Framleiðslusamkeppni milli Airbus og Boeing árið 2018

Næsta kynslóð Boeing 777-9X frumgerð er sett saman í Everett verksmiðjunni. Boeing myndir

Á síðasta ári afhentu tveir stærstu framleiðendurnir, Airbus og Boeing, met 1606 atvinnuflugvélar til flugfélaga og fengu 1640 nettópantanir. Nokkuð á undan Boeing í árlegum afhendingum og sölu, en Airbus er með stærri pantanabók. Samningsbundnum flugvélum hefur fjölgað í 13,45 þúsund eintök sem, á núverandi framleiðslustigi, útvegar þær í átta ár. Vinsælastar eru A320neo og Boeing 737 MAX seríurnar sem hafa hlotið titilinn mest selda flugvél sögunnar.

Flugsamgöngur eru flutningaiðnaður í kraftmikilli þróun, en krefst mikils fjármagnsútgjalda og mjög hæfs starfsfólks. Flutningastarfsemi um allan heim er stunduð af meira en tvö þúsund flugfélögum með 29,3 þúsund manna flugvélaflota. flugvél. Ferðasiglingum fjölgar smám saman og farþegafjöldi tvöfaldast á nokkurra ára fresti. Til að tryggja frekari uppbyggingu þarf því að fjölga í flotanum. Auk þess neyða sífellt strangari umhverfisreglur og óstöðugt verð flugvélaeldsneytis flugfélög til að hætta lágfargjaldaflugvélum í áföngum. Áætlað er að innan tveggja áratuga muni þeir eingöngu kaupa 37,4 stórar flugvélar. stykki, að upphæð 5,8 billjónir Bandaríkjadala. Þetta þýðir að framleiðendur þurfa að afhenda flugfélögum 1870 flugvélar árlega.

Í áratugi var framleiðendamarkaðurinn ríkjandi af bandarískum og sovéskum merkjum og Airbus gekk til liðs við samkeppnina fyrir 47 árum. Evrópski framleiðandinn hefur stöðugt kynnt nútíma flugvélar sem hafa verið farsælar í viðskiptum og hafa verið að styrkja stöðu sína á heimsmarkaði ár frá ári. Samkeppni og samþjöppun í flugiðnaðinum hefur aðeins skilið eftir tvo stóra framleiðendur stórra fjarskiptaflugvéla: American Boeing og European Airbus. Samkeppni þeirra er heillandi saga af efnahagslegum og tæknilegum átökum sem hafa orðið táknræn fyrir efnahagslega samkeppni milli Bandaríkjanna og Evrópusambandsins.

Framleiðendastarfsemi árið 2018

Airbus og Boeing smíðuðu 1606 farþegaflugvélar á síðasta ári, þar á meðal Boeing 806 (50,2% markaðshlutdeild) og Airbus 800, sú hæsta frá upphafi. Samanborið við árið áður voru framleiddar 125 flugvélar til viðbótar (8,4% aukning), þar af: Airbus um 82, Boeing um 43. Stærsti hlutinn eru mjór vélar af Airbus A320 og Boeing 737 seríunum, þar af voru 1206 smíðuð samtals, sem er 75% af afgreiðslum. Þetta voru nýtískulegir, umhverfisvænir bílar, 340 bílar. farþegasæti. Vöruverðmæti þeirra var um 230 milljarðar dollara.

Báðir framleiðendur fengu pantanir á 1921 flugvélum, þar á meðal: Boeing - 1090 og Airbus - 831. Að teknu tilliti til 281 riftunar frá áður gerðum samningum nam nettó sala 1640 einingum, þar af: Boeing - 893 og Airbus - 747. í í sumum tilfellum hafa flutningsaðilar breytt fyrri samningum úr smærri gerðum í stærri eða nútímalegri. Vöruverðmæti nettó pantana sem bárust var $240,2 milljarðar, þar á meðal: Boeing - $143,7 milljarðar, Airbus - $96,5 milljarðar.

Hefð er fyrir því að umtalsverður fjöldi samninga hafi verið gerður á stærstu flugsýningum. Til dæmis, á Farnborough sýningunni í fyrra, fékk Boeing pantanir eða skuldbindingar fyrir 673 flugvélar (þar á meðal 564 B737 MAX og 52 B787), en Airbus seldi 431 flugvél, 93 þeirra voru staðfestar pantanir og 338 skuldbindingar. Þá er rétt að benda á að umtalsverður fjöldi samninga er frágenginn um áramót. Í tilviki Airbus eingöngu voru undirritaðir skyldusamningar fyrir 323 flugvélar í síðustu viku ársins, samanborið við aðeins 66 á öllum fyrsta ársfjórðungi. Árið 2018 hækkaði listaverð að meðaltali um 2%, t.d. hækkaði A380 úr 436,9 milljónum dollara í $445,6M).

Í lok árs 2018 voru útistandandi pantanir til ráðstöfunar beggja fyrirtækjanna samanstóð af 13 stöðum, sem, á núverandi framleiðslustigi, gefur þeim meira en átta ár. Þetta er hæsta tala í sögu alþjóðlegs flugiðnaðar. Vöruskrárverðmæti flugvélarinnar sem samið var um er áætlað yfir 450 billjónir Bandaríkjadala. Til samanburðar má nefna hér að þetta er þrefalt meira en til dæmis landsframleiðsla Póllands. Airbus er með stærri pantanabók - 2,0 7577 (56% hlutur). Meðal þeirra flugvéla sem bíða sölu eru 11,2 þröngar vélar. stk (84% af markaðnum). Aftur á móti eru stærstu VLA flokkarnir (meira en 400 sæti eða með samsvarandi farm) aðeins 111, og þetta er aðallega Airbus A380.

Niðurstöður Airbus framleiðslu

Þrátt fyrir miklar rekstraráskoranir tókst Airbus að viðhalda þessari þróun með því að auka framleiðslu á ný og afhenda viðskiptavinum metfjölda flugvéla árið 2018. Ég vil lýsa aðdáun minni og virðingu fyrir liðum okkar um allan heim. Þessa niðurstöðu eigum við að þakka krafti þeirra og dugnaði fram á síðustu daga ársins. Við erum ekki síður ánægð með góðan fjölda nýrra pantana enda gefur það til kynna góða stöðu á flugmarkaði og það traust sem verktakar okkar bera til okkar. Ég vil þakka þeim kærlega fyrir áframhaldandi stuðning. „Í leit okkar að lausnum sem gera okkur kleift að bæta enn frekar skilvirkni verksmiðjanna okkar, höldum við áfram að forgangsraða stafrænni starfsemi okkar,“ sagði Guillaume Faury, forseti Airbus Commercial Aircraft, þegar hann tilkynnti niðurstöður síðasta árs.

Síðasta ár var enn eitt gott ár fyrir Airbus. Evrópski framleiðandinn afhenti 93 flugrekendum 800 flugvélar, sem samsvarar 49,8% af heimsmarkaði fyrir flugvélaframleiðendur með 100 sæti eða meira. Þetta er besti árangur í sögu samsteypunnar sem og sextánda framleiðsluaukningin í röð. Samanborið við síðasta ár voru 82 flugvélar til viðbótar smíðaðar. Við mat á rekstrarniðurstöðu ber þó að hafa í huga að á seinni hluta ársins eignaðist Airbus hlutabréf í kanadíska fyrirtækinu sem framleiðir og selur Bombardier CSeries.

Í þröngum hluta flugvéla setti Airbus nýtt heimsmet í sendingum: 646, en 558 ári áður. Afhendingar breiðbíla námu 142 bílum og voru 18 eintökum færri, smíðaðum A350-bílum fjölgaði um 15, úr 78 í 93 og A330 fækkaði úr 67 í 49 eintök, úr 380 í 15.

Vörulistaverðmæti flugvélarinnar sem smíðuð er er metið á um 110 milljarða bandaríkjadala, en raunvirði sem fæst eftir samningaviðræður og staðlaða afslætti er um 60-70 milljarðar bandaríkjadala. Vegna vandamála með A320neo/A321neo vélarnar og misjafnar sendingar þeirra, auk vandamála tengdum búnaði um borð, voru mánaðarlegar sendingartölur mjög mismunandi. Airbus afhenti 27 flugvélar í janúar, 38 í febrúar, 56 í mars og 127 í desember.

Flugvélin sem afhent var flugrekendum (800 einingar) var í eftirfarandi breytingum: A220-100 - 4 einingar, A220-300 - 16, A319ceo - 8, A320ceo - 133, A320neo - 284, A321ceo - 99ne, A321 - 102, A330 - . 200 - 14, A330-300 - 32, A330-900 - 3, A350-900 - 79, A350-1000 - 14 og A380 - 12. Stærstu viðskiptavinirnir sem fengu nýjar flugvélar beint frá framleiðanda voru flugfélög frá svæðum: Asíu og eyjarnar Kyrrahafið - 270, Evrópa - 135 og Norður- og Suður-Ameríka. – 110. Að auki bárust 250 flugvélar (31% hlutur) til leigufélaga sem dreifðu þeim til um tug flugrekenda um allan heim.

Evrópski framleiðandinn fékk pantanir frá 32 flugrekendum fyrir 831 flugvél, þar á meðal: 712 þröngar vélar (135 A220-300, 5 A319ceo, 22 A319neo, 19 A320ceo, 393 A320neo, 2 A321ceo og 136ceo og 321o, auk 37 A330 og 6 Ceo og 330 A200. 3 A330 -300, 8 A330-800, 20 A330-900 og 62 A350-61), 350 A900 (1 A350-1000 og 20 A380-117,2) og 84 A20,7. Á listaverði var verðmæti keyptra pantana 36 milljarðar dala. Hins vegar skráði Airbus 320 afbókanir á áður keyptum flugvélum að verðmæti 10 milljarða dala. Viðfangsefni uppsagnarinnar voru: 330 A22 flugvélar, 350 A16 flugvélar, 380 A747 flugvélar og 45,5 A96,5 raðflugvélar. Að teknu tilliti til gerðar leiðréttinga nam nettó sala 25 einingum (1109% markaðshlutdeild). Þetta er líka góður árangur og einn sá besti í sögu flugvélaiðnaðarins. Nettóverðmæti pantana sem keyptir voru í vörulista eru 320 milljarðar dala. Nettóafkoma síðasta árs er 531% lægri en árið áður (330). A350neo serían heldur áfram að njóta mikilla vinsælda með nettópöntun upp á XNUMX. Þessi gerð staðfestir titilinn „mest selda farþegaþotu í sögunni“ en breiðþotan AXNUMX og AXNUMX nutu takmarkaðs áhuga flugrekenda.