Skipt um kerti Renault Sandero

Vél með slíkum kertum eftir langan tíma óvirkni hefur það fyrir sið að „hlaupa í burtu“ í nokkurn tíma eftir að hún er ræst og eftir því sem hún hitnar jafnast verkið. Ástæðan fyrir þessu er ófullnægjandi ástand ventlastangaþéttinga. Eykur olíunotkun. Renault Sandero, sem kemur í stað kerta á fyrstu mínútum vélarinnar, er með einkennandi bláhvítan útblástur við upphitun.

Miðraskautið og hlíf hennar eru þakin þykku lagi af olíu blandað dropum af óbrenndu eldsneyti og litlum ögnum frá eyðileggingunni sem varð í þessum strokk. Ástæðan fyrir þessu er eyðilegging á einum ventlanna eða að skilrúmið á milli stimplahringanna hefur rofnað með því að málmagnir berast á milli Renault Sandero ventlanna þegar kerti er skipt út fyrir sæti þeirra.

Á sama tíma hættir vélin „troit“ ekki lengur, það er verulegt aflmissi, eldsneytisnotkun eykst einu og hálfu til tvisvar sinnum. Eina leiðin út er viðgerð. Settu spóluna upp.

Skipt um kerti Renault Sandero

Ég ráðlegg þér að setja spólufestingarboltann strax í augað og setja hann síðan í brunninn. Mundu líka að skoða það með tilliti til skemmda áður en þú setur spóluna upp. Það ætti ekki að hafa sprungur.

Vinsamlega athugið að þegar nýjar varahlífar eru hertar á Renault Sandero skal í engu tilviki beita líkamlegu afli. Hlífin er fyrst skrúfuð með höndunum þar til hún snertir vélarhúsið vel. Ef þú ert með sérstakan toglykil er krafturinn Nm.

Athugaðu ástand kerta. Ástand hvers kerti er athugað. Ef það er hvít húð eða sót, þá er eitthvað að eldsneytisblöndunni.

Þess vegna skaltu setja nýjar innstungur eða setja upp gamlar ef það þýðir ekkert að skipta um þau. Hins vegar er betra að setja hverja kló í stað Renault Sandero tengi sem skipt er um. Þú þarft snúningslykil. Mikilvægt er að hafa í huga að krafturinn sem þarf til þessa verks er á milli 25 og 30 Nm. Hver kerti er festur við strokkhausinn.

Kveikjuspólarnir eru boltaðir á. Þetta er allt ferlið. Ekkert sérstakt fyrir reyndan bíleiganda. Já, manneskja sem hefur aldrei gert við bílinn sinn á ævinni mun gera allt í fyrsta skipti í langan tíma.

En eftir nokkur skipti aðlagast það og mun halda áfram að gera þessa venjubundnu aðferð á Renault Sandero og skipta um kertin miklu hraðar. En þegar skipt er um þessar rekstrarvörur eða önnur vinna við bílinn ættirðu örugglega ekki að flýta þér. Möguleg vandamál Hvaða vandamál bíða venjulega eiganda Sandero með kerti?

Eins og með marga aðra bíla:

Möguleg vandamál

Hvaða vandamál bíða venjulega eiganda Sandero með kerti?

Eins og með marga aðra bíla:

• ýmsar skemmdir;
• rafskautsútfellingar;
• þráðurinn á gatinu í seglinu er slitinn á stöðum;
• rúllan sem myndast.

Venjulegt slit á þessum hlutum tengist líklega langtíma notkun. Líklegast slitna kerti að meðaltali ekki fyrr en tilgreindur endingartími, einfaldlega vegna þess að eigandi Renault Sandero er líklega sá sem notar bílinn eingöngu til heimilisnota.

það er erfitt að ímynda sér að nokkur aki Sandero utan vega eða á brautinni. Og þessi bíll togar ekki á nokkurn hátt vegna óverulegs rúmmáls skottsins. Þannig að flestir eigendur eru fjölskyldumeðlimir sem bíll er bara alhliða ferðamáti, ekkert annað. En þetta er ekki trygging fyrir því að rekstrarvaran bili ekki allt að 30 km, þannig að reglulegt eftirlit er krafist.

Hvað varðar vandamálin sem geta komið upp þegar skipt er um þessar rekstrarvörur fyrir Sandero, þá er rétt að hafa í huga að byrjandi er líklegur til að gera eftirfarandi mistök - skemmdir á kveikjuspólunni við óvarlega fjarlægingu. Þess vegna þarftu að gera ofangreint með það hægt og varlega.

Hins vegar er annar valkostur með spólu - handvirk fjarlæging. Þetta mun líklegast ekki virka og þú verður að grípa til skrúfjárn vegna þess að verksmiðjustillingin er yfirleitt mjög þétt. Hins vegar ætti helst að fjarlægja spóluna með höndunum án mikillar fyrirhafnar. Þetta getur verið nánast trygging fyrir engum skaða.

En það er mikilvægt að þekkja mælikvarðann. Ef spólan hreyfist ekki skaltu ekki reyna að fjarlægja hana. Ef farið er yfir hana geturðu skemmt vöruna með höndum þínum. Þannig að það á eftir að hafa aðstæðurnar að leiðarljósi.

Og enn einn blæbrigði: sumir ráðleggja að merkja kerti til að rugla ekki saman hvar það var.

Hvenær á að breyta eða tíðni endurnýjunar

Það eru skýr merki um að það sé kominn tími til að skipta um kerti. Í fyrsta lagi eru þetta erfiðleikar við ræsingu og í öðru lagi áberandi titringur. Þessi tvö merki finnast venjulega, en þó að það sé að minnsta kosti eitt er þetta tilefni til að athuga hvort ekki sé kominn tími til að skipta um kerti.

Auk þess hafa vandamál með þessa íhluti leitt til aukinnar eldsneytisnotkunar, minnkaðs afls og misjafnrar afköstum vélarinnar í Sandero og öðrum farartækjum. Ef allir þessir þættir eru til staðar er sannarlega kominn tími til að skipta um kerti.

það er mikilvægt að hafa í huga að tíðni endurnýjunar fer að miklu leyti eftir álagi notkunar.

Hér er það sem veldur hraðari sliti á hlutum:

• lággæða eldsneyti;
• vélin gengur á miklum hraða;
• tíðar ofhleðslur á vél.

Eins og fyrir Renault Sandero, í þessu tilfelli er nauðsynlegt að skipta um það að meðaltali á þrjátíu þúsund kílómetra fresti. En þar sem kerti geta bilað hraðar vegna þáttanna sem lýst er hér að ofan, er það þess virði að athuga ástand þeirra reglulega. Mælt er með þessari aðgerð við hvert olíuskipti. Hið síðarnefnda er framkvæmt á sex þúsund kílómetra fresti.

Svo hvenær á að skipta um kerti fer eftir sérstökum aðstæðum. Óvirkur ökumaður getur enn átt von á því að þurfa að skipta um eftir 30 km, þó það sé enn nauðsynlegt til sannprófunar. En fyrir þá sem kjósa eyðslusamari akstursstíl eða þurfa einfaldlega að nota bílinn oft, gæti þurft að skipta um kerti mun fyrr.

Ef grunur leikur á að þessir Sandero hlutar séu að verða ónothæfir, eða kominn tími á áætlaða skoðun, er mikilvægt að skoða hlutana sjónrænt. Hér er það sem er skrifað um vandamálið:

• hlutdrægni;
• þráður skaði;
• olíu- og sótútfellingar á rafskautunum;
• skemmdir á einangrunarefni;
• aðrar skemmdir, rifur eða sprungur.

Ef að minnsta kosti eitt af þessum merkjum finnst, ætti að skipta um þessar rekstrarvörur tafarlaust til að vera ekki í erfiðum aðstæðum. Hér skiptir ekki máli hvort þrjátíu þúsund kílómetrar eru komnir eða ekki, þú þarft að bregðast við strax. Það er líka mikilvægt að vita hvaða varahluti á að kaupa.

Kveikir Renault Sandero

Skipt um kerti í Renault 8 ventla vél

Það er alls ekki erfitt að skipta um kerti á 8 ventla Renault Logan / Sandero vél. Ítarlegar leiðbeiningar með myndum munu hjálpa til við að takast á við þetta verkefni.

Framleiðandinn mælir með því að nota eftirfarandi kerti í K7J og K7M vélum sem settar eru upp á Renault Logan / Sandero:

1:1473

• AIKUEM RFC58LZ2E,
• DÝMI RYCLC87,
• SAGEM RFN58LZ.

Samkvæmt viðhaldsreglum er skipt um kerta á 15 þúsund km fresti.

Tökum að okkur verk með kaldri vél.

Fjarlægðu oddinn af háspennuvírnum af kerti.

Áður en kertin er skrúfuð af skal fjarlægja öll óhreinindi úr brunninum í kringum kertann; það er betra að blása brunninn með þrýstilofti.

Við fáum kertalykil eða hátt höfuð á "16" með framlengingarsnúru ...

Og við fjarlægjum kertið.

Þegar kerti er komið fyrir þarf að fylla það og skrúfa það í með því að snúa kertalykli eða framlengingu með höndunum, án skiptilykils, til að skemma ekki þráðinn á kertagatinu í strokkhausnum.

Ef kertin er aftengd frá vírnum verður mikil mótstaða gegn snúningi. Í þessu tilviki er nauðsynlegt að skrúfa kertin alveg af og eftir að þráðurinn hefur verið hreinsaður, skrúfaðu hann aftur inn. Að lokum skaltu herða kertann í 25-30 Nm.

Athugið! Með því að herða of mikið á kertinum getur það fjarlægt þræðina í kertagatinu í strokkhausnum.

Á sama hátt skiptum við um kertin sem eftir eru. Við setjum aðeins upp kerti sem framleiðandi mælir með eða hliðstæður annarra fyrirtækja.

Kerti og vélagangur í Renault Sandero

Ég fann áhugaverða grein á netinu. Ég held að það verði áhugavert fyrir þá sem ekki skilja þessi mál. Sérstaklega þegar skipt er um kerti.

Greining á gangi hreyfilsins eftir ástandi kerta.

Mynd #1 sýnir kerti sem getur talist frábært þegar vélin er ekki í gangi. Ljósbrúnt stangarskautspils fyrir lágmarks gróður og útfellingar. Algjör skortur á leifum af olíu. Eigandi þessarar vélar er bara öfundsverður, en það er staðreynd að þetta er hagkvæm eldsneytisnotkun og óþarfi að bæta við olíu á móti.

Mynd #2 sýnir dæmigert dæmi um kerti úr sparneytnari vél. Miðraskautið er þakið flauelsmjúku lagi af sóti. Það eru nokkrar ástæður fyrir þessu: ríkur loft-eldsneytisblandan (röng stilling á karburatorum eða bilun í inndælingum), stífluð loftsía.

Á þriðju myndinni er þó dæmi um of tæma gas-loftblöndu. Litur rafskautsins er breytilegur frá ljósgráum til hvíts. Hér er ástæða til að hafa áhyggjur. Að hjóla of mikið og undir miklu álagi getur valdið verulegri ofhitnun bæði á kerti og brunahólfinu og ofhitnun í brunahólfinu er bein leið til útblásturslokabrennslu. Pilsið á miðju rafskautinu á kerti er sýnt á myndinni

Þá. 4 hefur einkennandi rauðleitan lit, þennan lit má bera saman við litinn á rauðum múrsteinum. Þessi skolun stafar af því að vélin er keyrð á eldsneyti sem inniheldur of mikið af málmaaukefnum. Langvarandi notkun slíks eldsneytis mun valda því að málmútfellingar mynda leiðandi lag á yfirborði einangrunar, sem straumurinn fer auðveldara í gegnum milli rafskauta kertisins og kertin hættir að virka.

Mynd nr. 5. Kertið hefur leifar af olíu, sérstaklega í snittari hlutanum. Vél með slíkum kertum eftir langan tíma óvirkni hefur það fyrir sið að „hlaupa í burtu“ í nokkurn tíma eftir að hún er ræst og þegar hún hitnar jafnast verkið á stöðugleika. Ástæðan fyrir þessu er ófullnægjandi ástand ventlastangaþéttinga. Eykur olíunotkun. Á fyrstu mínútum vélarinnar kemur einkennandi bláhvítur útblástur frá sér við upphitun.

Það er ekkert kerti á myndinni. 6 var fjarlægður úr lausagangi. Miðraskautið og hlíf hennar eru þakin þykku lagi af olíu blandað dropum af óbrenndu eldsneyti og litlum ögnum frá eyðileggingunni sem varð í þessum strokk. Ástæðan fyrir þessu er eyðilegging á einum af lokunum eða rof á skilrúmi á milli stimplahringanna með innkomu málmagna á milli lokans og sætisins. Á sama tíma hættir vélin „troit“ ekki lengur, það er verulegt aflmissi, eldsneytisnotkun eykst einu og hálfu til tvisvar sinnum. Eina leiðin út er viðgerð.

Mynd nr. 7: algjör eyðilegging á miðraskautinu með keramiklagi þess. Ástæða bilunarinnar getur verið ein af eftirfarandi: að keyra vélina í langan tíma með sprengingu, nota lágoktan eldsneyti, ræsa of snemma og einfaldlega slæmt kerti. Einkenni vélarinnar eru þau sömu og í fyrra tilvikinu. Það eina sem þú getur vonast eftir er að stangarrafskautagnirnar hafi náð að renna inn í útblásturskerfið án þess að festast undir útblásturslokanum; annars er ekki hægt að komast hjá viðgerð á strokkhaus. En það fer eftir manni hvort hann er syndugur eða ekki (bara að grínast). Ef við tölum um þetta kerti, þá vorkenndi Guð eiganda þess.

Mynd #8 er sú síðasta í þessari umsögn. Neistakerta rafskautið er þakið ösku, liturinn gegnir ekki afgerandi hlutverki, hann gefur aðeins til kynna virkni eldsneytiskerfisins. Ástæðan fyrir þessari uppsöfnun er bruni olíu vegna útblásturs eða tilvistar olíusköfu stimplahringa. Vélin er með aukinni olíunotkun, þegar gas kemur út úr útblástursrörinu kemur sterkur bláleitur reykur, lyktin af útblæstrinum er svipuð lykt af mótorhjóli. Ef þú vilt lenda í minni vandræðum með að koma vélinni í gang skaltu ekki bara hugsa um kerti þegar vélin neitar að fara í gang.

Framleiðandinn ábyrgist vandræðalausan gang kerti á viðgerðarhæfri 30. vél. En þú aftur á móti gleymir ekki að athuga ástand kertin við hverja olíuskipti, eða að meðaltali á 10 þúsund kílómetra fresti. Í fyrsta lagi erum við að tala um að koma bilinu í tilskilið gildi með því að fjarlægja kolefnisútfellingar. Vírbursti fjarlægir kolefnisútfellingar betur, sandblástur eyðileggur keramik miðrafskautsins og þú átt á hættu að fá afrit af mynd nr.

Renault Sandero Stepway - Sjálfskipti á kertum á K7M vélinni

Ég sætti mig við val á þessum kertum vegna þess að í næstum 8 ár af notkun þessara kerta var ekkert kvartað yfir verkum þeirra, með tímanlega skiptingu, að sjálfsögðu.

Þar sem ég er eigandi gamla Stepway, keypti ég mér kertalykil í einni bílaverkstæðinu (man ekki verðið)

passar á flest höfuðsett, ég á þetta sett líka lengi, jafnvel með VAZ2115.

Kertahausinn er ekki bara höfuð heldur eru það blöð inni sem hjálpa til við að halda kertinu í verkfærinu til að auðvelda fjarlægingu og uppsetningu.

Í samræmi við það setjum við saman svona „ljósakrónu“ úr stútunum og hausunum sem eru í settinu.

þú getur haldið áfram að skipta út, en fyrst þarftu að fjarlægja uppsafnaðan sand og ryk úr kertaholunum. Með þjöppu er þetta hægt að gera án vandræða. En í „akri“ aðstæðum, þegar ekkert þjappað loft er við höndina, verður þú að nota spuna ökutæki. Þetta heimagerða verkfæri sem ég á er pípustykki, tryggilega sett saman úr afgangsvinnu.

Til að fjarlægja uppsafnað ryk og sand úr kertaholunum er nóg að blása skarpt inn í rörið nokkrum sinnum og beina því í smá horn frá mismunandi hliðum inn í brunninn sjálfan.

Á þetta óhreinindi er fjarlægt, við skulum halda áfram.

Eftir að kertalokin hafa verið fjarlægð skaltu blása út gömlu kertin með tilbúnum kertastjaka.

Hvolft segl, eins og nýtt segl, heldur lyklinum vel við uppsetningu sem auðveldar vinnu og útilokar möguleikann á að seglið detti af hausnum.

Ég vil vekja athygli þína á einu atriði. Þegar skipt er um kerti á fjórða strokknum geta komið upp einhverjir erfiðleikar þar sem lykillinn sleppi á kertinum, sem er komið í veg fyrir með staðsettum þrýstingsskynjara aflstýris, þar sem þeir voru, ekki slæmir, ekki góðir.

Þegar þú hefur áttað þig á því og ert með nógu langan stöng á lyklinum geturðu haldið áfram með áætlunina þína, en þú þarft að vinna með lykilinn betur til að skemma ekki skynjarann.

Jæja, guði sé lof að allt gekk upp hjá mér og öllum kertum var örugglega skipt. Einnig má ekki gleyma að setja hettur á kertin í samræmi við fjölda og lengd þráða.

Það er allt og sumt. Við setjum vélina í gang og athugum virkni vélarinnar með nýjum kertum. Vélin gengur eins og klukka.

Þetta er einmitt það sem við þurfum.

Gömul kerti sem hafa unnið 30 þúsund km á Gazpromneft 95G bensíni líta nokkuð þokkalega út. Litur og merkimiði á kertunum, fer eftir aldri og meira og minna viðunandi gæðum bensíns.

Myndin sýnir að kveikjan í neðra hægra horninu er aðeins frábrugðin hinum í bláleitum lit. Kannski ofhitnaði hún svolítið. Ástæðan fyrir þessu er ekki ljós. Þar sem engin vél var stöðvuð og CHEK bilaði ekki fór hann aldrei í gang. Svo ég hafði engar áhyggjur, við skulum springa og horfa lengra.

Jæja ... Ekkert flókið. Aðalatriðið er að undirbúa og, eftir að hafa kyrkt „paddan“, skipta um hana í tíma. Í grundvallaratriðum, að mínu mati, eru kerti sá hluti vélarinnar sem starfar við kaldasta hitastigið. Með tímanum geta örsprungur, stundum ósýnilegar fyrir augað, haft áhrif á bilun kertsins og það hefur aftur á móti neikvæð áhrif á rekstur alls kerfisins í heild, sem og líf hvata. Ég skipti því alltaf um kertin eins og það á að vera samkvæmt viðmiðunum, eftir 30 þúsund án þess að líta til baka. Og ég hef aldrei séð eftir því.

Val fyrir 1.2, 1.6 og 1.4 vélar

Áður en þú velur kerti fyrir bíl er rétt að íhuga hvaða tegund af vél þú ert með. Renault Sandero er búinn 1,6 og 1,4 lítra vélum. Hins vegar, í þessu tilfelli, er mjög góður kostur sem hentar fyrir báðar gerðir véla - þetta eru þýsk Bosch kerti með númerinu 0242235668.

Miðað við reynslu bíleigenda gerir notkun þessara vara Sandero kleift að auka endingartímann. Þessi kerti eru einnig sögð leysa flest vandamál sem tengjast þessum hluta bílsins.

Þetta er besti og sannaði kosturinn fyrir Renault Sandero, svo það er betra að velja hann fyrir bæði nýliða og reynda ökumenn. Það er ábyrgt mál að skipta um kerti og þú ættir ekki að vorkenna sjálfum þér í þessum litlu hlutum. Já, þetta eru rekstrarvörur en þær verða að vera í hæsta gæðaflokki þar sem þær gegna mikilvægu hlutverki í starfi Sandero.

En í hlutverki Renault Sandero 1.2 kerta ættirðu að velja NGK LZKAR7A eða REA8MCL frá Champion. Þetta er ráðlagður kostur og er talinn besta lausnin fyrir Sandero.