Útblástursoddurinn er síðasti þátturinn sem samanstendur af útblástursrörinu og gerir útblásturslofti kleift að fara út aftan á ökutækið þitt. Stærð hans, lögun og efni geta verið mismunandi eftir bílgerðum. 💨 Hvernig virkar útblástursstútur? Útblásturskerfið samanstendur af mörgum þáttum, svo sem greini, hvata, hljóðdeyfi eða agnasíu. Útblástursrörsoddurinn er staðsettur í lok útblásturslínunnar, það gerir þér kleift að dæla gasi úr vélinni út fyrir bílinn. Hlutverk þess er mjög mikilvægt og má ekki hindra það, annars getur það haft veruleg áhrif á alla hluta útblásturskerfisins. Einnig kallað útblástur, festur með slönguklemmu, suðu- eða kambáskerfi eftir gerð handstykki. Lögun þess getur...

Blindblettaskynjunarkerfið, framleitt af Valeo Raytheon kerfum, skynjar hvort ökutæki er á blinda bletti. Kerfið skynjar stöðugt tilvist bíls á blinda svæðinu við allar veðuraðstæður þökk sé radarum sem staðsettar eru undir afturstuðarum og varar ökumann við. Kerfið hlaut nýlega PACE 2007 verðlaunin í flokknum Vörunýsköpun.

Þessi skammstöfun stendur fyrir viðbótarbúnað frá Mercedes til að bera kennsl á barnastóla af sömu gerð. Kerfið sem um ræðir hefur einungis samskipti við Mercedes bílstóla í gegnum sendisvara. Í reynd skynjar farþegasætið að framan tilvist barnasætis og kemur í veg fyrir að loftpúði að framan leysist upp ef slys ber að höndum og forðast hættu á alvarlegum meiðslum. Kostir: Ólíkt handvirkum afvirkjunarkerfum sem aðrir bílaframleiðendur nota, tryggir þetta tæki alltaf að loftpúðakerfi farþega í framsæti sé óvirkt, jafnvel þótt ökumaður sé yfirsjón með því; Ókostir: Kerfið krefst þess að notuð séu sérstök sæti sem framleidd eru af móðurfélaginu, annars neyðist þú til að setja venjulegt sæti í aftursætunum. Við vonumst til að sjá stöðluð kerfi virka fljótlega, jafnvel þótt þau séu ekki merkt af bílaframleiðandanum.

Þetta er nýstárlegt virkt öryggiskerfi sem virkar í tengslum við ACC. Þegar þetta greinir mögulega áreksturshættu undirbýr AEBA-kerfið hemlakerfið fyrir neyðarhemlun með því að koma bremsuklossunum í snertingu við diskana og um leið og neyðaraðgerðin hefst beitir það hámarks hemlunarkrafti sem hægt er að ná. Anamnesskírteinisskírteini: kostnaður, gildistími og hjá hverjum er óskað eftir því

Eitt háþróaðasta virka öryggiskerfi sem Audi hefur þróað fyrir neyðarhemlunaraðstoð, mjög svipað því að greina fótgangandi. Tækið notar radarskynjara ACC-kerfis bílsins til að mæla vegalengdir og myndbandsupptökuvél sem er uppsett á hæsta punkti í farþegarýminu, þ.e. á svæði innri baksýnisspegilsins, sem getur gefið allt að 25 myndir hver. Í öðru lagi, hvað er að gerast framundan, í mjög hárri upplausn bíl. Ef kerfið greinir hættulegar aðstæður er Audi bremsuvörn virkjuð sem gefur frá sér sjónrænt og hljóðmerki til ökumanns til að vara hann við og ef árekstur er óhjákvæmilegur veldur það neyðarhemlun til að draga úr álaginu. Tækið er sérstaklega áhrifaríkt, jafnvel á miklum hraða, gerir það kleift, ef nauðsyn krefur, að draga verulega úr hraða ökutækisins og þess vegna...

Aðgerðin er samþætt ESP Premium kerfinu, öll Bosh kerfi, sem bætir hálkuleiðréttingu. Þetta þýðir stýrishallastjórnun þar sem hún aðskilur framhjólin frá stýrinu til að vega upp á móti undirstýringu og ofstýringu.

Tækið var þróað af Audi til að auka skynjun ökumanns jafnvel á hinum svokallaða „blinda bletti“ - svæði fyrir aftan bílinn sem er hvorki aðgengilegt fyrir innri eða ytri baksýnisspegil. Þetta eru tveir 2,4 GHz ratsjárskynjarar staðsettir á stuðaranum sem „skanna“ stöðugt áhættusvæðið og kveikja á viðvörunarljósinu (viðvörunarfasanum) á ytri speglinum þegar þeir skynja ökutæki. Ef ökumaður setur ör sem gefur til kynna að hann ætli að beygja eða fara fram úr, blikka viðvörunarljósin harðari (viðvörunarfasi). Kerfið (sem hægt er að slökkva á) virkar óaðfinnanlega á veginum og á brautinni: það hefur framúrskarandi næmni jafnvel fyrir lítil farartæki eins og mótorhjól eða reiðhjól hægra megin, það truflar ekki útsýnið (gult...

Valfrjáls ABS-eiginleiki sem Nissan notar til að minnka hemlunarvegalengd. Hann er ekki bremsudreifari heldur er hann notaður til að draga úr „fading“ fyrirbæri sem getur komið fram á bremsupedalnum eftir sérstaklega mikla notkun. Fading á sér stað þegar bremsurnar ofhitna við erfiðar notkunarskilyrði; ákveðinn hraðaminnkun krefst meiri þrýstings á bremsupedalinn. Um leið og hiti bremsunnar hækkar bætir HFC kerfið sjálfkrafa upp með því að auka vökvaþrýstinginn miðað við kraftinn sem beitt er á pedalinn.

AFU er neyðarhemlaaðstoðarkerfi svipað og BAS, HBA, BDC o.s.frv. Það eykur samstundis bremsuþrýstinginn ef bremsupedalinn er sleppt hratt til að lágmarka stöðvunarvegalengd ökutækisins og kveikir sjálfkrafa á hættunni. ljós til að vara við næstu bifreiðaaðstöðu.

Einstakt og háþróað snjallt aðhaldskerfi Jaguar hjálpar til við að vernda farþega í framsætum við árekstur. Á sekúndubroti getur það metið alvarleika hvers kyns höggs og með því að nota þyngdarskynjara sem festir eru á framsætin, ásamt öðrum skynjurum sem greina stöðu sætis og ástand öryggisbelta, getur það síðan ákvarðað viðeigandi uppblástursstig fyrir tvískiptinguna. stigi loftpúða.

Nýstárleg innrauð tækni þróuð af Mercedes til að bæta skynjun í myrkri. Með Night View hafa tæknimenn Mercedes-Benz þróað „innrauð augu“ sem geta greint gangandi vegfarendur, hjólreiðamenn eða hindranir á veginum fyrirfram. Á bak við framrúðuna, hægra megin við innri baksýnisspegilinn, er myndavél sem notar tvö innrauð framljós til viðbótar í stað þess að greina innrauð ljós frá heitum hlutum (eins og tæki BMW gerir). Framljósin tvö, sem eru fest við hlið hefðbundinna aðalljósanna, kvikna þegar bíllinn nær 20 km/klst.: Þau má sjá sem par af ósýnilegum háum ljósum sem lýsa upp veginn með ljósi sem er aðeins greint af nætursjónamyndavélinni. Á skjánum er myndin sú sama svarthvíta, en ítarlegri en í BMW kerfinu, ...

SAHR (Saab Active Head Restraints) er öryggisbúnaður sem er festur efst á grindinni, staðsettur inni í sætisbakinu, sem er virkjaður um leið og mjóhryggnum er þrýst að sætinu við högg að aftan. Þetta lágmarkar höfuðhreyfingu farþega og dregur úr líkum á hálsmeiðslum. Í nóvember 2001 birti The Journal of Trauma samanburðarrannsókn í Bandaríkjunum á Saab ökutækjum búnum SAHR og eldri gerðum með hefðbundnum höfuðpúðum. Rannsóknin byggði á raunverulegum áhrifum og komst að því að SAHR minnkaði hættuna á svipuhöggi við afturárekstur um 75%. Saab hefur þróað „annarkynslóð“ útgáfu af SAHR fyrir 9-3 sportbílinn með enn hraðari virkjun við árekstur að aftan við minni hraða. Kerfi…

Frá og með vorinu 2009 mun Mercedes-Benz kynna nýjustu tækninýjung sína: Nýtt ökumannsaðstoðarkerfi sem er hannað til að þekkja þreytu ökumanns, sem venjulega er annars hugar, og vara þá við hættu. Kerfið virkar þannig að það fylgist með aksturslagi með því að nota fjölda breytu eins og stýrisinntak ökumanns, sem einnig eru notuð til að reikna akstursskilyrði út frá lengdar- og hliðarhröðun. Önnur gögn sem kerfið tekur mið af eru færð á vegum, veður og tíma.

Kerfið er sérstaklega gagnlegt til að veita frábært skyggni við bílastæðaaðgerðir. Það felur í sér bakkmyndavél þar sem myndirnar eru sýndar á skjánum um borð frá fínstilltu sjónarhorni. Gagnvirkar akreinar sýna besta stýrishornið fyrir bílastæði og lágmarks beygjuradíus. Tækið nýtist sérstaklega vel ef tengja þarf kerru við bílinn. Þökk sé sérstakri aðdráttaraðgerð er hægt að stækka svæðið í kringum dráttarbeislið og sérstakar fastar línur hjálpa til við að meta fjarlægðina rétt. Jafnvel gagnvirka tengilínan, sem breytist í samræmi við hreyfingu stýrisins, gerir það auðveldara að nálgast krókinn á kerruna nákvæmlega. Að auki notar kerfið tvær myndavélar sem eru samþættar í baksýnisspeglunum til að safna viðbótargögnum um ökutækið og umhverfi þess, vinnslu, þökk sé miðlægri…

Öryggisfjarlægðarstýrikerfi sem virkar í öllum tilvikum, jafnvel þegar ökumaður er að stilla Volvo inngjöfina. Þetta kerfi varar ökumann fyrst við og undirbýr hemlana, ef ökumaður bremsar ekki við yfirvofandi árekstur er bremsurnar sjálfkrafa beittar. Árekstursviðvörun með AutoBrake er á hærra tæknistigi en árekstursviðvörun með bremsu sem kynnt var árið 2006. Reyndar, þó að fyrra kerfið sem kynnt var á Volvo S80 hafi byggt á ratsjárkerfi, er árekstrarviðvörun með Auto Brake ekki aðeins notuð. radar notar hún líka myndavél til að greina farartæki fyrir framan bílinn. Einn helsti kostur myndavélarinnar er hæfileikinn til að bera kennsl á kyrrstæð ökutæki og vara ökumann við á meðan hann heldur lágu...