Að skipta um eða ekki að skipta?

Það eru endalausar deilur milli ökumanna um hvort nauðsynlegt sé að reglulega - lesa: einu sinni á ári til að skipta um vélarolíu í bílnum. Þó að flestir ökumenn séu sammála um að þetta eigi að gera eftir mikla notkun á bílnum og eftir langa keyrslu eru þeir ekki jafn einhuga um bíla sem ekki er ekið reglulega. Á meðan, í vélarolíu, sama hvernig bíllinn er notaður, eiga sér stað skaðlegir ferlar sem geta stytt líftíma vélarinnar. Hér að neðan listum við nokkra af þeim mikilvægustu, sem munu eyða öllum efasemdum um að það sé ráðlegt að skipta reglulega um vélarolíu.

Súrefni, sem er skaðlegt

Í daglegum rekstri bílsins eiga sér stað skaðleg ferli oxunar á vélolíu. Aðal sökudólgurinn er súrefni, samspilið við það breytir hluta af olíuhlutunum í peroxíð. Þau brotna aftur niður og mynda alkóhól og sýrur og þar af leiðandi tjöruefni sem eru skaðleg vélinni. Ef við bætum við þetta sót sem myndast við bruna eldsneytis og slitnum ögnum hluta aflvélarinnar fáum við blöndu sem hefur mjög slæm áhrif á vélarolíu. Hið síðarnefnda missir rétta seigju sína og getu til að taka á móti hita. Skortur á réttri smurningu leiðir einnig til veikingar eða jafnvel slits á olíufilmunni frá strokkunum, sem í versta falli getur jafnvel leitt til vélknúnings.

Set sem mengar

Súrefni er ekki eina „eitrunarefnið“ í mótorolíu. Ýmsar tegundir mengunarefna sem berast það úr lofti hafa einnig skaðleg áhrif. Í samsettri meðferð með ofangreindum plastefnisefnum mynda þau seyru, sem uppsöfnunin gerir það erfitt og stundum ómögulegt að stjórna smurkerfinu, til dæmis vegna stíflaðra sía. Fyrir vikið hætta þeir að sinna hlutverki sínu og olían rennur út um opna öryggisventilinn. Gæði vélarolíu versna einnig undir áhrifum eldsneytis. Þegar ekið er á köldu vélinni gufar eldsneytið ekki nógu hratt upp (sérstaklega í bílum með bilað kveikjukerfi) og þynnir olíuna út og flæðir niður strokkveggina í tunnuna.

Hreinsunartæki sem slitna

Ekki eru allir ökumenn meðvitaðir um að það eru nánast engir bætir við notaða og óbreytta vélarolíu í langan tíma, en verkefni hennar er að bæta verndarbreytur olíulagsins - svokallaða filmu á smurðu yfirborði. Þess vegna slitna þeir síðarnefndu hraðar, sem aftur getur leitt til vélarbilunar. Eins og með hreinsunarstöðvar á þetta einnig við um aðra aðgerð sem mótorolía verður að sinna. Um hvað snýst þetta? Til að hlutleysa skaðlegar sýrur, sérstaklega brennisteinsafleiður, í öllu eldsneyti: bensíni, dísel og LPG. Rétt starfandi vélarolía, sem hefur basísk viðbrögð, hlutleysir skaðleg áhrif sýra í vélinni. Þetta er nauðsynlegt til að koma í veg fyrir tæringu á íhlutum aflrásar, sérstaklega hlaupum og stimplum. Mikið notuð olía missir eiginleika sína og vélin er ekki lengur varin fyrir árásargjarnum efnum.

Það á að skipta um olíu

Hættan við akstur með notaða og óbreytta vélarolíu sem nefnd er hér að ofan ætti að gefa þér umhugsunarefni. Þess vegna eru reglubundnar afleysingar sem bílaframleiðendur koma á fót ekki skáldskapur eða duttlungar. Uppsöfnun skaðlegra efna í vélarolíu, ásamt málmögnum slithluta vélarinnar, skapar afar hættulegt núningsefni sem smýgur inn í alla króka og kima aflgjafans. Til að gera illt verra eru olíusíurnar líka stíflaðar sem veldur því að olían er afhent við of lágan þrýsting. Hið síðarnefnda getur aftur á móti leitt til óafturkræfra skemmda á jaðarhlutum hreyfilsins, svo sem vökvalyftara, bushings og í bílum sem eru búnir túrbóhlöðum, legum þeirra.

Svo, skipta reglulega um olíu í vélinni, jafnvel með litlum mílufjöldi, eða ekki? Eftir að hafa lesið þennan texta mun líklega enginn efast um að gefa upp rétt svar.