Vél 1JZ-FSE

Árið 1990 hóf Toyota fyrirtækið að nota nýja röð af vélum - JZ - á bíla sína. Þeir komu í staðinn fyrir M-röðina, sem margir sérfræðingar telja enn þá farsælustu í sögu þessa fyrirtækis. En framfarir standa ekki í stað - nýjar vélar voru hugsaðar sem endingarbetri og áreiðanlegri, auk þess var þeim útvegaður heill listi af viðbótarkremum sem ætlað er að vernda vistfræði plánetunnar fyrir skaðlegri útblæstri sífellt vaxandi fjölda bíla. Nokkur ár liðu og árið 2000 birtist enn fullkomnari sköpun í þessari seríu, 1JZ-FSE vélin, sem starfar á D-4 tækni, það er, með beinni háþrýstingsinnsprautun, svipað og gerist í dísilvélum. .

Bensínvélin fær að sjálfsögðu hvorki aukið afl né aukið tog, en sparneytni og bætt grip á lágum snúningi er tryggt.

En þegar árið 2005 hætti fyrirtækið að framleiða 1JZ-FSE og síðustu nýju bílarnir sem voru búnir honum voru seldir árið 2007.

Rekstrarvandamál

Ef þú fylgir leiðbeiningunum nákvæmlega og sér um vélina, þá ætti ekki að vera nein veruleg vandamál með hana. En það eru nokkrir slæmir hlutir:

• Lélegt framboð á kertum (til þess að jafna þennan galla einhvern veginn neyddust framleiðendur 1JZ-FSE 4d vélarinnar til að setja „platínu“ á miðstrokkana);
• Allar uppsettar einingar eru með sameiginlegt drifbelti með vökvaspennu, auk þess eru þær framleiddar í Bandaríkjunum, þar sem vörurnar eru mun lakari í endingu en innfæddum japönskum;
• Mikið næmi fyrir innkomu raka;
• Í þessari vél getur stimpilpar háþrýstidælunnar fljótt bilað vegna verulegs munar á samsetningu rússnesks og japansks eldsneytis, sem er notað til að smyrja það.

Staðreyndin er sú að smureiginleikar japansks bensíns eru meira en ellefu sinnum meiri en rússnesks bensíns vegna notkunar sérstakra aukefna. Þess vegna "fá" eigendur bíla sem eru búnir 1JZ-FSE háþrýstidælu eldsneytisdæluvél nokkuð oft að skipta um dælu (um $ 950) og inndælingartæki (um $ 350 hvor). Þennan kostnað má kalla áskriftargjald fyrir að „stjórna draumi“.

Tæknilýsing 1JZ-FSE

Bindi	2,5 l. (2491 cc)
Power	200 HP
Vökva	250 Nm við 3800 snúninga á mínútu
Þjöppunarhlutfall	11:1
Þvermál strokka	71.5 mm
Stimpill högg	86 mm
Kveikjukerfi	DIS-3
Inndælingarkerfi	Strax D-4

Ef drifreiminn eða keðjan eyðileggst rekast ventlar. Framleiðandinn mælir með því að nota bensín með 95 oktangildi sem eldsneyti, en reynslan af því að keyra bíla með Toyota 1JZ-FSE vél hjá innlendum ökumönnum bendir til þess að 92 muni standa sig án fylgikvilla.

Helsti munurinn á hönnun einingarinnar frá vélinni með hefðbundinni innspýtingu

• Innspýtingardælan er fær um að skapa allt að 120 bör vinnuþrýsting en rafdæla innspýtingarvélarinnar er aðeins allt að 3.5 bör.
• Vortex-stútar búa til eldsneytiskyndla af ýmsum stærðum - í kraftstillingu - keilulaga, og þegar brennt er á magri blöndu - mjóir, færðir yfir á kertið, þrátt fyrir að allt sem eftir er af rúmmáli brennsluhólfsins sé blandan ofurmjúk. . Kyndili er beint þannig að fljótandi hluti eldsneytis falli hvorki á stimpilhaus né strokkveggi.
• Botn stimplsins er með sérstakri lögun og á honum er sérstakur dæld, þökk sé henni er loft-eldsneytisblöndunni beint á kerti.
• FSE vélar nota lóðrétt stýrðar inntaksrásir sem mynda svokallaðan öfuga hvirfil í strokknum, sem sendir loft-eldsneytisblönduna í átt að kerti og bætir loftfyllingu strokksins (í hefðbundnum vélum er þessum hvirfli beint í hina áttina. ).
• Inngjöfarlokanum er stjórnað óbeint, það er að gaspedalinn togar ekki í snúruna, staðsetning hans er aðeins fest af skynjaranum. Demparinn skiptir um stöðu með hjálp drifs frá rafmótor.
• FSE vélar gefa frá sér mikið NO, en þetta vandamál er leyst með því að nota geymsluhvarfakúta ásamt hefðbundnum þríhliða.

úrræði

Við getum á áreiðanlegan hátt aðeins talað um stærð auðlindarinnar fyrir endurskoðun, þ.e. þangað til það verður nauðsynlegt að grípa inn í, nema auðvitað að skipta um tímareim, í vélræna hluta hreyfla í massaröð. Í flestum tilfellum gerist þetta á þriðja hundrað þúsund kílómetrum (um það bil 200 - 000). Það kostar að jafnaði að skipta um fasta eða slitna stimplahringi og ventilstöngulþéttingu. Þetta er ekki enn mikil endurskoðun, rúmfræði strokka og stimpla miðað við veggi þeirra er að sjálfsögðu varðveitt.

Er það þess virði að kaupa samningsvélar

Samningur 1JZ-FSE frá Toyota Verossa

Það kemur oft fyrir að samlandar okkar taki samningsmótor fyrir Toyota bíl. Við skulum sjá hvað hann er. Slíkar einingar eru ekki bara notaðar heldur löglega teknar í sundur úr bíl af sömu tegund, eftir að hann var afskrifaður eða lenti í slysi. Það er í fullkomlega virku ástandi, það þarf bara að vera rétt uppsett og stillt. Við the vegur, slíkar vélar eru afhentar með öllum viðhengjum, þökk sé uppsetningu þeirra á bíl nýs eiganda er fljótleg og auðveld.

Venjulega erlendis eru bílar sem lent hafa í slysi afskrifaðir vegna þess að framsetningin glatast, en inni í þeim eru allmargar vel varðveittar einingar og einstakir hlutar. Almennt séð mun það kosta miklu minna að kaupa slíka vél en að gera við innfæddan. Að auki er ekki lítil trygging gefin fyrir samningshluta, sem gerir þessa tegund sölu enn vinsælli.

Hvaða tegund bíls er uppsett

Þessar einingar vinna fyrir:

• Framsókn;
• Brevis;
• Kóróna;
• Verossa;
• Mark II, Mark II Blit.

1JZ-FSE vélarhljóð