Dísilvél Nissan TD27T

Nissan TD27T - 100 hestafla túrbó dísilvél. Það var sett upp á Nissan Caravan Datsun og öðrum gerðum.

Virkjunin er úr steypujárni (strokkablokk og haus), vipparmar og stangir eru notaðir sem drif fyrir ventla.

Þessir mótorar eru þungir og stórir, þeir eru settir upp á ökutæki í heild, þar á meðal jeppar, stórir sendibílar. Á sama tíma eru þau aðgreind með áreiðanleika, tilgerðarleysi í viðhaldi og viðgerðum.

Parameter og bílar með þessari vél

Eiginleikar Nissan TD27T vélarinnar samsvara töflunni:

Einkenni	Breytur
Bindi	2.63 l.
Power	100 hp við 4000 snúninga á mínútu.
Hámark togi	216-231 við 2200 snúninga á mínútu.
Eldsneyti	Dísilvél
Neysla	5.8-6.8 á 100 km.
Tegund	4 strokka, snúningsventill
Af lokum	2 á strokk, alls 8 stk.
Forþjöppu	Hverfill
Þjöppunarhlutfall	21.9-22
Stimpill högg	92 mm.
Skráningarnúmer	Á vinstri framhlið strokkablokkarinnar

Þessi virkjun var notuð á eftirfarandi farartæki:

1. Nissan Terrano fyrsta kynslóð - 1987-1996
2. Nissan Homy 4. kynslóð - 1986-1997
3. Nissan Datsun 9. kynslóð - 1992-1996
4. Nissan Caravan - 1986-1999

Mótorinn var notaður frá 1986 til 1999, það er hann hefur verið á markaðnum í 13 ár, sem gefur til kynna áreiðanleika hans og eftirspurn. Í dag eru bílar japanska fyrirtækis sem eru enn á ferðinni með þessari virkjun.

Þjónusta

Eins og hver önnur brunavél þarf þetta líkan líka viðhalds. Nákvæm áætlun og aðgerðir eru tilgreindar í vegabréfi bílsins. Nissan gefur bíleigendum skýrar leiðbeiningar um hvað og hvenær á að athuga eða skipta út:

1. Vélarolía - er skipt út eftir 10 þúsund kílómetra eða eftir 6 mánuði ef bíllinn hefur ekki keyrt það mikið. Ef vélin er notuð í mikilli vinnu, þá er ráðlegt að skipta um smurolíu eftir 5-7.5 þúsund kílómetra. Þetta á einnig við vegna lágra gæða olíunnar sem er fáanleg á rússneska markaðnum.
2. Olíusía - Skiptu alltaf um olíu.
3. Drifreimar - skoðaðu eftir 10 þúsund kílómetra eða eftir sex mánaða notkun. Ef slit finnst ætti að skipta um beltið.
4. Frostvarnarefni sem byggir á etýlenglýkóli - í fyrsta skipti þarf að skipta um hann eftir 80000 km, síðan á 60000 km fresti.
5. Loftsían þarfnast hreinsunar eftir 20 þúsund kílómetra eða 12 ára notkun bíls. Eftir aðra 20 þúsund km. það þarf að skipta um það.
6. Inntakslokabil er athugað og stillt á 20 þúsund km fresti.
7. Skipt er um eldsneytissíu eftir 40 þúsund km.
8. Inndælingartæki - þarf að athuga hvort það sé minnkun á vélarafli og útblástur verður svartur. Óvenjulegur vélarhljóð er líka ástæða til að athuga þrýsting og úðamynstur eldsneytissprautunnar.

Þessar ráðleggingar eiga við um vélar með akstur undir 30000 km. Í ljósi þess að Nissan TD27T er gömul vél ætti að framkvæma allar ofangreindar aðgerðir oftar.

Nissan bendir einnig á að við erfiðar aðstæður ætti að skipta oftar um olíu, síur, vökva (frostvarnarefni, bremsuvökva). Þessi skilyrði fela í sér eftirfarandi:

1. Að keyra bíl í mjög rykugu umhverfi.
2. Tíðar skammtímaferðir (viðkomandi ef bíllinn er notaður við akstur innanbæjar).
3. Draga eftirvagn eða annað farartæki.
4. Stöðugur gangur brunavélarinnar í lausagangi.
5. Langtíma notkun bílsins á svæðum með of hátt eða lágt hitastig.
6. Akstur á stöðum með mikilli raka og sérstaklega með saltinnihaldi í lofti (nálægt sjó).
7. Tíður vatnsakstur.

Það er líka vert að hafa í huga að túrbóhlaðan getur snúist á 100 snúninga hraða og um leið hitnað upp í 000 gráður. Nissan mælir með því að forðast að auka vélina á háum snúningi. Ef vélin hefur verið í gangi á miklum hraða í langan tíma er ekki mælt með því að slökkva á henni strax eftir að bíllinn hefur verið stöðvaður, ráðlegt er að láta hana ganga í nokkrar mínútur.

Olíu

Í vélum sem eru notaðar við útihita yfir -20 C mælir Nissan með því að fylla á olíu með seigju 10W-40. Ef hlýtt loftslag ríkir á svæðinu, þá er ákjósanlegur seigja 20W-40 og 20W-50. 5W-20 olía er aðeins hægt að nota á brunahreyfla án túrbóhleðslu, það er, það er ekki hægt að nota hana á TD27T.

Bilanir

Nissan TD27T vélin sjálf er áreiðanleg - hún hefur langan endingartíma, auðvelt er að viðhalda henni og gera við hana. Það eru engir alvarlegir hönnunargallar, en vandamál eru enn. Veiki punktur mótorsins er strokkahausinn. Netið hefur umsagnir frá eigendum um lækkun á þjöppun vegna mikils slits á ventlaskornum. Orsök hraðs slits eru bilanir í eldsneytiskerfinu, ofhitnun vélarinnar og langtímanotkun án nauðsynlegs viðhalds.

Ekki er útilokað að stinga á einum af jafnvægisásnum (venjulega efst) - það á sér stað vegna skorts á smurningu. Í þessu tilviki er mótorinn tekinn í sundur og stokkarnir og sætin lagfærð.

Staðlað vandamál sem eru sameiginleg öllum brunahreyflum eru einnig til staðar:

1. Olíubrennsla af ýmsum ástæðum, oft vegna smurolíu sem fer inn í brunahólf. Þetta vandamál kemur upp á úreltum TD27T ICEs, og í dag eru þeir allir.
2. Sundhraði - þýðir oftast bilaðan stöðuskynjara sveifarásar.
3. Vandamál með EGR lokann - þau eru sameiginleg fyrir allar vélar sem þessi sami loki er settur upp á. Vegna lélegs eldsneytis eða olíu sem kemst inn í brunahólfið „gróist“ þessi skynjari af sóti og stilkur hans verður kyrrstæður. Fyrir vikið er eldsneytis-loftblöndunni veitt í strokkana í röngu hlutfalli, sem hefur í för með sér fljótandi hraða, sprengingu og aflmissi. Lausnin er einföld - að hreinsa EGR lokann af sóti. Þó að þessi viðhaldsaðgerð sé ekki tilgreind í tækniskjölunum mun hvaða skipstjóri sem er á bensínstöðinni mæla með því að gera þetta. Aðgerðin er einföld og ódýr. Í mörgum bílum er einfaldlega slökkt á þessum ventil - málmplata er sett á hann og ECU blikkað þannig að villukóðinn 0808 birtist ekki á mælaborðinu.

Tímabært viðhald og frammistöðu einfaldra aðgerða, sem tilgreind eru hér að ofan, mun tryggja mikla vélbúnað - það mun geta keyrt 300 þúsund kílómetra án meiriháttar viðgerða, og þá - eins og heppinn er. Hins vegar þýðir þetta ekki að hann muni endilega „hlaupa“ svo mikið. Á bílavettvangi eru eigendur bíla með þessar vélar með 500-600 þúsund kílómetra mílufjöldi, sem gerir okkur kleift að álykta að það sé einstaklega áreiðanlegt.

Kaup á samningsvél

Nissan TD27T vélar eru seldar á viðkomandi stöðum - verð þeirra fer eftir kílómetrafjölda og ástandi. Meðalkostnaður á mótor er 35-60 þúsund rúblur. Jafnframt veitir seljandi 90 daga ábyrgð á brunavélinni.

TD27T sjósetja.

Athugið að um mitt ár 2018 eru TD27T mótorar gamaldags og illa viðhaldið, þeir þurfa stöðugar smá- eða meiriháttar viðgerðir, þannig að í dag er ekki besta lausnin að kaupa bíl með TD27T mótor. Oft hella eigendur þessara hreyfla ódýrustu (stundum steinefna) olíu í þær, skipta um þær eftir 15-20 þúsund kílómetra og fylgjast sjaldan með smurstigi, sem þarf að gera vegna náttúrulegs slits virkjunarinnar.

En sú staðreynd að bílar framleiddir 1995 og jafnvel 1990 eru á ferðinni segir nú þegar um áreiðanleika og langan endingartíma vélar þeirra. Forþjöppueiningar TD27T, sem og útgáfur án forþjöppu, eru farsælar vörur japanska bílaiðnaðarins.