Volvo C70 vélar

Þessi bíll var fyrst sýndur almenningi í París árið 1996. Þetta er fyrsti Volvo bíllinn síðan á hinu goðsagnakennda 1800. Fyrsta kynslóðin var þróuð í samvinnu við TWR. Samsetning nýju líkansins fór fram í lokaðri verksmiðju í Uddevallaborg. Volvo tók þá ákvörðun að auka fjölda fólksbíla árið 1990. Fyrirhugað var að framleiða samhliða þróun bíls aftan á coupe og breiðbíls. Grunnurinn að þeim var Volvo 850 módelið. 

Árið 1994 myndaði fyrirtækið lítinn hóp sérfræðinga, undir forystu Håkans Abrahamssonar, til að þróa módel í nýjum líkama. Þessi hópur hafði takmarkaðan tíma til að þróa nýjan bíl, svo þeir urðu að sleppa fríum. Þess í stað sendi Volvo þá til Suður-Frakklands ásamt fjölskyldum þeirra, þar sem þeir prufukeyra ýmsa coupe og breiðbíla til yfirgripsmikillar greiningar. Aðstandendur lögðu einnig sitt af mörkum til þróunarinnar þar sem þeir leyfðu mikilvægum athugunum að gera sem ekki hefði verið tekið tillit til ef uppbyggingin hefði einungis verið unnin á grundvelli álits fagverkfræðinga.

Внешний вид

Þökk sé yfirhönnuði verkefnisins hefur útlit nýju gerðarinnar fjarlægst hina rótgrónu hugmyndafræði Volvo bíla. Ytra byrði nýju bílanna og breiðbílanna fengu sveigðar þaklínur og fyrirferðarmikil hliðarplötur. Útgáfa fyrstu kynslóðar breiðbíls hófst árið 1997 og lauk snemma árs 2005. Þessir bílar voru búnir dúkfelldu þaki. Heildarfjöldi eintaka sem framleidd var í þessari líkamsútgáfu var 50 stykki. Önnur kynslóðin kom fram sama ár.

1999 Volvo C70 breytanlegur vél með 86 þús mílur

Aðalmunurinn var notkun á harðfelldu þaki. Þessi hönnunarlausn hefur aukið öryggisafköst. Grunnurinn að sköpuninni var líkanið C1. Hið þekkta ítalska yfirbyggingarverkstæði Pininfarina tók þátt í þróuninni, sérstaklega var það ábyrgt fyrir yfirbyggingu og fyrir harða breytanlega toppinn, með þremur hlutum. Hönnun og heildarútlit var séð um af Volvo verkfræðingum. Ferlið við að brjóta þakið saman tekur 30 sekúndur.

Þess má geta að þakið var sett saman í sérstakri verksmiðju af Pininfarina Sverige AB, einnig staðsett í borginni Uddevalla.

Upphaflega bjó hönnunarteymið til Volvo C70 í yfirbyggingu sportbíls og fór síðan að búa til breiðbíl byggt á honum. Meginmarkmið liðsins var að búa til tvær tegundir af líkama sem hver um sig hefði aðlaðandi útlit með sportlegum karakter. Helsti munurinn á endurstíluðu útgáfunni af stálinu er: Minnkuð líkamslengd, lægri passa, ílengd axlarlína og ávöl lögun allra horna. Þessar breytingar hafa gefið nýrri kynslóð Volvo C70 glæsileika.

Árið 2009 var önnur kynslóð endurstíll. Í fyrsta lagi hefur framhluti bílsins breyst, sem samsvaraði formum hins nýja fyrirtækis sjálfsmyndar, sem felst í öllum Volvo bílum. Breytingarnar höfðu áhrif á lögun grillsins og höfuðljóssins - þeir eru orðnir beittari.

öryggi

Til að tryggja öryggi allra fjögurra farþeganna er yfirbyggingin að öllu leyti úr stáli. Einnig, til að auka öryggið, settu hönnuðirnir upp stíft skálabúr, frameiningu með orkugleypni, loftpúða að framan og til hliðar, auk öryggisstýris. Þar sem breiðbílar krefjast sérstakrar öryggisbúnaðar útbjuggu hönnuðirnir þessa bíla uppblásanlegum „gardínum“ sem verja höfuðið fyrir hliðarárekstri. Einnig, í neyðartilvikum, eru hlífðarandar virkjaðir aftan í bílnum. Bíllinn er aðeins þyngri en coupe-bíllinn þar sem hann er með styrktum burðarbotni.

Valmöguleikar og innrétting

Báðar Volvo C70 yfirbyggingarnar voru sem staðalbúnaður með eftirfarandi valkostum: ABS- og diskabremsum, loftpúða að framan og á hlið, rafdrifnar rúður, aðskilin loftkæling og ræsibúnað. Sem aukavalkostur er eftirfarandi búnaður í boði: rafstilling framsætanna með minni, glampandi spegill, viðvörunarkerfi, sett af innskotum úr viðarefnum, leðursæti, aksturstölva og Dynaudio hljóðkerfi. sérstaklega hannaður fyrir þennan bíl, sem tilheyrir úrvalsflokknum. Í endurgerð annarrar kynslóðar birtust álinnsetningar á yfirborði framhliðarinnar.

Vélarlína

1. Tveggja lítra bensínvél með forþjöppu er algengasta einingin sem sett er upp á þessari gerð. Þróað afl og tog nam 163 hö. og 230 Nm, í sömu röð. Eldsneytiseyðsla í blönduðum lotum er 11 lítrar.
2. Brunavél með 2,4 lítra rúmmál skilar 170 hestöflum, en hagkvæmni hennar er betri en minni vélar og er 9,7 lítrar á 100 kílómetra. Það er ekki með turbo element.
3. Þökk sé uppsetningu á forþjöppu jókst afl 2.4 lítra vélarinnar verulega og nam 195 hö. Hröðun í 100 km/klst fór ekki yfir 8,3 sekúndur.
4. Bensínvél, rúmmál 2319 cc. hefur mjög góða kraftmikla frammistöðu. Allt að 100 km/klst hraðar bíllinn á aðeins 7,5 sekúndum. Afl og tog eru 240 hö. og 330 Nm. Það er athyglisvert að eldsneytiseyðslan fer ekki yfir 10 lítra á 100 km í blönduðum ham.
5. Dísilvélin byrjaði að setja upp aðeins árið 2006. Hann hefur 180 hö afl. og tog upp á 350 hö. Helsti kosturinn er eldsneytisnotkunin sem er að meðaltali 7,3 lítrar á 100 km.
6. Bensínvél með rúmmál 2,5 lítra var aðeins notuð í annarri kynslóð. Sem afleiðing af röð uppfærslna var afl hans 220 hestöfl og 320 Nm tog. Hröðun í 100 km/klst næst á 7.6 sekúndum. Þrátt fyrir góða kraftmikla eiginleika eyðir bíllinn ekki miklu eldsneyti. Að meðaltali þarf 100 lítra af bensíni á hverja 8,9 km keyrslu. Þessi mótorbúnaður hefur sannað sig á jákvæðu nótunum og getur, með réttu viðhaldi, enst meira en 300 km án meiriháttar viðgerða.