í einstefnulokanum, sem, vegna lausrar passa, leiðir til þess að sveifarhússlofttegundir berast inn í inntaksgreinina. Afleiðingin af þessu er ekki aðeins minnkun á afli ökutækja um allt að 20%, heldur einnig hröð slit á þéttingum. Jafnframt kemur rekstrarviðgerð 2JZ-GE að þessu leyti niður á því að skipta út PCV-lokanum með síðari breytingum, sem veldur því að afköst og kraftur bílsins endurheimtist.

Í stuttu máli má segja að nútímalegasta og íhuguðusta vélin í dag er 2JZ-GE vvt-i, sem er með auka rafeindaeftirlitskerfi fyrir hreyfil. Almennt séð hafa vélar í GE-röðinni reynst mjög vel, eins og sést af fjölmörgum umsögnum bílaeigenda um rekstur mótorsins.

Bæta við athugasemd