Miðlungs tankur T-34
Miðlungs tankur T-34
Mikil hreyfanleiki var veittur af öflugri dísilvél og breiðum brautum. Hin mikla framleiðslugeta hönnunarinnar gerði það að verkum að hægt var að setja upp raðframleiðslu á T-34 í sjö vélsmiðjum með mismunandi búnaði. Í ættjarðarstríðinu mikla, ásamt auknum fjölda framleiddra skriðdreka, var það verkefni að bæta hönnun þeirra og einfalda framleiðslutæknina leyst. Upphafleg frumgerð af soðnu og steyptu virkisturninum, sem erfitt var að framleiða, var skipt út fyrir einfaldari steypta sexhyrndu virkisturn. Aukningin á endingartíma vélarinnar náðist með því að búa til mjög skilvirka lofthreinsitæki, bætt smurkerfi og innleiðingu á allsherjarstýribúnaði. Að skipta út aðalkúplingunni fyrir fullkomnari og innleiðing fimm gíra gírkassa í stað fjögurra gíra stuðlaði að auknum meðalhraða. Sterkari brautir og steyptar brautarrúllur bæta áreiðanleika undirvagnsins. Þannig jókst áreiðanleiki geymisins í heild, en flókið framleiðslu minnkaði. Alls voru framleiddir meira en 52 þúsund T-34 skriðdrekar á stríðsárunum sem tóku þátt í öllum bardögum.
Saga stofnunar T-34 skriðdrekansÞann 13. október, 1937, var Kharkov gufueimreiðaverksmiðjan nefnd eftir Komintern (verksmiðjunúmer 183) gefin út með taktískum og tæknilegum kröfum um hönnun og framleiðslu á nýjum hjólakerfatanki BT-20. Til að sinna þessu verkefni var með ákvörðun 8. aðalstjórnar alþýðuráðs varnarmálaiðnaðarins stofnuð sérstök hönnunarskrifstofa í verksmiðjunni sem heyrir beint undir yfirverkfræðinginn. Hann hlaut verksmiðjuheitið A-20. Við hönnun hans var annar tankur þróaður, næstum eins og A-20 hvað varðar þyngd og mál. Helsti munurinn á honum var skortur á hjóladrifi.
Þess vegna voru tvö verkefni kynnt 4. maí 1938 á fundi varnarmálanefndar Sovétríkjanna: A-20 beltatankur og A-32 beltatankur. Í ágúst voru þær báðar teknar fyrir á fundi aðalhermálaráðs, samþykktar og á fyrri hluta næsta árs voru þær gerðar úr málmi.
Samkvæmt tæknigögnum og útliti var A-32 tankurinn aðeins frábrugðinn A-20. Hann reyndist vera 1 tonni þyngri (bardagaþyngd - 19 tonn), hafði sömu heildarstærðir og lögun skrokks og virkisturns. Virkjunin var svipuð - dísel V-2. Helsti munurinn var skortur á hjóladrifi, þykkt brynjunnar (30 mm í stað 25 mm fyrir A-20), 76 mm fallbyssuna (45 mm var upphaflega sett upp á fyrsta sýninu), tilvist fimm veghjól á annarri hliðinni í undirvagninum.
Sameiginlegar prófanir á báðum vélum voru gerðar í júlí - ágúst 1939 á æfingasvæðinu í Kharkov og leiddu í ljós líkindi í taktískum og tæknilegum eiginleikum þeirra, fyrst og fremst kraftmiklum. Hámarkshraði bardagabifreiða á brautum var sá sami - 65 km / klst; meðalhraðinn er líka nokkurn veginn jafn og ekki var marktækur munur á vinnsluhraða A-20 tanksins á hjólum og brautum. Byggt á niðurstöðum prófana var komist að þeirri niðurstöðu að A-32, sem hafði svigrúm til að auka massa, ætti að verja með öflugri herklæðum, í sömu röð og auka styrk einstakra hluta. Nýi tankurinn fékk útnefninguna A-34.
Í október - nóvember 1939 voru tvær A-32 vélar prófaðar, hlaðnar allt að 6830 kg (upp að massa A-34). Á grundvelli þessara prófana, þann 19. desember, var A-34 skriðdrekan samþykkt af Rauða hernum undir tákninu T-34. Fram að stríðsbyrjun höfðu embættismenn varnarmálaráðs fólksins ekki staðfasta skoðun á T-34 skriðdrekanum, sem þegar hafði verið tekinn í notkun. Stjórnendur verksmiðju nr. 183 féllust ekki á álit viðskiptavinarins og kærðu þessa ákvörðun til aðalskrifstofunnar og alþýðunefndarinnar, buðust til að halda áfram framleiðslu og gefa hernum T-34 skriðdreka með leiðréttingum og ábyrgðarkílómetrafjölda lækkaður í 1000 km (frá 3000). K. E. Voroshilov batt enda á deiluna og var sammála áliti álversins. Hins vegar er helsti gallinn sem fram kemur í skýrslu sérfræðinga NIBT Polygon - þéttleiki hefur ekki verið leiðréttur.
Í upprunalegu formi var T-34 skriðdrekan sem framleidd var árið 1940 einkennist af mjög háum gæðum vinnslu á brynjuyfirborði. Á stríðstímum þurftu þeir að fórna fyrir fjöldaframleiðslu á bardagabíl. Upprunalega framleiðsluáætlunin fyrir 1940 gerði ráð fyrir framleiðslu á 150 raðbílum T-34, en í júní hafði þessi fjöldi aukist í 600. Þar að auki átti framleiðslan að fara fram bæði í verksmiðju nr. 183 og í Stalíngrad traktorsverksmiðjunni (STZ). , sem átti að framleiða 100 farartæki. Hins vegar reyndist þessi áætlun vera langt frá raunveruleikanum: 15. september 1940 voru aðeins 3 raðtankar framleiddir í KhPZ og Stalingrad T-34 skriðdrekar fóru frá verksmiðjunni aðeins árið 1941.
Fyrstu þrír framleiðslubílarnir í nóvember-desember 1940 fóru í gegnum miklar skot- og kílómetraprófanir á Kharkov-Kubinka-Smolensk-Kiev-Kharkov leiðinni. Prófin voru framkvæmd af yfirmönnum NIBT Polygon. Þeir greindu svo marga hönnunargalla að þeir efuðust um bardagavirkni vélanna sem verið er að prófa. GABTU lagði fram neikvæða skýrslu. Auk þess að brynjaplöturnar voru settar upp í stórum hallahornum fór þykkt brynja 34 T-1940 skriðdrekans fram úr flestum meðalbílum þess tíma. Einn helsti gallinn var L-11 skammhlaupsbyssan.
Önnur frumgerð A-34
Upphaflega var 76 mm L-11 fallbyssu með 30,5 kalíbera lengd hlaups sett í skriðdrekann og frá og með febrúar 1941, ásamt L-11, byrjuðu þeir að setja upp 76 mm F-34 fallbyssu með tunnulengd 41 kaliber. Á sama tíma höfðu breytingarnar aðeins áhrif á brynjugrímuna á sveifluhluta byssunnar. Í lok sumars 1941 voru T-34 skriðdrekar eingöngu framleiddir með F-34 byssunni, sem framleidd var í verksmiðju nr. 92 í Gorky. Eftir að Þjóðræknisstríðið mikla hófst, með GKO-tilskipun nr. 1, var Krasnoye Sormovo verksmiðjan (verksmiðja nr. 34 í Alþýðuráðinu) tengd framleiðslu á T-112 skriðdrekum. Á sama tíma var Sormovítunum leyft að setja flugvélahluti sem fluttir voru frá Kharkov á skriðdreka.
Þannig haustið 1941 var STZ áfram eini stóri framleiðandi T-34 skriðdreka. Á sama tíma reyndu þeir að dreifa útgáfu á hámarks mögulegum fjölda íhluta í Stalíngrad. Brynvarið stál kom frá Krasny Oktyabr verksmiðjunni, brynvarðir skrokkar voru soðnir í Stalingrad skipasmíðastöðinni (verksmiðja nr. 264), byssur voru útvegaðar frá Barrikady verksmiðjunni. Þannig var nánast heill framleiðsluhringur skipulagður í borginni. Sama var uppi á teningnum í Gorky og Nizhny Tagil. Það skal tekið fram að hver framleiðandi gerði nokkrar breytingar og viðbætur við hönnun ökutækisins í samræmi við tæknilega getu þess, þess vegna höfðu T-34 tankar frá mismunandi verksmiðjum sitt eigin einkennandi útlit.
Alls voru framleiddir 35312 T-34 tankar á þessum tíma, þar af 1170 eldkastarar. Það er T-34 framleiðslutafla, sem er nokkuð frábrugðin fjölda framleiddra geyma: 1940
1941
1942
1943
1944
Aðeins
Til baka – Áfram >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
T-34 tankurinn var búinn til á grundvelli reyndra miðils A-32 og fór í notkun í desember 1939. Hönnun þessara þrjátíu og fjögurra markar skammtastökk í skriðdrekabyggingu innanlands og heimsins. Í fyrsta skipti sameinar ökutækið lífrænt herklæði gegn fallbyssum, öflugum vígbúnaði og áreiðanlegum undirvagni. Skotvopnabrynja er ekki aðeins veitt með því að nota veltaðar brynjaplötur af mikilli þykkt, heldur einnig með skynsamlegri halla þeirra. Jafnframt var sameining blaðanna framkvæmd með handsuðu, sem í framleiðsluferlinu var skipt út fyrir sjálfvirka suðu. Skriðdrekinn var vopnaður 76,2 mm L-11 fallbyssu sem fljótlega var skipt út fyrir öflugri F-32 fallbyssu og síðan F-34. Þannig, hvað vopnabúnað varðar, passaði hann við KV-1 þunga skriðdrekann.
