Vél 1JZ-GE
Óhætt er að kalla 1JZ-GE vélina goðsögn sem hönnuðir japanska fyrirtækisins Toyota hafa búið til. Hvers vegna goðsögn? 1JZ-GE var fyrsta vélin í nýju JZ línunni sem var til árið 1990. Nú eru vélar þessarar línu virkir notaðir í akstursíþróttum og í venjulegum bílum. 1JZ-GE varð holdgervingur nýjustu tækni þess tíma, sem á enn við í dag. Vélin hefur fest sig í sessi sem áreiðanleg, auðveld í notkun og tiltölulega öflug eining.
Einkenni 1JZ-GE
| Fjöldi strokka | 6 |
| Hylki fyrirkomulag | í línu, langsum |
| Fjöldi loka | 24 (4 á strokk) |
| Tegund | bensín, innspýting |
| Vinnumagn | 2492 cm3 |
| Þvermál stimplisins | 86 mm |
| Stimpill högg | 71.5 mm |
| Þjöppunarhlutfall | 10:1 |
| Power | 200 hp (6000 rpm) |
| Vökva | 250 Nm (4000 snúninga á mínútu) |
| Kveikjukerfi | Trambler |
Fyrsta og önnur kynslóð
Eins og þú sérð er toyota 1JZ-GE ekki túrbóhlaðinn og fyrsta kynslóðin var með dreifingarkveikju. Önnur kynslóðin var búin kveikjuspólu, 1 spóla var sett upp fyrir 2 kerti og VVT-i ventlatímakerfi.
1JZ-GE vvti - önnur kynslóð með breytilegum ventlatíma. Breytilegir fasar leyfðu að auka aflið um 20 hestöfl, slétta út togferilinn og draga úr magni útblásturslofts. Vélbúnaðurinn virkar einfaldlega, á litlum hraða opnast inntakslokar seinna og engin skarast á ventilum, vélin gengur vel og hljóðlega. Á meðalhraða er ventlaskörun notuð til að draga úr eldsneytisnotkun án þess að missa afl. Á háum snúningi veitir VVT-i hámarks fyllingu strokksins til að auka afl.
Fyrsta kynslóð vélanna var framleidd frá 1990 til 1996, önnur kynslóð frá 1996 til 2007, þær voru allar búnar fjögurra og fimm gíra sjálfskiptingu. Uppsett á:
- Toyota Mark II?
- Mark II Flash;
- Eltingamaður;
- Crest;
- Framsókn;
- Kóróna.
Viðhald og viðgerðir
JZ röð vélar vinna venjulega á 92. og 95. bensíni. Þann 98. byrjar það verr, en hefur mikla framleiðni. Það eru tveir höggskynjarar. Stöðuskynjari sveifarásar er staðsettur inni í dreifiveitunni, það er enginn ræsisstútur. Skipta þarf um platínukerti á XNUMX mílna fresti, en til að skipta um þau verður þú að fjarlægja efsta hluta inntaksgreinarinnar. Rúmmál vélarolíu er um fimm lítrar, rúmmál kælivökva er um átta lítrar. Tómarúm loftstreymismælir. Súrefnisskynjarinn, sem er staðsettur nálægt útblástursgreininni, er hægt að ná frá vélarrýminu. Ofninn er venjulega kældur með viftu sem er fest við vatnsdæluskaftið.
Endurskoðun á 1JZ-GE gæti þurft eftir 300 - 350 þúsund kílómetra. Auðvitað staðlað fyrirbyggjandi viðhald og skipti á rekstrarvörum. Sennilega er sársauki vélanna tímareimastrekkjarinn sem er aðeins einn og bilar oft. Vandamál geta einnig komið upp með olíudælunni, ef hún er einföld, þá er hún svipuð og VAZ. Eldsneytiseyðsla við hóflegan akstur frá 11 lítrum á hundrað kílómetra.
1JZ-GE í JDM menningu
JDM stendur fyrir Japanese Domestic Market eða Japanese Domestic Market. Þessi skammstöfun var grundvöllur alþjóðlegrar hreyfingar, sem kom af stað með JZ röð vélanna. Nú á dögum eru líklega flestar vélar tíunda áratugarins settar í driftbíla, þar sem þær hafa mikið afl, eru auðveldlega stilltar, einfaldar og áreiðanlegar. Þetta er staðfesting á því að 90jz-ge er virkilega góð vél, sem þú getur örugglega gefið peninga fyrir og ert ekki hræddur um að þú hættir við hlið vegarins á langri ferð ...
