Hawker Tempest Mk V hluti 1
Tempest V Series II (NV696) í tilraunaflugi frá Hawker Langley verksmiðjunni nálægt Slough 25. nóvember 1944. Flugvélin fór í þjónustu nr. 222 Squadron RAF næsta mánuðinn.
Tempest bardagakappinn fór fyrst og fremst í sögubækurnar sem morðingi á V-1 flugsprengjunum sem England varði gegn. Þótt tiltölulega fáir voru, reyndist það erfiðasti andstæðingur Luftwaffe á vesturvígstöðvunum á síðustu mánuðum síðari heimsstyrjaldarinnar, en nokkrar flugsveitir af þeirri gerð sögðu að alls 240 flugvélar hefðu verið skotnar niður.
Sidney Camm, yfirhönnuður Hawker Aircraft Ltd., byrjaði að íhuga róttæka endurhönnun á Typhoon orrustuvélinni strax í mars 1940, þegar ný tæknileg vandamál með vélina fóru að koma upp við flugprófanir. Auk hreyflabruna, kolmónoxíðs í stjórnklefa og alvarlegra hönnunargalla (í fyrstu tilfellum duttu skottið af á miklum hraða þegar flogið var með dýfu!), olli Typhoon vonbrigðum með lélega frammistöðu og lélega stjórnhæfni í mikilli hæð.
Hvað varðar frammistöðu var aðal sökudólgurinn tiltölulega þykkur loftfóður sem var einkennandi fyrir Hawker (Hurricane og Typhoon) orrustuþotur þess tíma (Hurricane og Typhoon), sem skapaði mikið loftafl. Hámarks hlutfallsleg þykkt Typhoon vængsniðsins var 18% við rót og 12% við oddinn. Til samanburðar var þykktarhlutfall vængjasniðs Supermarine Spitfire 13,2% og 6%, í sömu röð. Ef í tilfelli fellibylsins takmarkaði slíkt loftaflfræðilegt snið aðeins flugafköst flugvélarinnar, þá í tilfelli Typhoon, sem þökk sé aflmikilli vél sinni, þróaði mun meiri hraða, olli það meðal annars miklum hristingi ( halaflakki). Lausnin var vængur með hálf-sporöskjulaga útlínu og lagskiptu sniði, sem minnti á Spitfire. Hann hafði aðeins minni span og meiri streng en væng Typhoon og var mun þynnri, allt að fimm tommur (12,7 cm) við botninn. Af þessum sökum var nýja flugvélin upphaflega kölluð „Thin Wing Typhoon“. Hámarks hlutfallsleg þykkt vængjasniðsins var 14,5% við rót og 10% við oddinn og nam 37,5% af strengnum (fyrir Typhoon var það 22% af strengnum).
Í mars 1941 gaf breska flugmálaráðuneytið út forskrift F.10/41, sem heimilaði smíði flugvélarinnar, sem á þessu stigi þróunar var kölluð Typhoon Mk II (verksmiðjuheiti P.1012). Þar sem vél Typhoon var enn að valda miklum vandræðum ákvað Kamm að prófa mismunandi aflrásir til öryggis. Sem afleiðing af þessum tilraunum voru allt að fimm afbrigði búnar til, sem voru svo frábrugðnar upprunalegu svo mikið að í ágúst 1942 fékk flugvélin sitt eigið nafn - "Tempest". Í fyrsta afbrigðinu (Tempest Mk I) notaði Kamm Napier Sabre IV línuvél og fjarlægði einkennandi „höku“ Typhoon með því að færa kælana inn í vængina, með loftinntak í fremstu brún. Mk II afbrigðið fékk Bristol Centaurus IV / V geislavélina - Bretar, eftir að hafa fengið Focke-Wulf Fw 190, voru mjög hrifnir af því hvernig Þjóðverjar brugðust við vandamálinu við ofhitnun vélar af þessari gerð á orrustuflugvélum. Næstu tvö afbrigði, Mk III og IV, voru frátekin fyrir innbyggðu Rolls-Royce Griffon vélarnar - Griffon IIB og Griffon 61 í sömu röð - sem voru notaðar í nýrri útgáfum af Spitfire. Það sem næst upprunalega var Tempest Mk V, sem hélt Typhoon vélinni — 24 strokka línu Napier Sabre IIA/B — og hökuofninn.
Nýr þynnri loftþynnur hefur minnkað eldsneytisrými í vængjunum. Á móti þessu kom 21 tommu (53,3 cm) teygja á skrokknum og uppsetningu á 76 Imp tanki til viðbótar á milli vélarinnar og stjórnklefans. gal. (345,5 l). Tempest hélt smávopnum Typhoon, fjórum breskum 20 mm Hispano Mk II fallbyssum með 200 skotum hver. Vegna þess að nýi vængurinn var með stórum bogastreng var hægt að setja byssurnar dýpra þannig að hlaupin stóðu ekki svo langt fram fyrir frambrúnina sem bætti loftafl flugvélarinnar enn frekar. Síðari dæmi um Tempest Mk V Series 2 (allar nema þær fyrstu 100, nefndar Series 1) voru með Hispano Mk V fallbyssum með styttri tunnum sem stóðu ekki út fyrir útlínur vængsins. Sterk hönnun geislanna gerði kleift að hengja allt að 2000 pund (908 kg) af vopnum undir vængi, til dæmis tvær 1000 punda (454) eða 500 punda (227 kg) sprengjur eða átta 76,2 mm óstýrðar eldflaugar með sprengjuoddum sem vega 11 eða 27 kg hvor (25 lb eða 60 lb 3" eldflaug; skammstafað sem RP-3), eða tveimur 205 L eða 409 L höfnuðum eldsneytistönkum til viðbótar.
Frumgerðin af Mk V afbrigði (HM595), sem þurfti tiltölulega litla vinnu til að smíða, flaug fyrst 2. september 1942 af Philip G. Lucas. Flugvélin, sem sameinar bestu eiginleika Typhoon (möguleika orrustuflugvéla) og Spitfire (tæknilegir eiginleikar orrustuflugvélar), lofaði að vera framúrskarandi. Hins vegar krafðist margra endurbóta, sem komu í kjölfarið í tilraunaflugi um áramótin 1942/ 43. Lenging flugvélarinnar um meira en hálfan metra þvingaði til notkunar stærri lóðréttan sveiflujöfnunar, með einkennandi loftaflfræðilegan kjöl við grunninn. , sem fer mjúklega inn í skrokkinn. Að auki hefur breidd og strengur láréttra sveiflujöfnunar og lyfta verið aukin. Aðallendingarbúnaðurinn hefur einnig verið endurhannaður - til að auka lendingarstöðugleika á miklum hraða (177 km/klst), hefur brautarbreiddin verið aukin í 4530 mm og blöðin hafa verið lengd til að auka hæð frá jörðu á nýja de Havilland Hydromatic . eða 4,27 blaða Rotol sjálfstillandi skrúfu með 400 m þvermál (svipuð var sett upp á síðari útgáfum af Typhoon). Í framleiðsluferlinu voru skotfærin búin gormaklippum, sem minnkaði loftaflfræðilegt álag og jók hornhraða veltunnar til muna við flughraða sem er meira en 466 km/klst. Í endanlegri uppsetningu náði Mk V frumgerðin 750 mph (24 km/klst) í 500 7465 feta hæð (XNUMX km/klst).
