Vél 1JZ-GTE
1JZ-GTE vélin er tvímælalaust goðsögn, því það er þessi forþjöppuðu línu-sexa sem gefur sjötugustu Supra, Mark 2 Tourer V og öðrum hröðum Toyota bílum hraða. Í kjarnanum er 1JZ-GTE túrbóútgáfa af 1JZ-GE með náttúrulegum innblástur.
Fyrsta kynslóð 1JZ-GTE var búin tveimur hverflum sem voru settar samhliða meðfram virkjuninni. Tvær, tiltölulega litlar hverfla - CT12A, í samanburði við venjulega 1JZ, jók afl um 80 hestöfl. Aukning upp á 80 hestöfl fyrir tveggja túrbó vél er ekki mjög marktæk, sérstaklega þegar litið er til 0.7 bör aukaþrýstings. Allt snýst þetta um sérkenni japanskrar löggjafar, sem á þessum árum bannaði framleiðslu bíla þar sem afl færi yfir 280 hestöfl. Hámarksafl 280 hö næst við 6200 snúninga á sveifarásinni, hámarks togkraftur 1JZ-GTE vélarinnar er 363 N.M við 4 snúninga á mínútu.
Uppfært 1JZ-GTE, 1996
Árið 1996 uppfærðu Japanir vélina, þannig að 1JZ-GTE vvti birtist. Auk þess að túrbóvélin fékk breytilegt ventlatímakerfi, þá heyrir tvítúrbóinn sögunni til. Japanir í stað tveggja samhliða hverfla byrjuðu að setja upp eina, en stærri hverfla - CT15B.
Auk breytinga á þrýstingskerfi fékk uppfærða vélin hærra þjöppunarhlutfall. Ef á vélum með tveimur hverflum var það 8.5:1, þá hefur einhverfla 1JZ-GTE þjöppunarhlutfallið hækkað í 9.0:1. Aukið þjöppunarhlutfall leyfði til að auka togið í 379 N.M og gera virkjunina 10% hagkvæmari. Nokkuð hátt, eins og fyrir túrbóvél, gerir þjöppun miklar kröfur um gæði bensíns. Mælt er með því að 1JZ-GTE vélin sé knúin bensíni með a.m.k. 95 oktangildi og miðað við ófullnægjandi gæði eldsneytis okkar er betra að fylla á 98. bensínið til að forðast hættu á sprengingu.
Í 1JZ-GTE 1996 var skipt um kælirásir sem minnkaði líkur á ofhitnun vélarinnar. Rúmfræði hreyfilsins hefur ekki breyst við nútímavæðingu: bæði fyrir og eftir endurgerð er þvermál strokksins 86 mm og stimpilslag 71.5 mm. Slík rúmfræði hreyfilsins, þegar þvermál strokksins fer yfir stimpilslagið, veldur yfirburði togsins yfir hámarksafl.
Þrátt fyrir að eiginleikar hins uppfærða 1JZ-GTE „á pappír“ hafi batnað, þá snýst tvítúrbínan „skemmtilegri“ efst“, af þessum sökum eru sumir stilliáhugamenn að leita að for- stíll 1JZ-GTE twin turbo.
Meðaleldsneytiseyðsla 1JZ-GTE er gefin upp 12 lítrar en við raunverulegar aðstæður eykst eyðslan auðveldlega í 25 lítra.
| 1JZ-GTE Twin Turbo | 1JZ-GTE VVT-i | |
|---|---|---|
| Útgáfuár | 1990-1995 | 1996-2007 |
| Bindi | 2,5 l. | |
| Power | 280 hö | |
| Vökva | 363 Nm við 4800 snúninga á mínútu | 379 N*m við 2400 snúninga á mínútu |
| Þjöppunarhlutfall | 8,5:1 | 9:1 |
| Þvermál strokka | 86 mm | |
| Stimpill högg | 71,5 mm | |
| Hverfill | 2 hverfla CT12A (þrýstingur 0.7 bar) | 1 CT15B hverfla |
Bilanir og viðhald 1JZ-GTE
Supra eigendur taka fram að vegna lélegs eldsneytis geta stimplarnir koksað, sem leiðir til þess að þjöppun tapist í strokkunum. Þökk sé mjög sterkum „botni“ gerir afkoksun þér kleift að skila þjöppuninni í gildi sem nemur 12 andrúmsloftum. Drepst 1JZ-GTE blokkir, þrátt fyrir virkan rekstur flestra eigenda, eru ekki svo algengar, en ef nauðsyn krefur er hægt að panta samningsmótor. Með tímanlegum olíuskiptum, sem ætti að gera á 7 km fresti, vegna þess að túrbínur eru einnig þvegnar með vélarolíu, fara 000 km áður en skipt er um 1GZ-GTE hringa. Vegna ofhitnunar gæti þurft að skipta um hringa mun fyrr en 300 þús. Með 300 km hlaupi er einnig ráðlegt að skipta um olíuþéttingu á sveifarás sem getur farið að leka við slíkt hlaup. Óstöðug lausagangur, sem og lækkanir þegar ýtt er á bensínpedalinn, getur stafað af bilaðan loftflæðisskynjara.
Vert er að taka fram að 1JZ-GTE er frekar með steypujárnsblokk en álblokk sem eykur heildarþyngd bílsins en gerir vélina minna viðkvæma fyrir ofhitnun.
Til að auka áreiðanleika var 1JZ-GTE mótorinn ekki búinn vökvajafnara fyrir hitauppstreymi, því ætti að stilla varmabil með 200 km millibili.
Toyota Supra er með Yamaha merki á tímatökuhúsinu. Mótorhjólafyrirtækið hjálpaði til við að þróa vélina. Þú getur líka rifjað upp Toyota Celica 180, Yamaha tók virkan þátt í gerð sextán ventla, háhraða 2.0 vél fyrir þennan bíl líka.
1JZ-GTE mótorinn var settur upp á:
- Eltingamaður;
- Crest;
- Mark II, Mark II Blit;
- Ofan MK III;
- Verosa;
- Svífari;
- Kóróna.
1JZ-GTE vélin er þekkt fyrir víðtækasta svigrúm til endurbóta og aflaukningar. Þrátt fyrir verksmiðjuna 280 hestöfl, sem í sjálfu sér er ekki lítið, er hægt að auka aflið í 600 - 700 hestöfl með því að skipta um tengibúnað eingöngu.
