10 ár af C-130E Hercules flugvélinni í her Póllands, hluti 1

130. flutningaflugsveitin í Powidzie var búin C-14E ​​Hercules flugvélum sem fluttar voru inn frá Bandaríkjunum. Auk þess var sveitin með litlar M-28 Bryza flugvélar. Mynd 3. SLTP

Lockheed Martin C-130E Hercules miðlungs flutningaflugvélarnar eru eins og er eina flugvélin í pólska hernum sem er fær um að veita pólskum hersveitum fullan flutningsstuðning hvar sem er í heiminum. Pólland er með 5 C-130E Hercules. Öll þau voru framleidd árið 1970 fyrir einingar sem starfa í Suðaustur-Asíu, þar sem Bandaríkjamenn tóku þátt í Víetnamstríðinu. Eftir langa þjónustu í upphafi XNUMX. aldar, enduðu þeir á flugstöð í eyðimörkinni í Arizona, þar sem þeir voru mýflugnir í aðdraganda frekari örlaga.

C-130E flugvélar gera pólsku herflugi kleift að sinna fjölmörgum verkefnum, eru mjög lífvænlegar, áreiðanlegar og eru taldar vinnuhestar flutningaflugs um allan heim, sem auðveldar samþættingu við bandamenn. Upphaflega eru þeir stilltir til að framkvæma taktísk verkefni, sem gerir þeim kleift að bera 3 tonn af farmi í flugi sem varir í 4-6 klukkustundir. Ef um er að ræða flutningaflutninga er hægt að taka um borð 10 tonn og fara í 8-9 klukkustunda flug með hámarksburðarhleðslu upp á 20 tonn.

Þann 27. september 2018 fór floti pólskra C-130E flutningaflugvéla yfir 10 flugstundir, sem var nánast samhliða 000 ára þjónustuafmæli þessarar tegundar flugvéla í Póllandi, sem við munum fagna 10. mars 23.

Kaupákvörðun

Þegar við gengum í NATO tókum við að okkur að skipta út flugvélum eftir Sovétríkin fyrir þær sem samrýmast stöðlum bandamanna. Fyrstu hugmyndir tíunda áratugarins gerðu ráð fyrir kaupum á elstu C-90B flutningaflugvélinni fyrir pólska flutningaflugið, en sem betur fer var hætt við þessa hugmynd á réttum tíma. Valkostur við bandarískar flugvélar voru kaup á notuðum C-130K í Bretlandi. Á þeim tíma vorum við að tala um 130 eintök, en viðgerð þeirra reyndist of dýr fyrir okkar getu og var ekki skynsamleg vegna verulegs slits á fyrirhuguðum flugskrömmum.

Að lokum settumst við á bandaríska C-130E afbrigðið og þökk sé þessu fengum við sjálfkrafa vettvang sem styður F-16 Jastrząb fjölhlutverka orrustuflugvélarnar sem voru keyptar á sama tíma. Kaupin voru möguleg með styrk til Póllands, sem var notað til að byggja upp flota meðalstórra flutningaflugvéla. C-130E vélarnar voru endurnýjaðar og viðbótarbúnaður settur á þær sem jók getu þeirra verulega. Héðan er oft hægt að finna hugtakið Super E í tengslum við pólska C-130.

Auk þess að kaupa flugvélina innihélt allur samningurinn einnig tækniaðstoð, samninga sem tengjast hlutum og viðhald og uppfærslur á lykilhlutum eins og óvirkri vernd. Afgreiðslum var seinkað vegna slits á miðjuhlutanum, sem skipt hafði verið um, og annarra íhluta eins og strengja. Því leigðum við S-130E til viðbótar í stuttan tíma. Flugvélin þurfti einnig að samþætta búnað sem ekki hafði áður verið notaður á hana.

Pólska C-130E fékk Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver) viðvörunarstöð, ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Missile Warning System) aðflugsviðvörunarkerfi fyrir loftvarnarflugskeyti og sjósetja BAE Systems AN / ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) uppsetningar fyrir skothylki gegn geislun og hitauppstreymi.

Raytheon AN / ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder) útvarpsstöðvar, AN / APX-119 IFF auðkenningarkerfi (Friend or Foe Identification, Mode 5-Mode S), L-3 árekstravarðarkerfi TCAS fjarskipti eru uppsett í farþegarýminu í loftinu -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN / ARN-147 tvímóttakara útvarpsleiðsögu- og nákvæmnislendingarkerfi og Raytheon MAGR2000S gervihnattaleiðsögukerfi. AN/APN-241 lita veðurfræði/siglingarratsjáin með Windshear Detection forspárratsjá er notuð sem ratsjárstöð.

þjálfun

Ákvörðun um kaup á nýrri tegund flugvéla tengdist vali á flug- og flugliða sem senda þurfti í sérþjálfun í Bandaríkjunum. Þökk sé reynslu staðbundinna leiðbeinenda gerir þetta okkur kleift að viðhalda háu flugöryggi þrátt fyrir notkun ekki yngstu flugvélanna.

Til að átta sig á reynslustigi og gæðum bandaríska starfsliðsins er nóg að segja að á meðan á þjálfuninni stóð, hittu pólsku áhafnirnar leiðbeinendur sem flugu C-130E vélunum okkar sem varaliðsforingjar, og sumir starfsmenn mundu enn eftir Víetnamstríðinu.

Frambjóðendur sem ákváðu að stíga þetta skref voru „blindir“ sendir til Bandaríkjanna. Hingað til höfðum við enga reynslu af flutningaflugi af því að senda fólk til útlanda og þjálfa í allt öðrum aðferðum en þeim sem við fengum í arf frá fyrra kerfi. Auk þess var tungumálahindrun sem þurfti að yfirstíga fljótt og vel. Það ætti líka að hafa í huga að sumt starfsfólk hefur þegar verið úthlutað til F-16 Jastrząb áætlunarinnar, sem hefur dregið verulega úr tiltækum hópi umsækjenda með viðeigandi hæfi.

Þegar um er að ræða þjálfun starfsfólks utan Bandaríkjanna byrjar öll málsmeðferðin venjulega með málfarslegum undirbúningi, en á undan honum fara próf sem tekin eru í landinu, í sendiráðinu. Eftir að hafa lokið formsatriðum og útbúið viðeigandi skjöl flaug fyrsti hópurinn út. Tungumálaþjálfun stóð í nokkra mánuði og fór fram í San Antonio, Texas. Á fyrsta stigi stóðust flugmennirnir grunnþekkingu tungumálsins og síðan fylgdu próf sem krefjast 80% (nú 85%) réttra svara. Á næsta stigi var skipt yfir í sérhæfingu og venjulega flugmál.

Það er athyglisvert að flugvirkjar okkar, meðan þeir voru þjálfaðir á C-130, þurftu líka að fara í gegnum grunnskóla flugvélstjóra, þetta er sama nám og restin af bandarískum starfsmönnum, sem td innihélt fatastaðla eða fjármálareglur sem starfa í bandaríska flughernum og kynna sér meginsvið annarra flugvéla, þar á meðal V-22 og þyrlur. Aftur á móti hófu stýrimennirnir þjálfun sína með að skipuleggja flutningaflug og fóru síðan yfir í sífellt háþróaðra taktískt flug. Tímarnir voru mjög erfiðir og stundum þurfti einn dagur að teljast sem nokkur próf.

Eftir að þessum áfanga var lokið voru flugmennirnir sendir til Little Rock, þar sem þjálfun beintengd C-130E flugvélinni var þegar hafin, byrjað á bóklegri þjálfun og síðan á hermum. Á næsta stigi var þegar flogið með flugvélum.

Þess má geta að áhöfnum okkar í hermiþjálfuninni var skipt niður í sérgreinar, samkvæmt venjulegu námskeiði. Á einhverjum tímapunkti söfnuðust allir saman í einum hermi og þjálfun hófst í samskiptum og samskiptum áhafnar, stjórn og ákvarðanatöku CRM (Crew Resource Management).