Stjarna ekki bara af himni

Reyndar hafa bílaframleiðendur gert mikið þegar kemur að öryggi.

Bílaframleiðendur segjast bjóða hreina og örugga bíla. Þetta er ofmælt en mikið hefur verið gert í öryggismálum.

 hindrun ökumannsmegin sem er á móti 40 prósent frá samhverfuás ökutækisins (offset). Á myndinni F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>

Öryggi er ekki lengur auglýsingabrellur fyrir Volvo, sem var fyrst til að kynna fjöldaframleidd öryggisbelti. Nú eru allir framleiðendur að reyna að sannfæra kaupendur um að þeir framleiði örugga bíla.

Virkt og óvirkt öryggi

Útbreidd árekstrarpróf athuga fyrst og fremst viðnám yfirbyggingar bílsins gegn aflögun áreksturs. Þetta er kallað óvirkt öryggi. Hins vegar ber að leitast við að koma í veg fyrir árekstur með öllu, sem er hjálplegt með rafstýrðum aukakerfum, sem eru þættir í virku öryggi. Algengustu eru: ABS kerfið, sem veitir stjórn á bílnum við hemlun, ASR kemur í veg fyrir að drifhjólin renni og fullkomnasta ESP kerfið kemur sjálfkrafa á stöðugleika í hreyfingu. Í Þýskalandi er annar hver nýr bíll búinn kemur staðalbúnaður með ESP, einn af hverjum fimm í Frakklandi, einn af hverjum átta á Ítalíu og einn í tólfta sæti í Bretlandi. Samtök evrópskra bílaframleiðenda hafa skuldbundið sig til að frá miðju ári 2004 verði allir smábílar sem seldir eru í Evrópusambandinu búnir ABS og ABS sem staðalbúnaði. ASR. Þó þetta eigi við um svokallaða. gamlir meðlimir sambandsins.

árekstrarprófanir

Euro-NCAP samtökin hafa þróað verklagsreglur fyrir árekstrarpróf sem eiga við um nýjar og endurnýjaðar gerðir fólksbíla úr ýmsum markaðshlutum sem koma á markað. Niðurstöður þeirra eru birtar í formi röð stjörnur, sem stigin sem fengust í prófunum eru umreiknuð í. Euro-NCAP eru óháð samtök evrópskra stjórnvalda og neytendasamtaka.

Fyrsta prófunin felst í ósamhverfum árekstur ökutækis með aflögunarhæfri rétthyrndri hindrun ökumannsmegin, sem færist til um 40 prósent miðað við samhverfuás ökutækisins (svokölluð tilfærsla). Þetta endurspeglar aðstæður fyrir dæmigerðan árekstur tveggja ökutækja sem koma á móti úr gagnstæðum áttum. Áreksturshraði 64 km/klst. Inni í prófunarvélinni er settar fjórar Hybrid III brúður, tvær í framsætum og tvær í aftursætum. 

Í seinni prófuninni er bílnum ekið frá hlið af boggi með aflöganlegu rétthyrndu framhliðinni. Hraði vörubíls 50 km/klst. Á ökumannssætinu er EuroSID-1 brúða, fyrir aftan tvær brúður sem samsvara stærðinni tvö börn. 

Þriðja prófið líkir eftir hliðarárekstri við stöng og niðurstöður hennar gera þér kleift að ákvarða hversu mikil vernd höfuðs ökumanns er. Prófunarbíllinn er festur á kerru sem liggur hornrétt á 25,4 cm þvermál stálstuðnings. Áreksturshraði 9 km/klst Eina EuroSID-1 dúllan er sett upp undir stýri.

Öryggi gangandi vegfarenda

Euro-NCAP próf kanna einnig öryggi gangandi vegfarenda sem hafa orðið fyrir slysum. Rannsóknirnar ná yfir áverka á fótleggjum og höfði bæði fullorðinna og barna sem urðu fyrir bifreið á 40 km hraða. Einkennandi snertipunktar líkamans við stuðara, framsvunta, húdd, framrúða og stoðir. Stigunum sem aflað er er breytt í stjörnur.

Euro-NCAP prófunaraðferðin hefur verið þróuð á grundvelli margra ára rannsókna á raunverulegum slysum. Mannequins endurskapa uppbyggingu mannslíkamans, hafa stálbeinagrind, álhauskúpu og gúmmíhúð. Hins vegar eru þetta flókin rannsóknartæki með hröðunarnema (hröðunarmælum) og aflögunarskynjara (tensometer). Hybrid III brúður eru notaðar við höggprófun að framan og EuroSID-1 brúður eru notaðar til hliðarárekstursprófunar. Þeir eru aðallega mismunandi í frumubyggingu. brjósti og notaðir skynjarar sem mæla ýmsa krafta og hröðun. EuroSID-1 hefur engar hendur og framhandleggi og hendurnar enda á olnbogahæð. Barnasmíðin eru í stærð til að passa við líkamsbyggingu barns á aldrinum 18 og 36 mánaða. Kostnaður við eina manneknu er um 100 þúsund. punda.

Öryggisáróður

Niðurstöður Euro-NCAP prófsins eru oft notaðar í auglýsingaherferðum, en þó ber að taka varlega á þessum mælingum. Það er í raun engin leið til að mæla öryggi. Frá sjónarhóli framleiðanda er „öruggur bíll“ sá sem uppfyllir lög og reglur á þessu sviði. Í dag er ekkert mál að hanna bíl sem fær 5 stjörnur í Euro-NCAP prófinu. Í núverandi ökutækjahönnun er hægt að fá punktinn sem vantar hámarksstjörnur með því að bæta við öryggisbeltavísi. Samt breytti það ekki uppbyggingu yfirbyggingar bílsins að bæta við lampanum.

Það er gott að bílar verða að uppfylla sífellt strangari staðla um óvirkt öryggisöryggi eins og árekstraprófanir sýna. Sífellt fleiri af nýju ökutækjunum sem við bjóðum eru með ABS sem staðalbúnað, sem er líka gott fyrir okkur. Hins vegar er ekki þess virði að ganga úr skugga um að við séum að keyra á öruggum bíl því slíkur bíll er ekki til. Mikilvægasti þátturinn sem hefur áhrif á öryggi er ökumaðurinn sjálfur. 

Niðurstöður Euro-NCAP árekstrarprófa:

Búðu til fyrirmynd	Prófunarár	Farþegavernd	vernd gangandi vegfarenda	Barnavörn
Lexus GS 300	2005	5	2	4
Peugeot 1007	2005	5	2	3
Suzuki hratt	2005	4	3	3
Honda FR-V	2005	4	3	3
Fiat panda	2004	3	1	2
Hyundai getz	2004	4	1	4
Kia Picanto	2004	3	1	4
Honda jazz	2004	4	3	3
Volkswagen Golf V	2004	5	3	4
Opel Astra III	2004	5	1	4
Ford Focus II	2004	5	2	4
Citroen C4	2004	5	3	4
BMW 1 sería	2004	5	1	3
Citroen C5	2004	5	1	3
Peugeot 407	2004	5	2	4
BMW 5 sería	2004	4	1	4
Audi A6	2004	5	1	4
VW Touareg	2004	5	1	4
Seat Altea	2004	5	3	4
Toyota Corolla Verso	2004	5	2	4
Fiat tvöfaldur	2004	3	1	3

 Heimild Euro-NCAP