Gættu að dekkjunum þínum

Annar hver ökumaður sem fer í ferð er með rangan þrýsting í dekkjum bílsins. Þetta ástand getur verið banvænt. Hátt sumarhiti, þungur farangur og mikill hraði setja mikið álag á dekkin.

Samkvæmt tölfræði umferðarslysa sem þýski bílaklúbburinn ADAC tók saman, voru árið 2010 143 dekkjabilanir í Þýskalandi einu (215% fleiri en árin á undan). Í Þýskalandi einu voru 6,8 slys á fólki af völdum hjólbarða á sama ári. Samkvæmt þýsku alríkishagstofunni er þessi tala meira en tvöfalt fleiri slys af völdum óviðeigandi hemlunar (1359 slys).

LESA LÍKA

Heilsárs- eða vetrardekk?

Hvernig á að lengja líftíma dekksins?

Reynsluakstur ADAC hefur staðfest að með 1 bar lækkun á þrýstingi í framdekkjum aukast hemlunarvegalengdir í blautum um 10%. Í slíkum aðstæðum er líka hættulegt að fara eftir ferilnum. Ef þrýstingur í öllum dekkjum er 1 börum lægri minnkar togkraftur hliðar dekkjanna næstum því um helming (55%). Í slíkum aðstæðum getur ökumaður fljótt misst stjórn á ökutækinu og ökutækið getur runnið og fallið út af veginum. Rétt er að taka fram að þegar fullhlaðinn er er hættan enn meiri.

Of lágur loftþrýstingur í dekkjum eykur eldsneytisnotkun. Með lægri þrýstingi, 0,4 bör, eyðir bíllinn að meðaltali 2% meira eldsneyti og dekkjaslit eykst um 30%. Vistvæn eldsneytissparandi dekk eru sérstaklega hagstæð í löngum fríferðum og þegar bensínverð er hátt. „Vitnisvæn sumardekk með lágt veltuþol, eins og Nokian H og V fyrir netta og meðalstóra bíla, eða jafnvel afkastamikil dekk með tiltölulega lágt veltuþol, eins og Nokian Z G2, spara hálfan lítra af eldsneyti. eldsneytisnotkun á 100 kílómetra,“ segir Juha Pirhonen, yfirmaður hönnunar hjá Nokian Tyres, „40% minnkun á veltiviðnámi þýðir líka 6% minnkun á eldsneytisnotkun. Þetta sparar 40 evrur á venjulegum 000 kílómetrum. Fyrir vikið losar bíllinn líka minna CO300.“

Of lágur dekkþrýstingur veldur mikilli aflögun sem getur jafnvel leitt til þess að dekk sprungið. Aðrar orsakir sprungna geta einnig verið rispur, bungur eða aflögun á sniðunum. Einnig dregur of hár þrýstingur úr öryggi, þar sem snertiflötur dekksins við veginn er minni, sem leiðir til minna grips og slits á dekkinu aðeins í miðhluta þess.

Öryggi veltur einnig á slitlagi dekkja. Öryggisvísir fyrir akstur á dekkjum sýnir dýpt raufarinnar á kvarðanum 8 til 2. Vatnsskipunarvísirinn með vatnsdropa varar við hættu á vatnsflögu. Þegar slitlagshæðin nær fjórum millimetrum hverfur skjárinn og þar með er ljóst að áhættan er alvarleg. Til að útiloka hættu á vatnaplani og til að halda nægilega stuttri hemlunarvegalengd á blautu yfirborði verða helstu rifur að vera að minnsta kosti 4 mm djúpar.

DSI slitlagsdýptarvísirinn með tölulegum grópdýptarvísi og vatnsskipunarvísirinn með vatnsdropa eru nýjungar með einkaleyfi frá Nokian Tyres. Slitið slitlag eða ójafnt slit á dekkjum getur skemmt höggdeyfara og þarfnast endurnýjunar.

LESA LÍKA

Hvað líkar dekk ekki við?

Bridgestone lýkur 2011 Road Show

Mundu að loftþrýstingur í dekkjum ætti alltaf að mæla þegar dekkin eru köld. Það ætti líka að hafa í huga að meiri þrýstingur er nauðsynlegur jafnvel við meira álag. Rétt gildi eru venjulega að finna á bensíntanklokinu eða í notendahandbókinni. Ökumaður ætti að athuga allar breytur fyrirfram, helst nokkrum dögum fyrir frí, til að geta skipt um dekk ef þörf krefur.