Olíuskipti í beinskiptingu

efni

Hvernig vélræn skipting virkar
Hvað gerir olían
Hversu oft á að skipta um olíu
Olíubreyting
Ályktun

Steinefnagrunnurinn er náttúruleg olía, en úr henni fæst með einfaldri eimingu og fjarlægingu paraffíns eldsneytisolíu með ákveðinni seigju. Slíkar olíur endast ekki lengi, bregðast illa við háum eða lágum hita, en eru mjög ódýrar.

Einn munurinn á vélrænni gírskiptingu og hvers kyns sjálfskiptingu er áreiðanleiki því margir kassar keyra 300–700 þúsund km fyrir yfirferð, en það er aðeins hægt ef regluleg og réttar olíuskipti fara fram í beinskiptingu.

Hvernig vélræn skipting virkar

Grundvöllur þessarar tegundar gírkassa er gírflutningur með stöðugum möskva, það er að aksturs- og drifgír hvers hraða eru stöðugt tengdir við hvert annað. Í þessu tilviki er drifbúnaðurinn ekki tengdur við skaftið, heldur er hann festur á hann í gegnum nálarlegi, sem veldur því að hann snýst auðveldlega. Það fer eftir hönnun kassans, olía fer inn í þá annað hvort að utan eða í gegnum gat inni í skaftinu.

Bílaolía

Gírskipti eiga sér stað vegna samstillingarkúplinga, sem eru tengdar skaftinu með tönnum, en geta færst til vinstri eða hægri. Gírtengi tengja einn eða annan drifið gír við skaftið og tengjast honum. Mismunadrifið er sett upp bæði innan og utan kassans, allt eftir hönnun beinskiptingar.

Hvað gerir olían

Gírskiptiolían (TM) sem staðsett er í kassanum sinnir 2 aðgerðum:

smyr núningsyfirborð, dregur úr sliti þeirra;
kælir alla hluta, fjarlægir hita frá gírunum í bylgjupappa einingarinnar, sem virkar sem ofn.

Olía myndar olíufilmu á vinnufleti nudda hluta sem dregur úr núningi, þökk sé þunnt lag af hertu málmi endist í marga áratugi. Aukefnin og snefilefnin sem eru í olíunni auka smurþol og í sumum tilfellum endurheimta jafnvel slitið málmflöt. Eftir því sem hraðinn og álagið eykst hækkar yfirborðshiti gíranna þannig að gírvökvinn hitnar með þeim og hitar húsið sem hefur mikla getu til að geisla frá sér hita. Sumar gerðir eru með ofn sem lækkar hitastig olíunnar.

Þegar seigja eða aðrar breytur flutningsvökvans uppfylla ekki kröfur sem framleiðandi einingarinnar setur, breytast áhrif olíunnar á alla nuddahluta. Óháð því hvernig áhrif olíunnar breytast eykst slithraði nuddfleta og málmflísar eða ryk komast í gírvökvann.

Ef einingin er búin olíusíu, þá eru áhrif flísar og ryks á málmhluta í lágmarki, en þar sem vökvinn mengast, fer vaxandi magn af málmrusli inn í það og hefur áhrif á slit á gír.

Við ofhitnun oxast olían, það er að segja að hún oxast að hluta og myndar hart sót sem gefur gírvökvanum svartan lit. Olíusót stíflar oft rásirnar inni í skaftinu og dregur einnig úr smurþol gírkassans, þannig að því meira sót sem er í vökvanum, því hærra er slithlutfallið. Ef gírar eða aðrir þættir innri gírkassakerfisins eru alvarlega skemmdir hjálpar það ekki lengur að fylla á nýjan vökva, því þunnt lag af hertu málmi hefur eyðilagst, svo kassinn þarfnast mikillar yfirferðar.

Hversu oft á að skipta um olíu

Með vandaðri notkun bílsins fer olían í skiptingunni um 50-100 þúsund kílómetra áður en skipt er um hana, en ef bíllinn er notaður til að flytja þunga farm eða keyra hratt er betra að minnka kílómetrafjöldann um helming. Þetta eykur lítillega kostnað við viðhald bíla en lengir endingartíma beinskiptingar. Ef námuvinnslan tæmdist þegar skipt er um olíu í beinskiptingu lyktar ekki brennt og dökknar ekki, þá breytir þú TM tímanlega og flutningsauðlindin er neytt á lágmarkshraða.

Olíubreyting

Aðferðin við að skipta um olíu í beinskiptingu inniheldur 3 skref:

úrval af gírvökva og rekstrarvörum;
frárennsli úrgangs;
hella nýju efni.

Val á flutningsvökva

Notkunarleiðbeiningar fyrir flestar vélar gefa til kynna tiltekna tegund olíu, venjulega frá samstarfsfyrirtækjum með beinskiptingu eða bílaframleiðanda. Hins vegar, fyrir rétta olíuskipti í beinskiptingu, er það ekki vörumerki eða vörumerki vökva sem er mikilvægt, heldur raunverulegir eiginleikar hans, sérstaklega:

SAE seigja;
API flokkur;
grunngerð.

SAE færibreytan lýsir seigju gírvökvans eftir tveimur þáttum:

úti hitastig;
hitastig í eftirlitsstöðinni.

SAE vetrargírvökva er tilgreint á sniðinu "xx W xx", þar sem fyrstu tveir tölustafirnir lýsa lágmarkshitastigi úti þar sem olían heldur smurhæfni sinni, og seinni tölustafirnir lýsa seigju við 100 gráður á Celsíus.

API flokkurinn lýsir tilgangi olíunnar, það er, fyrir hvaða tegund gírkassa þeir eru ætlaðir og eru táknaðir með stöfunum GL á eftir númeri, sem er flokkurinn. Fyrir fólksbíla henta olíur í flokkum GL-3 - GL-6. En það eru takmarkanir, til dæmis, aðeins GL-4 er hentugur fyrir kassa með samstillingu úr járnlausum málmum, ef þú fyllir út GL-5, þá munu þessir hlutar fljótt mistakast. Þess vegna verður að fylgja leiðbeiningum framleiðanda nákvæmlega.

Gerð grunnsins er efnið sem TM er gert úr, sem og tæknin við framleiðslu þess. Það eru 3 tegundir af grunni:

steinefni;
hálfgervi;
gerviefni.

Tilbúinn basi er olía sem er breytt með hvata vatnssprungu (djúpeimingu) í smurefni sem er mun stöðugra við öll hitastig með mun lengri endingartíma en steinefna.

Hálfgervi grunnur er blanda af steinefnum og tilbúnum íhlutum í ýmsum hlutföllum, það sameinar betri árangursbreytur en sódavatn og tiltölulega lágan kostnað.

Hvernig á að velja gírkassaolíu

Finndu pappírs- eða rafræna leiðbeiningarhandbók fyrir bílinn þinn og skoðaðu kröfurnar fyrir TM þar. Finndu síðan olíur sem uppfylla þessar kröfur að fullu og veldu þá sem þér líkar best við. Sumir bíleigendur kjósa að taka TM eingöngu af erlendri framleiðslu undir þekktum vörumerkjum, af ótta við að rússneskar olíur séu mun verri að gæðum. En helstu áhyggjuefni, eins og GM, Renault-Nissan-Mitsubishi bandalagið og fleiri, hafa samþykkt olíur frá Lukoil og Rosneft, sem gefur til kynna hágæða TM frá þessum framleiðendum.

Olía fyrir beinskiptingu á bíl

Til þess að skipta um olíu í gírkassa vélvirkja er það ekki TM vörumerkið sem skiptir máli heldur frumleiki þess, því ef keypti vökvinn er raunverulega framleiddur í Rosneft eða Lukoil verksmiðjunum, þá er það ekkert verra en vökvi skv. Shell eða Mobile vörumerkin.

Sorprennsli

Þessi aðgerð er framkvæmd á sama hátt á öllum vélum, en ökutækjum með litla úthreinsun er fyrst rúllað inn í gryfju, akbraut eða lyftu og farartæki með mikla úthreinsun þurfa ekki á því að halda, því þú getur legið á jörðinni að niðurfalli handskiptingar. stinga.

Til að tæma olíuna, haltu áfram sem hér segir:

hita upp kassann með því að keyra bílinn í 3-5 km, eða láta vélina vera í lausagangi í 5-10 mínútur;

ef nauðsyn krefur, veltu bílnum upp á gryfju, brautarbraut eða lyftu;
fjarlægðu vörn vélarinnar og gírkassans (ef hann er uppsettur);
skipta út hreinu íláti til að taka á móti námuvinnslu;
skrúfaðu frárennslistappann af;
bíddu þar til úrgangsvökvinn er alveg tæmd;
ef nauðsyn krefur, skiptu um O-hringinn eða tappann;
Þurrkaðu olíurennslisgatið og svæðið í kringum það með hreinni tusku;
skrúfaðu tappann í og hertu að ráðlögðu togi.

Þessi röð aðgerða á við um allar vélrænar sendingar, þar með talið þær þar sem mismunadrifið er sett upp sérstaklega (olía er tæmd úr mismunadrifinu samkvæmt sama reiknirit). Á sumum bílum er enginn frátöppunartappi svo þeir taka pönnuna af og þegar hún er fest á kassann setja þeir nýja þéttingu eða nota þéttiefni.

Fylling með nýjum vökva

Ný olía er sett í gegnum áfyllingargatið sem er staðsett þannig að með besta magni af vökva verður hún á hæðinni við neðri brún þessa gats. Ef það er af einhverjum ástæðum ekki mögulegt, til dæmis er erfitt að koma áfyllingarsprautunni eða slöngunni að gatinu, hún er opnuð til að stjórna hæðinni og HM er borið í gegnum loftopið (öndun).

Vökvi er veittur í skiptingu með því að nota eitt af eftirfarandi verkfærum:

áfyllingarkerfi;
olíuþolin slönga með trekt;
stóra sprautu.

Áfyllingarkerfið er ekki samhæft við allar sendingar, ef það hentar ekki fyrir einhvern kassa verður þú að setja upp viðeigandi millistykki. Olíuþolna slöngan er samhæf við allar gírskiptingar, þó þarf 2 menn í þessa fyllingu. Það er hægt að setja TM á með sprautu jafnvel ein og sér, en það er ekki alltaf þægilegt að stinga því í áfyllingargatið.

Sjá einnig: Demper í stýri - tilgang og uppsetningarreglur