Nissan VQ30DET vél

Árið 1994 bjó Nissan til línu af fólksbifreiðum í viðskiptaflokki. Þeir voru framleiddir með vélum af VQ röð með strokka rúmtak 2, 2.5 og 3 lítra. Mótorarnir voru góðir en ekki fullkomnir. Japanska áhyggjurnar bættu þau smám saman. Til að draga úr þyngd var til dæmis steypujárnsstrokkablokkin úr áli og skammlífa tímareiminni var skipt út fyrir keðju sem jók endingartíma hennar verulega.

Síðar ákvað framleiðandinn að yfirgefa vökvalyfturnar. Þetta var nauðsynlegt til að auka útflutning á bílum byggðum á þessari vél til landa þar sem lággæða og ódýrar jarðolíur voru virkar notaðar. Notkun þeirra á vélum með vökvajafnara leiddi til bilunar á þeim síðarnefnda.

Síðan bættu þeir innsogs- og útblásturskerfið, settu 2 knastása sitt hvoru megin við mótorinn. Allt þetta leiddi til aukins afls og togs virkjunarinnar og aukin hreinsun á hólfunum skapaði möguleika á þvingun. Fyrir vikið birtist ný breyting - VQ30DET. Hann var notaður þegar árið 1995 og var meira að segja notaður á 2008 bíla (Nissan Cima).

Einkenni og afkóðun nafnsins

Nöfn úrvals og gerða Nissan véla gera það skýrt hvað einkenni þeirra eru. VQ30DET stendur fyrir:

1. V - tilnefning uppbyggingarinnar (í þessu tilfelli er átt við V-laga uppbyggingu).
2. Q er nafnið á röðinni.
3. 30 - strokkrúmmál (30 rúmmetra dm. eða 3 lítrar).
4. D - merking véla með 4 ventlum á hvern strokk.
5. E - fjölpunkta rafræn bensíninnspýting.

Þetta gerir það ljóst grunnbreytur mótorsins.

Auknir eiginleikar: 

Hámarksafl	270-280 l. Með. (náist við 6400 snúninga á mínútu)
Hámark togi	387 Nm náð við 3600 snúninga á mínútu
Eldsneyti	Bensín AI-98
Bensínneysla	6.1 l / 100 km - braut. 12 l / 100 km - borg.
gerð vélarinnar	6 strokka, þvermál strokka - 93 mm.
Forþjöppu	Hverfill
Þjöppunarhlutfall	09.10.2018
Olía notuð (fer eftir kílómetrafjölda og hitastigi úti í lofti)	Seigja 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Vélolíurúmmál	4 lítra
Olíuskipti	Eftir 15000 km. Að teknu tilliti til gæða og dreifingar óupprunalegra smurefna er ráðlegt að skipta um það eftir 7500 km.
Olíunotkun	Allt að 500 grömm á 1000 km.
Vélarauðlind	Yfir 400 þúsund kílómetrar (í reynd)

Ökutæki með VQ30DET vél

Þessi breyting er notuð með eftirfarandi vélum:

1. Nissan Cedric 9 og 10 kynslóðir - frá 1995 til 2004.
2. Nissan Cima 3-4 kynslóðir - frá 1996 til 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 kynslóðir - frá 1995 til 2004.
4. Nissan Leopard 4 kynslóðir - frá 1996 til 2000.

Margir þessara bíla, þar á meðal Nissan Cedric 1995, eru enn á stöðugri braut vegna áreiðanleikans og langrar endingartíma vélarinnar.

Nissan Cedric 1995

Ný tækni

Árið 1996 þróaði Mitsubishi fyrirtækið og hóf fjöldaframleiðslu á vélum með GDI kerfinu. Einkenni slíkra brunahreyfla er bein innspýting bensíns í strokkana undir háum þrýstingi og með mest af loftinu í blöndunni (hlutfall 1:40). Nissan gerði tilraun til að ná beinum keppinautum sínum og fór einnig að búa til svipaða eldsneytisinnsprautunartækni. Röð hreyfla með beinni eldsneytissprautun inn í hólf fékk forskeytið við nafnið - Neo Di.

Aðalþáttur kerfisins er háþrýstingseldsneytisdælan. Þökk sé honum, í lausagangi, myndast þrýstingur upp á 60 kPa og við akstur getur hann farið upp í 90-120 kPa.

Vélar DE fjölskyldunnar hafa gengið í gegnum þessa nútímavæðingu og síðan 1999 hafa þær verið með gerðir með NEO tækni. Þeir voru búnir breyttum knastásum og ventlatímasetningu. Þessir mótorar eru orðnir tæknivæddari og umhverfisvænni en á sama tíma var starf þeirra háð rafeindastýringu. Afl virkjananna hefur staðið í stað en skaðleg áhrif þeirra á umhverfið hafa minnkað.

Bilanir og vandamál VQ30DET vélarinnar

Það var sagt hér að ofan að þessi breyting er laus við vökvalyftara, þannig að einu sinni á 100 þúsund kílómetra fresti er nauðsynlegt að stilla lokana - þetta er hönnunareiginleiki þessa virkjunar.

Á netinu er kvartað frá bíleigendum með þessar vélar vegna olíuleka í gegnum mælistikuna. Ef þú ræsir bílinn og athugar olíustigið getur verið að allur mælistikan sé þakinn feiti. Á miklum hraða (5-6 þúsund snúninga á mínútu) er hægt að spýta úr rannsakandanum.

Á sama tíma gengur mótorinn eðlilega og ofhitnar ekki, hins vegar lækkar smurstigið, sem í framtíðinni er fullt af olíusvelti. Talið er að orsökin geti verið lofttegundir í sveifarhúsinu sem síast þar í gegnum strokkana. Þetta þýðir að annað hvort eru strokkarnir slitnir eða hringirnir. Svipað vandamál kemur ekki oft fyrir, en kemur fyrir á VQ30 vélinni (og breytingum hennar) með traustum kílómetrafjölda.

Aðrir veikleikar þessara véla:

1. Brot á gasdreifingarfasa.
2. Sprenging, sem oft fylgir aukinni eldsneytisnotkun. Til að leysa þetta vandamál er nauðsynlegt að hreinsa lokana af sóti.
3. Gallaðir MAF skynjarar (massaloftmælar), sem veldur því að vélin eyðir miklu magni af lofti - þetta skapar of maga blöndu.
4. Tap á þrýstingi í eldsneytiskerfinu. Allir þættir þess geta orðið ónothæfir - innspýtingardæla, síur, þrýstijafnari.
5. Bilaðir inndælingartæki.
6. Bilun á hvata, sem hefur í för með sér aflmissi.

Oft hafa eigendur bíla með þessar vélar samband við bensínstöðina með kvörtun um að kveikt sé á Check Engine ljósinu. Varanleg eða tímabundin slöpp er ekki útilokuð (þegar annar hólkurinn virkar ekki vel eða virkar alls ekki), sem fylgir aflmissi.

Oft tengist þetta vandamál í kveikjukerfinu. Ef „heilarnir“ meta virkni spólanna og ákvarða einhverja bilun, þá upplýsa þeir ökumann um þetta með því að nota Check Engine ljósið.

Í þessu tilviki er villa P1320 lesin. Því miður þarftu að ákvarða handvirkt hvaða spólu virkar ekki, sem er einkennandi galli í greiningarkerfi vélarinnar.

Vélar með Neo tækni nota EGR loka, sem draga úr magni köfnunarefnisoxíða í útblástursloftunum. Þetta tæki er duttlungafullt og krefst hágæða bensíns. Þegar lággæða eldsneyti er notað (í okkar landi eru gæði bensíns lægri miðað við eldsneyti í Evrópu), getur lokinn orðið þakinn sóti og fleyg. Í þessu ástandi virkar það ekki, þannig að eldsneytis-loftblandan sem sett er í strokkana er með röng hlutföll. Þetta hefur í för með sér minnkun á afli, auknum bensínfjölda og hröðu sliti á vél. Á sama tíma kviknar á Check engine ljósið á mælaborðinu. Athugaðu að EGR loki er vandamál fyrir margar vélar þar sem hann er notaður, og ekki sérstaklega fyrir vélar í VQ30DE röð.

Ályktun

Þessi vél safnar jákvæðum umsögnum meðal bíleigenda - hún er tilgerðarlaus í viðhaldi, áreiðanleg og síðast en ekki síst - endingargóð. Þú getur sannreynt þetta sjálfur með því að skoða síðurnar fyrir sölu á notuðum bílum. Á markaðnum eru Nissan Cedric og Cima árgerðir 1994-1995 með yfir 250-300 þúsund kílómetra á kílómetramælinum. Í þessu tilfelli geturðu aukið gögnin í tækinu, þar sem seljendur snúa oft við „opinbera“ mílufjöldann.