Skipti um Suzuki Grand Vitara olíuþrýstingsskynjara

Skipt um olíuþrýstingsskynjara - olía zhor hvarf

Þegar ég skipti um olíu rannsakaði ég nánar grunsamlegan raka í olíupönnunni. Staðurinn var undir þrýstiskynjaranum, hann er skrúfaður undir útblástursgreinina og þakinn lítilli hitahlíf. Skynjarastrengurinn var mjög feitur. Eftir smá átök tókst mér að komast að skynjaranum ofan frá og skipta um hann.

Ég var of latur til að fjarlægja tómarúmslöngurnar, en það er betra að hreinsa aðgang þar, annars munu hendurnar þínar varla skríða í gegnum. Fyrst skrúfaði ég af skrúfunum þremur á hitahlíf safnarans, síðan skrúfaði ég niður skrúfurnar tvær á skynjarahlífinni með því að snerta skrall og framlengingarsnúrur. Með erfiðleikum skipti ég skynjaranum út fyrir stuttan haus um 24, mig vantar langan haus um 24. Svo þegar ég skrúfaði hann af fann ég smá burst á kubbnum, kannski steypugalla, eða kannski þegar skynjarinn var skrúfaður á , þráðurinn tapaðist. Þessi burra kom í veg fyrir að skynjarinn væri fastur settur. Stafrófið segir að skynjarinn sé snittari með þéttiefni, ég fann heldur engin ummerki um það. Ég rakaði burstann af til að slétta hana út, ég smurði vafningana með Avro Clear Sealant og skrúfaði það inn með 18 tog, um bókina.

Núna er ég að skoða, það virðist sem olían fari ekkert yfir 700 km, sem er mjög gott, það var 1 lítra olíueyðsla á 1 tkm með vél í gangi, reyklaus og með góðri hröðun . Mín útgáfa er sú að þetta sé verksmiðjusteypugalli og það getur verið mikið af þeim, þess vegna óeðlileg olíunotkun.

Ég flýti mér að deila, vegna þess að margir áttu sömu olíu zhor með þekkta góða vél. Það varð líka rólegra, eins og keðjan fór að blikka á xx, þó að smá heyrist enn, kannski hefur leki í skynjara lækkað olíuþrýstinginn og efri keðjan var illa spennt, það hafa lengi verið svona hugsanir. Ef svo er, þá getur eins millímetra léleg kubbsteypa í skynjaraholinu, sem er mjög erfitt að komast að, valdið tveimur þekktum vandamálum, miðað við vandamál margra GTM: olíunotkun og keðjuhögg.

Ófullnægjandi olíuþrýstingur (viðvörunarljós kveikt)

Ófullnægjandi olíuþrýstingur (viðvörunarljós fyrir lágan olíuþrýsting logar)

Listi yfir hugsanlegar galla	Greiningin	Aðferðir til að fjarlægja
Lágt olíustig vélar	Samkvæmt olíuhæðarvísinum	Bættu við olíu
Gölluð olíusía	Skiptu um síuna fyrir góða	Skiptu um gallaða olíusíu
Skrúfubolti fyrir aukabúnað laus	Athugaðu þéttleika bolta	Herðið skrúfuna við tilskilið tog
Stífla á olíumóttökuskjánum	Skoðun	hreint rist
Tilfærð og stífluð léttarventill fyrir olíudælu eða veik ventilfjöður	Skoðun þegar olíudælan er tekin í sundur	Hreinsaðu eða skiptu um bilaðan loftloka. Skiptu um dælu
Olíudæla gír slit	Ákvörðuð með því að mæla hluta eftir að olíudælan hefur verið tekin í sundur (á bensínstöðinni)	Skiptu um olíudælu
Of mikið bil á milli leguskelja og sveifarástappa	Ákvörðuð með því að mæla hluta eftir að olíudælan hefur verið tekin í sundur (á bensínstöðinni)	Skiptu um slitnar fóðringar. Skiptu um eða lagfærðu sveifarás ef þörf krefur
Bilaður lágolíuþrýstingsskynjari	Við skrúfuðum lágolíuþrýstingsskynjarann ​​úr gatinu á strokkahausnum og settum þekktan skynjara í staðinn. Ef gaumljósið slokknar á sama tíma þegar vélin er í gangi er bakkgírinn bilaður	Skiptu um bilaðan lágolíuþrýstingsskynjara

Ástæður fyrir lækkun olíuþrýstings

Það er ljós á mælaborðinu sem gefur til kynna neyðarolíuþrýsting í vélinni. Þegar það kviknar er þetta augljóst merki um bilun. Við munum segja þér hvað þú átt að gera ef olíuþrýstingsljósið kviknar og hvernig á að laga vandamálið.

Olíuhæðarvísirinn kann að kvikna af tveimur ástæðum: lágum olíuþrýstingi eða lágu olíustigi. En hvað nákvæmlega olíuljósið á mælaborðinu þýðir, aðeins leiðbeiningarhandbókin mun hjálpa þér að komast að því. Það hjálpar að almennt eru sparneytnir bílar ekki með lágan olíustigsvísi, heldur aðeins lágan olíuþrýsting.

Ófullnægjandi olíuþrýstingur

Ef olíuljósið kviknar þýðir það að olíuþrýstingur í vélinni er ófullnægjandi. Að jafnaði kviknar það aðeins í nokkrar sekúndur og er engin sérstök ógn við vélina. Það getur til dæmis kviknað í þegar bíllinn ruggast mikið í beygju eða við kaldræsingu á veturna.

Ef lágolíuþrýstingsljósið kviknar vegna lágs olíustigs, þá er þetta stig venjulega þegar mjög lágt. Það fyrsta sem þarf að gera þegar olíuþrýstingsljósið kviknar er að athuga vélarolíuna. Ef olíuhæð er undir eðlilegu er þetta ástæðan fyrir því að þessi lampi kviknar. Þetta vandamál er leyst einfaldlega - þú þarft að bæta við olíu í æskilegt stig. Ef ljósið slokknar, gleðjumst við og gleymum ekki að bæta við olíu í tíma, annars getur það breyst í alvarleg vandamál.

Ef olíuþrýstingsljósið logar, en olíuhæðin á mælistikunni er eðlileg, þá er önnur ástæða fyrir því að ljósið gæti kviknað bilun í olíudælunni. Það tekst ekki við það verkefni sitt að dreifa nægilegu magni af olíu í smurkerfi vélarinnar.

Í öllum tilvikum, ef ljósið fyrir olíuþrýsting eða lágt olíustig kviknar, ætti að stöðva ökutækið tafarlaust með því að toga í hlið vegarins eða á öruggari og hljóðlátari stað. Af hverju ættirðu að hætta núna? Vegna þess að ef olían í vélinni er mjög þurr getur sú síðarnefnda stöðvast og bilað með möguleika á mjög dýrri viðgerð. Ekki gleyma því að olía er mjög mikilvæg til að halda vélinni í gangi. Án olíu mun vélin bila mjög fljótt, stundum innan nokkurra mínútna frá notkun.

Einnig kemur þetta ástand upp þegar skipt er um vélarolíu fyrir nýja. Eftir fyrstu ræsingu gæti olíuþrýstingsljósið kviknað. Ef olían er af góðum gæðum ætti hún að slokkna eftir 10-20 sekúndur. Ef það slokknar ekki er orsökin biluð eða óvirk olíusía. Það þarf að skipta út fyrir nýjan gæða.

Bilun í olíuþrýstingsskynjara

Olíuþrýstingur í lausagangi (um 800 - 900 snúninga á mínútu) verður að vera að minnsta kosti 0,5 kgf / cm2. Skynjarar til að mæla neyðarolíuþrýsting koma með mismunandi svörunarsvið: frá 0,4 til 0,8 kgf / cm2. Ef skynjari með svörunargildi upp á 0,7 kgf / cm2 er settur í bílinn, þá kveikir hann á viðvörunarljósi, jafnvel við 0,6 kgf / cm2, sem gefur til kynna einhvern neyðarolíuþrýsting í vélinni.

Til að skilja hvort olíuþrýstingsskynjaranum í perunni sé um að kenna eða ekki þarf að auka sveifarásarhraðann í 1000 snúninga á mínútu í lausagangi. Ef ljósið slokknar er olíuþrýstingur vélarinnar eðlilegur. Annars þarftu að hafa samband við sérfræðinga sem munu mæla olíuþrýstinginn með þrýstimæli og tengja hann í stað skynjarans.

Þrif hjálpar frá fölskum jákvæðum skynjara. Það verður að skrúfa hann af og hreinsa allar olíurásir vandlega, því stíflun getur verið orsök falskra viðvarana skynjarans.

Ef olíuhæðin er rétt og skynjarinn í lagi

Fyrsta skrefið er að athuga mælistikuna og ganga úr skugga um að olíustigið hafi ekki hækkað frá síðustu athugun. Lyktar stikan eins og bensín? Kannski kom bensín eða frostlögur inn í vélina. Auðvelt er að athuga hvort bensín sé í olíunni, þú þarft að dýfa mælistikunni í vatnið og athuga hvort það séu blettir af bensíni. Ef svo er þá þarf að hafa samband við bílaþjónustu, kannski þarf að gera við vélina.

Ef það er bilun í vélinni, sem er olíuþrýstingsljósið, er auðvelt að taka eftir því. Bilun í vélinni fylgir aflmissi, aukning eldsneytisnotkunar, svartur eða grár reykur kemur út úr útblástursrörinu.

Ef olíustigið er rétt geturðu ekki verið hræddur við langa vísbendingu um lágan olíuþrýsting, til dæmis við kaldræsingu. Á veturna, við lágt hitastig, eru þetta algjörlega eðlileg áhrif.

Eftir næturstæði rennur olían af öllum vegum og þykknar. Dælan þarf smá tíma til að fylla línurnar og skapa nauðsynlegan þrýsting. Olía er til staðar á aðal- og tengistangartöppur fyrir framan þrýstiskynjarann, sem útilokar slit á vélarhlutum. Ef olíuþrýstingslampinn slokknar ekki í um 3 sekúndur er þetta ekki hættulegt.

Vélolíuþrýstingsskynjari

Vandamálið við lágan olíuþrýsting er mjög flókið vegna þess að smurolíunotkun og lækkun á stigi er háð heildarþrýstingi í kerfinu. Í þessu tilviki er hægt að útrýma fjölda galla sjálfstætt.

Ef leki finnst er frekar auðvelt að finna og laga vandamálið. Til dæmis er olíuleka undir olíusíu eytt með því að herða eða skipta um hana. Á sama hátt er líka leyst vandamálið með olíuþrýstingsskynjarann, sem smurefni streymir í gegnum. Skynjarinn er hertur eða einfaldlega skipt út fyrir nýjan.

Hvað varðar leka á olíuþéttingum mun þetta taka tíma, verkfæri og færni. Á sama tíma geturðu skipt um fram- eða aftari olíuþéttingu sveifarásar með eigin höndum í bílskúrnum þínum með skoðunargati.

Hægt er að útrýma olíuleka undir lokahlífinni eða í sorpsvæðinu með því að herða festingar, skipta um gúmmíþéttingar og nota sérstaka mótorþéttiefni. Brot á rúmfræði tengdra flugvéla eða skemmdir á lokahlífinni / pönnunni mun gefa til kynna þörfina á að skipta um slíka hluta.

Ef kælivökvi kemst inn í vélarolíuna geturðu sjálfstætt fjarlægt strokkahausinn og skipt um strokkahausþéttingu, eftir öllum ráðleggingum um að fjarlægja og herða strokkahausinn. Frekari athugun á pörunarflugvélunum mun sýna hvort slípa þarf blokkhausinn. Ef sprungur finnast í strokkablokkinni eða strokkahausnum er einnig hægt að gera við þær.

Hvað varðar olíudæluna, ef slitið er, ætti að skipta um þennan þátt strax fyrir nýjan. Ekki er heldur mælt með því að þrífa olíumóttakarann, það er að hlutanum er algjörlega breytt.

Ef vandamálið í smurkerfinu er ekki svo augljóst og þú verður að gera við bílinn sjálfur, þá er fyrst og fremst nauðsynlegt að mæla olíuþrýstinginn í vélinni.

Til að útrýma vandamálinu, og einnig að teknu tilliti til nákvæmrar hugmyndar um í hverju olíuþrýstingurinn í vélinni er mældur og hvernig það er gert, er nauðsynlegt að undirbúa viðbótarbúnað fyrirfram. Athugið að á markaðnum er tilbúið tæki til að mæla olíuþrýsting í vélinni.

Sjá einnig: sætisþrýstingsnemi

Sem valkostur, alhliða þrýstimælir "Mæling". Slíkt tæki er nokkuð á viðráðanlegu verði, settið hefur allt sem þú þarft. Þú getur líka búið til svipað tæki með eigin höndum. Til þess þarf viðeigandi olíuþolna slöngu, þrýstimæli og millistykki.

Til mælinga er í stað olíuþrýstingsskynjara tengt tilbúið eða heimasmíðað tæki og síðan er þrýstingsmælingin á þrýstimælinum metin. Athugið að ekki er hægt að nota venjulegar slöngur fyrir DIY. Staðreyndin er sú að olían tærir gúmmíið fljótt, eftir það geta afhúðaðir hlutar komist inn í olíukerfið.

Með hliðsjón af ofangreindu er ljóst að þrýstingur í smurkerfinu getur lækkað af mörgum ástæðum:

olíugæði eða tap á eiginleikum hennar;

leki á olíuþéttingum, þéttingum, þéttingum;

olía "pressar" vélina (eykur þrýsting vegna bilunar í loftræstikerfi sveifarhússins);

bilun í olíudælu, önnur bilun;

aflbúnaðurinn getur verið mjög slitinn og svo framvegis

Athugið að í sumum tilfellum grípa ökumenn til að nota aukaefni til að auka olíuþrýstinginn í vélinni. Til dæmis, lækna XADO. Samkvæmt framleiðendum dregur slíkt reykvarnarefni með endurnýjunarefni úr olíunotkun, gerir smurefninu kleift að viðhalda nauðsynlegri seigju þegar það er hitað upp í háan hita, endurheimtir skemmdar sveifarástappar og fóður osfrv.

Eins og æfingin sýnir getur það ekki talist árangursrík lausn á vandamálinu við lágþrýstingsaukefni, en sem tímabundin ráðstöfun fyrir gamlar og slitnar vélar getur þessi aðferð hentað. Ég vil líka vekja athygli á því að blikkandi olíuþrýstingsljósið gefur ekki alltaf til kynna vandamál með brunavélina og kerfi hennar.

Sjaldan, en það kemur fyrir að það eru vandamál með rafvirkja. Af þessum sökum er ekki hægt að útiloka möguleikann á skemmdum á rafhlutum, tengiliðum, þrýstiskynjara eða raflögnum sjálfum.

Að lokum bætum við því við að það að nota aðeins ráðlagða olíu hjálpar til við að forðast mörg vandamál með olíukerfið og vélina. Það er einnig nauðsynlegt að velja smurefni með hliðsjón af einstökum eiginleikum aðgerðarinnar. Rétt val á seigjuvísitölu fyrir árstíðina (sumar- eða vetrarolía) á ekki síður skilið.

Skiptið um vélolíu og síur verður að fara fram á réttan hátt og í ströngu samræmi við reglugerðir, þar sem aukið þjónustutímabil leiðir til mikillar mengunar á smurkerfinu. Niðurbrotsefni og önnur útfelling í þessu tilfelli setjast virkan á yfirborð hluta og rásarveggi, stífla síur, olíumóttakara. Olíudælan við slíkar aðstæður veitir hugsanlega ekki nauðsynlegan þrýsting, það er skortur á olíu og slit á vél eykst verulega.

Hvar er olíuþrýstingsneminn staðsettur á Suzuki Grand Vitara

Þegar kveikt er á er olíuþrýstingsskynjarinn spenntur. Á meðan það er enginn olíuþrýstingur í vélinni er rafmagnsrás hennar lokað með olíuþrýstingsskynjaranum til jarðar; á sama tíma muntu sjá rautt handolíutákn.

Eftir að vélin er ræst eykst olíuþrýstingurinn með auknum snúningshraða, olíuþrýstingsrofinn opnar tengiliðina og vísirinn slokknar. Köld vélarolía er frekar seigfljótandi. Þetta veldur háum olíuþrýstingi sem veldur því að olíuþrýstingsrofinn slokknar um leið og vélin er ræst. Í heitri vél á sumrin er olían þynnri.

Þess vegna gæti olíuþrýstingsvísirinn slokknað aðeins seinna, eftir að vélarhraði hefur verið aukinn. Hugsanlegar bilanir. Ef olíuþrýstingsvísirinn kviknar skyndilega á meðan á ferð stendur, þá er þetta merki um bilun.

Skipt um olíuþrýstingsskynjara - olía zhor hvarf

Stýri og stýrissúla 9. Stýri og stýrissúla með loftpúða Fjöðrun Afturfjöðrun Hjól og dekk Olíuþétting Driföxlar Hemlakerfi Frambremsur Bílastæði og afturbremsur Læsivarið hemlakerfi ABS Vélar Vélvirkjar J20 Vélkæling Vélkælikerfi Eldsneyti Kveikikerfi Vélkveikjukerfi J20 Ræsingarkerfi Rafkerfi Útblásturskerfi gírkassa Beinskipting gerð 2 Gírkassa kúpling að framan og aftan Mismunadrif að aftan Ljósakerfi Sperrtæki

Bílaendurvinnsla, endurvinnsla Bílavarahlutageymslur Tækniþjónusta. Hugsanlegar bilanir Ef olíuþrýstingsvísirinn kviknar skyndilega á meðan á ferðinni stendur er það merki um bilun. Áður en vélin er ræst verður að gefa það til kynna með olíustigisvísinum á stjórnbúnaðinum.

Athugaðu olíuhæðina og fylltu á ef þörf krefur. Vísirinn logar í langan tíma, það verður að stöðva það strax!

VIDEO: SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A framrúðuþéttiskipti

Eftir það skaltu fyrst athuga hvort það sé skammhlaup í græna vírnum frá olíuþrýstingsnemanum að þrýstimælinum: kveiktu á kveikju, taktu klóið úr vír olíuþrýstingsnema. Þegar vélin er ekki í gangi ætti vísirinn að slokkna; það er betra ef gesturinn horfir á það.

Olíuþrýstingsvísir

Ef vísirinn heldur áfram að brenna, þá er einangrun vírsins brotin einhvers staðar og hann er jarðtengdur. Þetta er ekki hættulegt vélinni og getur samt hreyft sig.

Olíuþrýstingsmælirinn gefur venjulega til kynna að smurpunktar vélarinnar hafi ekki tilskilinn olíuþrýsting. Þetta stafar venjulega ekki af biluðu olíudælu, heldur af skyndilegu tapi á olíu. Skoðaðu til dæmis hvort skrúftappinn hafi farið út úr olíutæmingargatinu.

Olíuþrýstingsnemi fyrir SUZUKI GRAND VITARA

Ef hættuleg vélarbilun verður vart verður að draga Renault þinn. Þegar þrýstimælirinn er stöðugt á bilar olíuþrýstingsskynjarinn sjaldan. Þetta er aðeins hægt að athuga með því að skipta um skynjara.

Tímabundin athugun: Færðu flipann á olíuþrýstingsskynjaratenginu fram og til baka, hann gæti verið laus. Slokknar olíuþrýstingsskynjarinn þegar vélin er ræst í stutta stund? Olíuþrýstingsskynjarinn kviknaði ekki þegar kveikjulyklinum var snúið!

Kveiktu á kveikjunni, aftengdu snúruna frá olíuþrýstingsskynjaranum og tengdu hann við jörðu: ef olíuþrýstingsvísirinn er nú á, þá er olíuþrýstingsskynjarinn bilaður. Skiptu um skynjara.

Ef olíuþrýstingsvísirinn kviknar ekki, þá er raflögnin biluð, samsett mælaborðið eða skynjarinn sjálfur er bilaður. Eftir að höfundarréttur rennur út, í Rússlandi er þetta tímabil 10 ár, verkið fer í almenningseign.

Þessar aðstæður leyfa frjálsa notkun á verkinu, á sama tíma og persónuleg réttindi eru virt, nema eignarréttur - höfundarréttur, réttur til nafns, réttur til verndar gegn hvers kyns afbökun og réttur til að vernda orðspor höfundar - þar sem þessi réttindi eru vernduð ótímabundið. Allar upplýsingar sem birtar eru á þessari síðu eru eign verkefnisins eða annarra tilgreindra höfunda. Ef ljósið kviknar í stutta stund við neyðarhemlun eða í hröðum beygjum er olíustaðan líklega undir lágmarksmerkinu.

Að fjarlægja þrýstiskynjara á Suzuki

Skipt um olíuþrýstingsskynjara fyrir Suzuki SX4 2.0L J20 vél.

2007 Suzuki SX4 Complete 2.0L J20 vél. Akstur 244000km Allt í einu fór olían í vélinni að flæða til jarðar. Fann leka í skynjaranum...

Suzuki Grand Vitara Við skiljum ástæðuna fyrir notkun olíuþrýstingsskynjarans

Skipti um Suzuki Bandit olíuþrýstingsskynjara

Hliðstæða við Suzuki Bandit olíuþrýstingsskynjarann, athugar hvort galla sé.

Olía lekur úr vélinni. Skipt um olíuþrýstingsskynjara.

Fyrir hálfu ári var unnið að því að skipta um aftursveifarás olíuþéttingu, það var Toyota viðgerð ...

SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A framrúðuþéttiskipti

Hvar er olíuþrýstingsskynjarinn

Skipt um stöðuskynjara fyrir SUZUKI Aerio j20a sveifarás

Bilanir í Suzuki Grand Vitara 3 — TOP-15

1. brúargírkassi
2. Olíunotkun
3. Hvati
4. Lokalestarkeðja
5. Spennurúllur
6. Olíumælir
7. Hringjar í stöðugleika
8. Þagnarblokkir
9. Beinskiptur gírkassi
10. Innsigli
11. slitboltar
12. brjóstahaldara
13. Sæti klikkar
14. Bensíntanklúga
15. Slaufur á bakinu

Í dag er Suzuki Grand Vitara talinn einn vinsælasti jeppinn í CIS löndunum. Í víðerni Japans og annarra Asíulanda er bíllinn betur þekktur sem Suzuki Escudo. Þú getur oft fundið nafnið SGV eða SE, sem gefur til kynna stutt nöfn fyrir sömu gerð. Þriðja kynslóðin var fyrst kynnt árið 2005 og var framleidd til 2013-2014 að meðtöldum.

Sérkenni þessarar gerðar er að bíllinn hefur reynst vel við framleiðsluna og ítrekað unnið frægð áreiðanlegs crossover. Það eru líka gallar sem ekki hefur verið eytt á framleiðslutíma þessarar kynslóðar Suzuki Grand Vitara. Íhuga helstu bilanir, möguleika á að leysa vandamálið, sem og afleiðingar bilunar.

Minnari að framan ás

Margir eigendur Suzuki Grand Vitara tala ítrekað um vandamál með gírkassa framás. Það skal tekið fram að þetta vandamál er ekki háð kílómetrafjölda bílsins heldur nær beint til þess hvernig bílnum er stjórnað. Oft þegar skipt er um olíu í gírkassanum geturðu tekið eftir fleyti. Ástæðan er gírkassaöndunin sem er ekki svo löng og hefur tilhneigingu til að soga raka í gegnum sig.

Að jafnaði getur langvarandi akstur með slíka fleyti valdið suð í akstri og með tímanum bilar gírkassinn algjörlega þar sem raki vinnur sitt. Ein lausnin er að lengja öndunina, auk þess að fylgjast með gæðum olíunnar í sjálfum gírkassanum. Til að gera þetta skaltu einfaldlega losa frárennslisboltann aðeins og sjá hvaða vökvi kemur út úr gírkassanum.

Vélolíunotkun

Zhor, aukin olíunotkun, maslozhor - um leið og eigendur Suzuki Grand Vitara kalla ekki þetta vandamál, er rétt að taka fram að það er vandamál og það er næstum ómögulegt að leysa það. Þannig að verkfræðingarnir laguðu vélina og því mun bíllinn byrja að eyða olíu jafnvel hjá umboðinu. Áberandi byrjar að borða olíu einhvers staðar í kringum 60 þúsund kílómetra. Þú getur rætt þetta vandamál í langan tíma, sem og leiðir til að leysa það.

Hins vegar gerðu eigendur skipulag sem nauðsynlegt er að breyta ekki samkvæmt reglugerðinni, einu sinni á 15 km fresti, heldur einu sinni á 000 km fresti. Þar sem það er ekkert vit í söluaðilaþjónustunni. Þeir segja að hjólreiðar í olíu hafi neikvæð áhrif á eldsneytiskerfið, sót sest á stimpla og útfellingar koma fram á hringjunum. Þess vegna er meiri olíu neytt en hún ætti að vera samkvæmt reglum. Bráðabirgðalausn: Skiptu um olíu í þykkari 8W-000 eða 5W-40, ef nauðsyn krefur, skiptu um ventilstilkþéttingum og stimplahringum.

Óhagkvæmur hvati

Stíflaður hvarfakútur getur tengst aukinni olíunotkun. Og þannig kóks vélin ásamt útblástursloftunum og þá verður fyrir útblásturskerfið. Mjög oft bila lambdasvæðisskynjarar eða hvarfakútar. Borðtölvan byrjar að sýna villur (P0420 og P0430).

Afkóðun villna er að finna í sérstökum möppum og á netinu. Þjónustumiðstöðvar leysa vandann með því að skipta út nauðsynlegum hvata og skynjurum. Suzuki Grand Vitara eigendur ákveða öðruvísi, sumir setja upp hermi og dráttarbeisli, aðrir skera út hvata, breyta fastbúnaði í stjórneiningunni og breyta útblásturskerfinu.

Keðjan í vélinni skröltir

Mjög algeng orsök fyrir suð í vél er tímakeðjan. Allar einingar af algengustu stillingum Suzuki Grand Vitara eru byggðar á keðjudrifi. Að meðaltali fer tímakeðjan að suðja eftir 60 þúsund kílómetra hlaup. Aðalástæðan er veiking keðjustrekkjarans. Til að leysa vandamálið er nóg að skipta um höggdeyfara með því að fjarlægja lokahlífina.

Kjörinn kostur er fullkomið keðjuviðhald. Það er betra að skrúfa framan af vélinni, skipta alveg um tímakeðju, keðjustýringu, strekkjara og tannhjól. Það er ekki þess virði að stífla með þessu, þar sem við 120 þúsund sést venjulega eyðilegging á höggdeyfarplastinu. Ef þú horfir ekki í tíma getur keðjan festst eða jafnvel brotnað. Þess vegna er best að skipta um keðju og alla tengda hluta.

Beltastrekkjarar

Alls eru tvær aðalrúllur á Suzuki Grand Vitara vélunum. Önnur keflinn sér um að tengja sveifarásinn við rafalinn, hin fyrir vökvastýrisbeltið og loftræstibúnaðinn. Vandamálið er klassískt, einhvers staðar eftir 80k km byrja legur að deyja. Hávaði, suð, þurr gangur á legum. Sama hvernig þú smyrir, fitan losnar á miklum hraða og suðið kemur aftur.

Þú ættir ekki að breyta hverju smáatriði í myndbandinu sérstaklega, bara eyða tíma, taugum í að krumpa o.s.frv., en það verður engin niðurstaða. Best er að kaupa nýjan frá verksmiðjunni og skipta um hann. Að skipta um tvær rúllur með lykli fyrir 13 og enda fyrir 10 tekur að hámarki 30 mínútur, athugaðu um leið beltin.

Vélolíuþrýstingsskynjari

Vandamálið við bilun olíuþrýstingsskynjarans er yfirfall olíunnar sjálfrar. Umframþrýstingur frá olíudælunni gegnir líka hlutverki sínu, skynjarinn skýtur einfaldlega út. Fyrir vikið getur olía flætt í straumi undan skynjaranum og ef þess verður ekki vart í tæka tíð mun vélin einfaldlega festast. Áreiðanlegasta lausnin er að skipta um olíuskynjara.

Stöðugleikir að framan

Að sögn eigenda Suzuki Grand Vitara þykja framhliðarstöðugjafinn eyðsluverðar, sérstaklega miðað við aðstæður á vegum. Að meðaltali er auðlind framhliðar sveiflujöfnunar frá 8 til 10 þúsund km. Þó stundum minna þar sem það fer allt eftir aksturslagi og vegalengd.

Hægt er að ráðleggja eigendum Suzuki Grand Vitara með 2,0 lítra vél að taka hubbar úr uppsetningu með 2,4 lítra einingu. Þeir eru aðeins stærri en virka betur og endast tvöfalt lengur. Fyrir fullkomið sett með vélum 2,7 og 3,2 lítra er betra að kaupa innfædda, eiginleikar þessara véla eru einstaklingsbundnir.

Sprungin hljóðlaus blokk

Tíð og frekar snemmbúin vandamál Suzuki Grand Vitara 3 er brotinn kubb á aftari hljóðdeyfi framstöngarinnar. Það geta verið nokkrar ástæður, slæmir vegir, akstur utan vega eða skemmdar stilliskúlur. Það eru nokkrar lausnir á þessu vandamáli, sumar eru skipt út fyrir Honda eða hljóðlausar blokkir úr pólýúretan. Aðrir kjósa að skipta um lyftistöngina. Auðvitað munar verð næstum 10 sinnum.

Settu eða ekki í 1. gír

Þessi grein á aðeins við um Suzuki Grand Vitara með beinskiptingu. Sjálfskipting er talin algengasta gírskiptingin en það eru möguleikar með beinskiptingu. Svo í beinskiptingu er vandamál þegar kveikt er á fyrsta gírnum á heitum bíl. Kassinn neitar að kveikja á, kveikir á með nöldri, finnur alls ekki fyrsta gírinn. Það er engin endanleg lausn á þessu vandamáli og það þýðir ekkert að skipta um allan kassann. Sumir ákveða að laga beinskiptingu, aðrir fara til umboða, þar sem þeir laga þetta vandamál með ýmsu átaki.

Hurðarþétting spillir útsýninu

Það að einhvers staðar sé hægt að sjá hangandi sel er smáræði. Miklu verra ef sama þéttiefnið eyðileggur málninguna. Með tímanum slitna hurðarþéttingar einfaldlega af málningu, sérstaklega á afturhleranum. Útsýnið er svo sannarlega ekki það besta. Sumir eigendur mála, aðrir opna bara með lakki, en það er betra að láta það ekki hafa sinn gang.

Camber stillingarboltar

Sýrða bolta má finna jafnvel á nýjasta bílnum, sérstaklega þegar botn hans er skoðaður. Ástæðurnar eru banal, vatns- og veðurskilyrði. Að jafnaði hafa afturboltarnir tilhneigingu til að súrna. Í þessu tilviki er ómögulegt að stilla samruna hrunsins. Eina leiðin út er að skera af sýrðum boltum með kvörn og setja nýjar. Ásamt boltunum er venjulega skipt um hljóðlausa kubb. Þegar skipt er um stillibolta er betra að smyrja með grafít- eða koparfeiti, svo þeir endist lengur.

Saumaður hurðarlás

Hurðir standa ekki opnar, opnast ekki vel eða jafnvel hvessa. Fyrir Suzuki Grand Vitara er þetta eðlilegur sjúkdómur. Málmurinn sem klemmurnar eru gerðar úr skilur eftir sig miklu. Lausnin á vandanum er að setja upp nýjar læsingar, þó hægt sé að reyna að gera við þær gömlu.

Sæti klikkar

Þetta sár, í formi brakandi ökumannssætis, hefur áhrif á alla Suzuki Grand Vitara án undantekninga. Að sögn reyndra eigenda kemur brakið frá festingarflipa á hliðarloftpúðanum. Það er nóg að beygja brjóstahaldarann ​​í rétta átt. Það virðist svolítið, en það losar taugakerfið og þú getur aðeins lagað það sjálfur, það mun ekki spara að skipta um hlutann.

Eldsneytishurð opnast ekki

Mjög algengt vandamál með Suzuki Grand Vitara er bensínlokið sem opnast rafrænt. Vandamálið er að læsapinninn slitist með tímanum, eða réttara sagt, festingar hans og pinninn sjálfur leynast ekki í falsinu. Þess vegna er erfitt að opna eða loka gastanklúgunni með tímanum. Til að leysa vandamálið þarftu að skerpa hárnálina með skrá, en ekki ofleika það, annars lokast lúgan ekki.

Afturbogalistar

Það er ekkert leyndarmál að margir jeppar þjást af "göllum" í afturhjólaskálunum. Stór dekk og uppbygging bílsins sjálfs eru þannig hönnuð að óhreinindi, sandur og raki berast stöðugt á milli málmsins og þéttinganna. Suzuki Grand Vitara er með mótun á afturhjólaskálunum. Ef þú þvær það með miklum þrýstingi þá rifnar það bara eða flagnar af. Það virðist svolítið, en án þess byrjar járn að ryðga og blómstra. Þú getur leyst vandamálið með fljótandi nöglum eða einhverju öðru.

Almennt séð skilur þriðju kynslóðar Suzuki Grand Vitara jeppinn eftir jákvæð áhrif. Bíllinn er áreiðanlegur og tilgerðarlaus, lágmarks rafeindatækni, hámarks stjórnhæfni. Ef þú framkvæmir viðhald á bílnum á réttum tíma og skiptir um nauðsynlega hluta mun Suzuki Grand Vitara gleðja þig í meira en hundrað kílómetra án mikillar viðgerða. Það er nóg að fylla eldsneyti með hágæða bensíni, sjá olíustigið í vélinni og hlusta á almenna notkun einingarinnar.