Hvað er innifalið í greiningu á undirvagni bílsins

Sérhver bíleigandi meðan á bifreiðaeign sinni stendur stendur frammi fyrir greiningum eða jafnvel viðgerðum á undirvagni. Oftast er greining á undirvagni bíls gerð áður en bíll er keyptur, sem og ef einhver sýnileg vandamál koma fram eða sem regluleg athugun.

Athugun á fjöðrun bílsins samanstendur af því að skoða marga tæknilega hluti sem hægt er að athuga með ýmsum hætti, bæði með hjálp sérstaks búnaðar, lyftu og sjálfstætt, með því að nota til dæmis venjulegan venjulegan tjakk. Í þessari grein munum við fjalla um allt sem er innifalið í greiningu undirvagns bíls og þú getur valið hvað á að athuga og hvernig.

Hvað er athugað við greiningu undirvagnsins

• hjólalegur;
• lyftistöng (ástand þögulra kubba);
• kúlulaga;
• hemlakerfi (slöngur, þykkt, púðar);
• stöðvunarstöng;
• snúningsstöng (í tilfelli torsion bar fjöðrun);
• gormar (að jafnaði eru þeir settir upp á afturöxla vörubíla eða torfærubíla, þeir geta einnig verið settir á alla ása).

Lítum nánar á greiningu hvers undirvagnasamstæðu.

Hjólager

Til að athuga hjólalögurnar er nauðsynlegt að hengja hjólin (lyfta bílnum á lyftu eða hengja hvert hjólið aftur á móti með tjakk).

Í fyrsta lagi athugum við legurnar til leiks, fyrir þetta tökum við hjólið með höndunum fyrst í lárétta planinu, og síðan í lóðréttu og reynum að hreyfa það. Til dæmis athugum við í lóðréttu plani. Ef yfirhöndin ýtir frá sér, þá dregst sú neðri í átt að sjálfum sér, þá öfugt. Ef það er á tilfinningunni að hjólið sé laust meðan á þessum hreyfingum stendur þýðir þetta að bakslag sé til staðar.

Vert er að hafa í huga að framhjólin ættu að vera athuguð með hliðsjón af því að í láréttri stöðu handanna er hægt að hreyfa stýrisstöngina. Í þessu tilfelli er betra að prófa í uppréttri stöðu handanna.

Annað skrefið til að athuga legurnar er að snúa hjólinu. Við ýtum hjólinu með hendinni í hvaða snúningsátt sem er og reynum að heyra utanaðkomandi vélræn hljóð.

Athugaðu! Mjög oft, þegar hjólinu er snúið, heyrist „stutt“ hljóð, þar sem tíðni hjólsins snýst 360 gráður. Líklegast eru það bremsuklossarnir sem nuddast við bremsudiskana.

Þetta gerist vegna þess að skífurnar hafa tilhneigingu til að beygja sig við ofhitnun (mörg mikil hemlun í röð). Það kemur í ljós eins konar mynd átta, sem í stað óreglu sinnar snertir bremsuklossana þegar snúið er.

Þegar um er að ræða legu, oftast, verður hljóðið í formi slípandi eða marrandi hljóð.

Hemlakerfi

Allar greiningar á bremsukerfinu byrja á því að athuga bremsuklossana, þ.e. slit þeirra. Í flestum tilfellum er hægt að athuga hversu slitið er með steypuhjólum úr léttblönduðu álfelgur án þess að grípa til sundur. Og ef diskarnir eru stimplaðir, þá verður þú að fjarlægja hjólið til að sjá þykkt vinnuyfirborðs púðanna.

Að jafnaði duga bremsuklossar í 10-20 þúsund kílómetra, allt eftir rekstri og gæðum púðanna sjálfra.

Saman með púðunum ætti einnig að athuga slitastig bremsudiskanna. Hver bíll hefur sína lágmarksskífuþykkt. Mælingar eru framkvæmdar með þykkt.

Ekki gleyma að skoða bremsuslöngur fyrir blautum blettum, örsprungum og öðrum skemmdum. Slöngur eru sérstaklega tilhneigingar til að brakast við beygjur eða undir gúmmíböndunum sem festa þær (til að dingla ekki).

Stangir og þöglar kubbar

Ef þú lentir ekki í hörðum hindrunum (á veturna er það oft hægt að bera það að gangstéttinni) eða datt ekki í stórum vegholum, þá eru lyftistöngin sjálf líklegast heil. Vandamál koma oft upp með þöglar kubbar (þéttingar settar upp á þeim stöðum þar sem stangirnar eru festar við bílinn).

Hinn endi stanganna er að jafnaði þegar tengdur við miðstöðina sjálfa með því að nota kúlulið. Nauðsynlegt er að athuga hljóðlausar blokkir fyrir vélrænni skemmdir, sprungur. Kúluliðir eru athugaðir með tilliti til bakslags og heiðarleika stígvéla. Ef um er að ræða rifið kúluskó, tekur það ekki langan tíma, þar sem óhreinindi og sandur komast þangað.

Kúluliðir eru skoðaðir til að leika sér með kúpustykki eða pry bar. Nauðsynlegt er að hvíla sig á gjóskustönginni og reyna að kreista eða þrýsta á boltann, ef þú tekur eftir boltanum hreyfast, þá bendir það til þess að bakslag sé til staðar.

Bakslag stýrispilsins er athugað á sama hátt.

Shrus

Ef um er að ræða framhjóladrifna ökutæki er nauðsynlegt að athuga hvort farangursrýmið sé rifið. Ef stígvélin er rifin munu óhreinindi og sandur stíflast þar mjög hratt og það bilar. Einnig er hægt að athuga ferilbandið á ferðinni, til þess þarftu að snúa stýri alveg (fyrst við athugum í aðra áttina, því í hina) og byrjum að hreyfa þig. Bilun CV-liðsins er hægt að greina með einkennandi marr.

Höggdeyfar

Höggdeyfar eru skoðuð með tilliti til heilleika neðri hljóðdeyfisins, svo og fyrir bletti, ef höggdeyfirinn er olía. Þetta er ef þú framkvæmir greiningu sjónrænt „með auga“. Á annan hátt er aðeins hægt að athuga það með því að taka það í sundur. Til að athuga þá losum við höggdeyfann alveg og reynum svo að þjappa honum snöggt saman, ef hann hreyfist hægt og mjúklega þá er það líklegast í lagi og ef kippir eru áberandi við þjöppun (dýkur í viðnám) þá er slíkur dempari verður að skipta um.

hlaupandi greiningar

Athuga fjöðrun bílsins á titringsstandi

Vibrostand er sérhæfður búnaður sem gerir þér kleift að greina undirvagn bíls og birta allar niðurstöður á rafrænu formi. Standurinn skapar margvíslegan titring og mælir með því að nota margs konar skynjara viðbrögð fjöðrunar við titringi. Færibreytur undirvagns fyrir hvern bíl eru mismunandi. Fyrir frekari upplýsingar um ferlið við að athuga fjöðrun bíls á titringsstandi, sjá myndbandið.

Greining og viðgerð á fjöðruninni á „SPACE“ hristaranum

Greiningarverð á stöðvun

Greining á hlaupagögnum af meistara getur kostað þig frá 300 til 1000 rúblur, allt eftir þjónustu.

Kostnaður við að athuga fjöðrunina á titringsstandi verður hærri en verðin hér eru mjög mismunandi þar sem þjónustan er með búnað á mismunandi fagstigum og setur sitt eigið verð fyrir þessa tegund greiningar.

Spurningar og svör:

Hvað er innifalið í greiningu undirvagns ökutækis? Þetta er alls kyns verk. Má þar nefna að athuga ástand gorma, dempara, stangir, stýrispjót og, ef þörf krefur, skipta um þá.

Hvernig á að skilja að það eru vandamál með undirvagninn? Í akstri fer bíllinn á hliðina, fylgst er með veltu yfirbyggingar (þegar hann beygir eða hægir á sér), bíllinn sveiflast á hraða, ójafnt gúmmíslit, titringur.

Hvernig á að athuga undirvagn bíls almennilega? Allt undir bílnum er háð skoðun: gormar, höggdeyfar, stangir, kúla, spjót, fræflar fyrir CV-liða, hljóðlausar blokkir.