Vél 2GR-FE
GR-vélafjölskylda Toyota er ein vinsælasta gerð aflrása, sem finnast í jeppum og úrvalsbílum frá móðurmerkinu, auk flaggskipa undir vörumerkinu Lexus. Svo mikil dreifing á mótorum segir til um miklar vonir félagsins. Ein af vinsælustu einingunum í fjölskyldunni er 2GR-FE vélin sem kom út árið 2005.
Vélarupplýsingar
Aflbúnaðurinn er 6 strokka vél með 4 ventlum á strokk. Flestir vélarhlutar eru úr áli. DOHC gasdreifingarkerfið er útbúið með sér japanskri þróun VVT-i eldsneytisstýringar. Þessar breytur eru sameiginlegar fyrir alla fjölskylduna og sérstaklega hefur 2GR-FE eftirfarandi eiginleika:
| Vinnumagn | 3.5 lítrar |
| Power | frá 266 til 280 hestöfl við 6200 snúninga á mínútu (fer eftir bílnum sem einingin er sett upp á) |
| Vökva | frá 332 til 353 N * m við 4700 snúninga á mínútu |
| Stimpill högg | 83 mm |
| Þvermál strokka | 94 mm |
Stytta stimpilslagið, ólíkt annarri þróun japanska fyrirtækisins fyrir Toyota 2GR-FE vélina, hefur orðið kostur fyrir þróunarlöndin, þar sem vélin tekur auðveldlega við hvaða eldsneyti sem er og er eins tilgerðarlaus og hægt er miðað við rekstrarskilyrði.
Hin hliðin á peningnum er ekki of mikið afl miðað við mikið magn og mikla eldsneytisnotkun.
Fyrirtækið áætlar heildarlíftíma vélarinnar um hálfa milljón kílómetra. Ekki er hægt að endurskoða þunnveggða álstrokkablokkina og gefur ekki til kynna yfirferðarstærðir.
Vélarvandamál
Þegar þú skoðar umsagnir um 2GR-FE á sérhæfðum vettvangi geturðu fundið margar kvartanir frá bílaeigendum með svipaðar einingar. En það er þess virði að muna að línan af bílum sem Japanir setja 2GR-FE vélina á er mjög stór. Einingin er útbreidd, svo það eru margar umsagnir um hana.
Meðal vandamálasviða mótorsins er þess virði að leggja áherslu á VVT-i smurkerfið. Olía undir háum þrýstingi fer í gegnum gúmmíslöngu sem slitnar eftir tveggja til þriggja ára notkun. Rofið á rörinu leiðir til þess að allt vélarrými bílsins fyllist af olíu.
Sumar 2GR-FE einingar hafa þann eiginleika að vera óþægilegur hávaði við kaldræsingu. Oft hristir þetta tímakeðjuna. Og venjuleg skipti á 2GR-FE keðjunni hjálpar ekki við að leysa vandamálið. Nauðsynlegt er að flokka og athuga allt tímasetningarkerfið.
Bílar sem 2GR-FE er settur upp á
Listinn yfir bíla sem knúnir eru af þessari vél er nokkuð stór. Meðal þessara bíla eru mörg flaggskip áhyggjuefnisins:
| Model | Líkami | Ár |
|---|---|---|
| Avalon | GSX30 | 2005-2012 |
| Avalon | GSX40 | 2012 |
| Aurion | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, Vanguard | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| Áætlun, Fyrri, Tarago | GSR50, 55 | 2006 |
| Sienna | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| Camry | GSV40 | 2006-2011 |
| Camry | GSV50 | 2011 |
| Harri | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| Hálendismaður, klár | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| Blað | GRE156 | 2007 |
| Mark X frændi | GGA10 | 2007 |
| Alphard, Vellfire | GGH20, 25 | 2008 |
| Slá | GGV10, 15 | 2009 |
| Sienna | GSL20, 30 | 2006 |
| Corolla (Super GT) | E140, E150 | |
| TRD Aurion | 2007 |
Einnig var 2GR-FE notað í Lexus ES 350, RX 350; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.
Þegar litið er á svona afrekaskrá er erfitt að ímynda sér að það geti verið alvarlegir gallar á vélunum. Reyndar eru um stærðargráðu ánægðari ökumenn bíla með slíka einingu en óánægðir.
