Olíuþrýstingsnemi Opel Zafira

Neyðarolíuþrýstingsskynjari - athugaðu og skiptu um

Neyðarolíuþrýstingsneminn er skrúfaður inn í olíudæluhúsið við hliðina á sveifarásshjólinu.

Aðgerðin er sýnd á dæminu um að skipta um 1.6 DOHC vélskynjara. Á öðrum vélum er aðgerðin framkvæmd á svipaðan hátt.

Þú þarft multimeter til að virka.

Framkvæmdarröð

Aftengdu tengi skynjarans.

Við tengjum fjölmæli í hringingarham við úttakið og skynjarahúsið. Hringrásin verður að vera lokuð. Annars verður að skipta um skynjara.

Viðvörun! Ef skynjarinn er aftengdur getur það lekið lítið magn af vélarolíu. Eftir að skynjarinn hefur verið settur upp skal athuga olíuhæðina og fylla á ef þörf krefur.

Snúðu skynjaranum með 24 mm skiptilykil og fjarlægðu hann.

Við tengjum fjölmæli við hulstrið og úttak skynjarans í samfelluham. Ýttu stimplinum í gegnum gatið á enda skynjarans. Hringrásin ætti að opnast. Annars er skynjarinn gallaður og þarf að skipta um hann.

Settu skynjarann ​​upp í öfugri röð.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv smábíll, 140 hestöfl, 5 gíra beinskiptur, 2005 – 2008 - ófullnægjandi olíuþrýstingur

Ófullnægjandi olíuþrýstingur (viðvörunarljós fyrir lágan olíuþrýsting logar)

Listi yfir hugsanlegar galla	Greiningin	Aðferðir til að fjarlægja
Lágt olíustig vélar	Samkvæmt olíuhæðarvísinum	Bættu við olíu
Gölluð olíusía	Skiptu um síuna fyrir góða	Skiptu um gallaða olíusíu
Skrúfubolti fyrir aukabúnað laus	Athugaðu þéttleika bolta	Herðið skrúfuna við tilskilið tog
Stífla á olíumóttökuskjánum	Skoðun	hreint rist
Tilfærð og stífluð léttarventill fyrir olíudælu eða veik ventilfjöður	Skoðun þegar olíudælan er tekin í sundur	Hreinsaðu eða skiptu um bilaðan loftloka. Skiptu um dælu
Olíudæla gír slit	Ákvörðuð með því að mæla hluta eftir að olíudælan hefur verið tekin í sundur (á bensínstöðinni)	Skiptu um olíudælu
Of mikið bil á milli leguskelja og sveifarástappa	Ákvörðuð með því að mæla hluta eftir að olíudælan hefur verið tekin í sundur (á bensínstöðinni)	Skiptu um slitnar fóðringar. Skiptu um eða lagfærðu sveifarás ef þörf krefur
Bilaður lágolíuþrýstingsskynjari	Við skrúfuðum lágolíuþrýstingsskynjarann ​​úr gatinu á strokkahausnum og settum þekktan skynjara í staðinn. Ef gaumljósið slokknar á sama tíma þegar vélin er í gangi er bakkgírinn bilaður	Skiptu um bilaðan lágolíuþrýstingsskynjara

Ástæður fyrir lækkun olíuþrýstings

Það er ljós á mælaborðinu sem gefur til kynna neyðarolíuþrýsting í vélinni. Þegar það kviknar er þetta augljóst merki um bilun. Við munum segja þér hvað þú átt að gera ef olíuþrýstingsljósið kviknar og hvernig á að laga vandamálið.

Olíuhæðarvísirinn kann að kvikna af tveimur ástæðum: lágum olíuþrýstingi eða lágu olíustigi. En hvað nákvæmlega olíuljósið á mælaborðinu þýðir, aðeins leiðbeiningarhandbókin mun hjálpa þér að komast að því. Það hjálpar okkur að almennt eru sparneytnir bílar ekki með lágan olíustigsvísi, heldur aðeins lágan olíuþrýsting.

Ófullnægjandi olíuþrýstingur

Ef olíuljósið kviknar þýðir það að olíuþrýstingur í vélinni er ófullnægjandi. Að jafnaði kviknar það aðeins í nokkrar sekúndur og er engin sérstök ógn við vélina. Það getur til dæmis kviknað í þegar bíllinn ruggast mikið í beygju eða við kaldræsingu á veturna.

Ef lágolíuþrýstingsljósið kviknar vegna lágs olíustigs, þá er þetta stig venjulega þegar mjög lágt. Það fyrsta sem þarf að gera þegar olíuþrýstingsljósið kviknar er að athuga vélarolíuna. Ef olíuhæð er undir eðlilegu er þetta ástæðan fyrir því að þessi lampi kviknar. Þetta vandamál er leyst einfaldlega - þú þarft að bæta við olíu í æskilegt stig. Ef ljósið slokknar, gleðjumst við og gleymum ekki að bæta við olíu í tíma, annars getur það breyst í alvarleg vandamál.

Ef olíuþrýstingsljósið logar, en olíuhæðin á mælistikunni er eðlileg, þá er önnur ástæða fyrir því að ljósið gæti kviknað bilun í olíudælunni. Það tekst ekki við það verkefni sitt að dreifa nægilegu magni af olíu í smurkerfi vélarinnar.

Í öllum tilvikum, ef ljósið fyrir olíuþrýsting eða lágt olíustig kviknar, ætti að stöðva ökutækið tafarlaust með því að toga í hlið vegarins eða á öruggari og hljóðlátari stað. Af hverju ættirðu að hætta núna? Vegna þess að ef olían í vélinni er mjög þurr getur sú síðarnefnda stöðvast og bilað með möguleika á mjög dýrri viðgerð. Ekki gleyma því að olía er mjög mikilvæg til að halda vélinni í gangi. Án olíu mun vélin bila mjög fljótt, stundum innan nokkurra mínútna frá notkun.

Einnig kemur þetta ástand upp þegar skipt er um vélarolíu fyrir nýja. Eftir fyrstu ræsingu gæti olíuþrýstingsljósið kviknað. Ef olían er af góðum gæðum ætti hún að slokkna eftir 10-20 sekúndur. Ef það slokknar ekki er orsökin biluð eða óvirk olíusía. Það þarf að skipta út fyrir nýjan gæða.

Bilun í olíuþrýstingsskynjara

Olíuþrýstingur í lausagangi (um 800 - 900 snúninga á mínútu) verður að vera að minnsta kosti 0,5 kgf / cm2. Skynjarar til að mæla neyðarolíuþrýsting koma með mismunandi svörunarsvið: frá 0,4 til 0,8 kgf / cm2. Ef skynjari með svörunargildi upp á 0,7 kgf / cm2 er settur í bílinn, þá kveikir hann á viðvörunarljósi, jafnvel við 0,6 kgf / cm2, sem gefur til kynna einhvern neyðarolíuþrýsting í vélinni.

Til að skilja hvort olíuþrýstingsskynjaranum í perunni sé um að kenna eða ekki þarf að auka sveifarásarhraðann í 1000 snúninga á mínútu í lausagangi. Ef ljósið slokknar er olíuþrýstingur vélarinnar eðlilegur. Annars þarftu að hafa samband við sérfræðinga sem munu mæla olíuþrýstinginn með þrýstimæli og tengja hann í stað skynjarans.

Þrif hjálpar frá fölskum jákvæðum skynjara. Það verður að skrúfa hann af og hreinsa allar olíurásir vandlega, því stíflun getur verið orsök falskra viðvarana skynjarans.

Ef olíuhæðin er rétt og skynjarinn í lagi

Fyrsta skrefið er að athuga mælistikuna og ganga úr skugga um að olíustigið hafi ekki hækkað frá síðustu athugun. Lyktar stikan eins og bensín? Kannski kom bensín eða frostlögur inn í vélina. Auðvelt er að athuga hvort bensín sé í olíunni, þú þarft að dýfa mælistikunni í vatnið og athuga hvort það séu blettir af bensíni. Ef svo er þá þarf að hafa samband við bílaþjónustu, kannski þarf að gera við vélina.

Ef það er bilun í vélinni, sem er olíuþrýstingsljósið, er auðvelt að taka eftir því. Bilun í vélinni fylgir aflmissi, aukning eldsneytisnotkunar, svartur eða grár reykur kemur út úr útblástursrörinu.

Ef olíustigið er rétt geturðu ekki verið hræddur við langa vísbendingu um lágan olíuþrýsting, til dæmis við kaldræsingu. Á veturna, við lágt hitastig, eru þetta algjörlega eðlileg áhrif.

Eftir næturstæði rennur olían af öllum vegum og þykknar. Dælan þarf smá tíma til að fylla línurnar og skapa nauðsynlegan þrýsting. Olía er til staðar á aðal- og tengistangartöppur fyrir framan þrýstiskynjarann, sem útilokar slit á vélarhlutum. Ef olíuþrýstingslampinn slokknar ekki í um 3 sekúndur er þetta ekki hættulegt.

Vélolíuþrýstingsskynjari

Vandamálið við lágan olíuþrýsting er mjög flókið vegna þess að smurolíunotkun og lækkun á stigi er háð heildarþrýstingi í kerfinu. Í þessu tilviki er hægt að útrýma fjölda galla sjálfstætt.

Ef leki finnst er frekar auðvelt að finna og laga vandamálið. Til dæmis er olíuleka undir olíusíu eytt með því að herða eða skipta um hana. Á sama hátt er líka leyst vandamálið með olíuþrýstingsskynjarann, sem smurefni streymir í gegnum. Skynjarinn er hertur eða einfaldlega skipt út fyrir nýjan.

Hvað varðar leka á olíuþéttingum mun þetta taka tíma, verkfæri og færni. Á sama tíma geturðu skipt um fram- eða aftari olíuþéttingu sveifarásar með eigin höndum í bílskúrnum þínum með skoðunargati.

Hægt er að útrýma olíuleka undir lokahlífinni eða í sorpsvæðinu með því að herða festingar, skipta um gúmmíþéttingar og nota sérstaka mótorþéttiefni. Brot á rúmfræði tengdra flugvéla eða skemmdir á lokahlífinni / pönnunni mun gefa til kynna þörfina á að skipta um slíka hluta.

Ef kælivökvi kemst inn í vélarolíuna geturðu sjálfstætt fjarlægt strokkahausinn og skipt um strokkahausþéttingu, eftir öllum ráðleggingum um að fjarlægja og herða strokkahausinn. Frekari athugun á pörunarflugvélunum mun sýna hvort slípa þarf blokkhausinn. Ef sprungur finnast í strokkablokkinni eða strokkahausnum er einnig hægt að gera við þær.

Hvað varðar olíudæluna, ef slitið er, ætti að skipta um þennan þátt strax fyrir nýjan. Ekki er heldur mælt með því að þrífa olíumóttakarann, það er að hlutanum er algjörlega breytt.

Ef vandamálið í smurkerfinu er ekki svo augljóst og þú verður að gera við bílinn sjálfur, þá er fyrst og fremst nauðsynlegt að mæla olíuþrýstinginn í vélinni.

Til að útrýma vandamálinu, og einnig að teknu tilliti til nákvæmrar hugmyndar um í hverju olíuþrýstingurinn í vélinni er mældur og hvernig það er gert, er nauðsynlegt að undirbúa viðbótarbúnað fyrirfram. Athugið að á markaðnum er tilbúið tæki til að mæla olíuþrýsting í vélinni.

Sem valkostur, alhliða þrýstimælir "Mæling". Slíkt tæki er nokkuð á viðráðanlegu verði, settið hefur allt sem þú þarft. Þú getur líka búið til svipað tæki með eigin höndum. Til þess þarf viðeigandi olíuþolna slöngu, þrýstimæli og millistykki.

Til mælinga er í stað olíuþrýstingsskynjara tengt tilbúið eða heimasmíðað tæki og síðan er þrýstingsmælingin á þrýstimælinum metin. Athugið að ekki er hægt að nota venjulegar slöngur fyrir DIY. Staðreyndin er sú að olían tærir gúmmíið fljótt, eftir það geta afhúðaðir hlutar komist inn í olíukerfið.

Með hliðsjón af ofangreindu er ljóst að þrýstingur í smurkerfinu getur lækkað af mörgum ástæðum:

• olíugæði eða tap á eiginleikum hennar;
• leki á olíuþéttingum, þéttingum, þéttingum;
• olía "pressar" vélina (eykur þrýsting vegna bilunar í loftræstikerfi sveifarhússins);
• bilun í olíudælu, önnur bilun;
• aflbúnaðurinn getur verið mjög slitinn og svo framvegis

Athugið að í sumum tilfellum grípa ökumenn til að nota aukaefni til að auka olíuþrýstinginn í vélinni. Til dæmis, lækna XADO. Samkvæmt framleiðendum dregur slíkt reykvarnarefni með endurnýjunarefni úr olíunotkun, gerir smurefninu kleift að viðhalda nauðsynlegri seigju þegar það er hitað upp í háan hita, endurheimtir skemmdar sveifarástappar og fóður osfrv.

Eins og æfingin sýnir er ekki hægt að íhuga skilvirka lausn á vandamálinu við lágþrýstingsaukefni, en sem tímabundin ráðstöfun fyrir gamlar og slitnar vélar getur þessi aðferð hentað. Ég vil líka vekja athygli á því að blikkandi olíuþrýstingsljósið gefur ekki alltaf til kynna vandamál með brunavélina og kerfi hennar.

Sjaldan, en það kemur fyrir að það eru vandamál með rafvirkja. Af þessum sökum er ekki hægt að útiloka möguleikann á skemmdum á rafhlutum, tengiliðum, þrýstiskynjara eða raflögnum sjálfum.

Að lokum bætum við því við að það að nota aðeins ráðlagða olíu hjálpar til við að forðast mörg vandamál með olíukerfið og vélina. Það er einnig nauðsynlegt að velja smurefni með hliðsjón af einstökum eiginleikum aðgerðarinnar. Rétt val á seigjuvísitölu fyrir árstíðina (sumar- eða vetrarolía) á ekki síður skilið.

Skipta þarf um vélolíu og síur á réttan og strangan hátt í samræmi við reglur, þar sem aukning á þjónustubili leiðir til mikillar mengunar á smurkerfinu. Niðurbrotsefni og önnur útfelling í þessu tilfelli setjast virkan á yfirborð hluta og rásarveggi, stífla síur, olíumóttakara. Olíudælan við slíkar aðstæður veitir hugsanlega ekki nauðsynlegan þrýsting, það er skortur á olíu og slit á vél eykst verulega.

Hvar er olíuþrýstingsneminn staðsettur á Opel Zafira b

svo ég keyrði 120 km og ákvað að skoða olíuna, hún var ekki á mælistikunni. Svo lágt, hugsaði ég. Ljósið kviknar ekki. Og svo hélt ég það. Opel er sama hvort það er þrýstingur eða ekki, ef skynjarinn virkar ekki.

Og í röð og reglu getur verið að olían brenni nánast ekki, eða hún birtist alls ekki þegar kveikt var á (en þetta er glæpur af hálfu Opel), eða hún brann stöðugt.

Ég fann þennan skynjara ekki í vörulistunum, en stjórnendur stungið upp á því.

Ég keypti 330364 í ERA versluninni fyrir 146 rúblur, samkvæmt umsögnum eru þær ekki slæmar.

Miðað við það sem stóð er nýi þráðurinn lengri

Pipettugreining, það er gott að Þjóðverjar komu frá fótbolta, við verðum að þvinga þennan skynjara til að breyta.

Til að skipta um skynjara

1. Standið frammi til hægri.
2. Fjarlægðu hjólið.
3. Bara í tilfelli, fjarlægðu rafhlöðuna.
4. Fjarlægðu drifreimastrekkjarann, höfuð E14 með einni bolta.
5. Fjarlægðu aftur 3 bolta af E14 alternatorfestingunni
6. Losaðu lárétta boltann sem festir alternatorinn aðeins við festinguna.
7. Fjarlægðu þrýstingsskynjarafestinguna.
8. Á einhverjum tímapunkti fór allt að trufla og þeir fjarlægðu loftsíuhúsið og pípuna að DZ.
9. Skrúfaðu olíuþrýstingsskynjarann ​​af með höfuð upp á 24 og með lengju. Auðvitað var enginn haus fyrir 24, sá venjulegi hvílir á skynjarastönginni.

Lykillinn að Sovétríkjunum var skorinn

en þegar ég reyndi að skrúfa það gamla af brotnaði það samstundis og ég missti græna þéttingargúmmíið af flísinni sem einhverra hluta vegna var á skynjaranum.

fjarlægðu stuðninginn til að trufla ekki.

Þar sem skynjarinn lyktaði af DMSO ákvað ég að snúa mótornum í 1 sekúndu,

Svo aðrar 3 sekúndur og allt var í olíu

Ef það þarf einhvern tímann að endurtaka þessa aðferð, þá mun ég kaupa haus á 24 og klippa hann með kvörn þannig að hann passi við skynjarann. Hringlykill fyrir 24 heimskulega mun ekki virka, venjulegur haus mun ekki virka heldur, langur mun ekki virka vegna rafallsfestingar og opinn skiptilykill mun ekki einu sinni virka.

Ef einhver ákveður að verða snjall með lykli skaltu kaupa höfuð með 12 eða fleiri skurðbrúnum.

Þjónusta og greiningar á bílnum

Athugun á olíuþrýstingi

1.6L bensínvélar

Fjarlægðu boltann úr gatinu á strokkhausnum (

Settu upp þrýstimæli KM-498-B (2) með millistykki KM-232

Athugið

Olíuhitinn ætti að vera 80

100°C, þ.e.a.s. vélin verður að hitna að vinnuhita.

Ræstu vélina og athugaðu olíuþrýstinginn. Í lausagangi ætti olíuþrýstingurinn að vera 130 kPa.

Fjarlægðu KM-498-B þrýstimælirinn (2) með KM-232 millistykkinu (1).

Settu nýjan bolta í gat á strokkhausinn.

Herðið boltann að 15 Nm.

Athugaðu olíuhæð vélarinnar með mælistiku.

Dísilvélar 1.7 l

Aftengdu neikvæðu rafhlöðuna.

Látið þrýstimælisslönguna KM-498-B niður meðfram skilrúminu

Lyftu og festu ökutækið.

Settu hreina olíupönnu undir ökutækið.

Skrúfaðu olíuþrýstingsskynjarann ​​af.

Settu KM-232 millistykkið (1) í innstungu olíuþrýstingsnemans (2), eins og sýnt er á myndinni hér að neðan.

Tengdu þrýstimælisslönguna KM-498-B við millistykkið KM-232.

Tengdu neikvæða skaut rafhlöðunnar.

Athugið

Olíuhitinn ætti að vera 80

100°C, þ.e.a.s. vélin verður að hitna að vinnuhita.

Athugaðu olíuþrýsting vélarinnar. Í lausagangi verður olíuþrýstingurinn að vera að minnsta kosti 127 kPa (1,27 bar).

Fjarlægðu KM-232 millistykkið.

Fjarlægðu ræsirinn til að gera pláss fyrir toglykilinn.

Settu upp olíuþrýstingsskynjarann.

Fjarlægðu þrýstimælirinn KM-498-B.

Athugaðu olíuhæð vélarinnar.

Dísilvélar 1.9 l

Leggðu ökutækinu á sléttu yfirborði og leyfðu vélarolíu að renna niður í vélarbrúnina í 2-3 mínútur, athugaðu síðan olíuhæðina. Ef nauðsyn krefur, bætið vélarolíu í rétt magn.

Ræstu vélina og athugaðu hvort vísirinn fyrir lágan olíuþrýsting á mælaborðinu sé slökktur og að olíuþrýstingsvísirinn sé eðlilegur.

Hlustaðu á vélina fyrir óvenjulegum hávaða eða höggum.

• Tilvist raka eða eldsneytis í olíunni.
• Ósamræmi í seigju olíu við ákveðið hitastig.
• Þjónustuhæfni olíuþrýstingsskynjara í vélinni.
• Stífluð olíusía.
• Olíuhjáveituventill bilaður.

Fjarlægðu olíuþrýstingsrofann eða annan olíulínutappa í strokkablokkinni.

Settu KM-21867-850 millistykkið upp með þrýstimæli og mældu olíuþrýstinginn.

Berðu saman fengin gildi við forskriftina (sjá kaflann "Tæknilegar upplýsingar og lýsing" í upphafi kaflans).

Ef olíuþrýstingurinn er lágur skaltu athuga eftirfarandi:

• Olíudæla vegna slits eða mengunar.
• Boltar að framan á vélinni vegna losunar.
• Olíugjafarás fyrir stíflu og lausa festingu.
• Þéttingin á milli olíudælunnar og olíuinntaksins er ekki skemmd eða vantar.
• Til staðar sprungur, porosity eða stífla olíulína.
• Skemmt olíudæludrif og drifnir gírar.
• Þjónustuhæfni hjáveituventils smurkerfisins.
• Leikur í legum sveifarássins.
• Olíulínur vegna hindrunar eða rangrar uppsetningar.
• Vökvalyftur vegna skemmda.
• Olíukælir fyrir stíflu.
• O-hringir olíukælir fyrir skemmdir eða tap.
• Olíustrókar kæla stimpla ef skemmdir verða.

Olíuþrýstingsljós logar í langan tíma

Við ræsingu logar olíuþrýstingsljósið í langan tíma. Hvar er afturlokinn?

Olíuskiptin voru 135 þúsund km. Í fyrstu var allt í lagi. Þá varð tíminn til að slökkva á olíuþrýstingslampanum lengri. Og núna einhvers staðar 4-5 sekúndur. En vandamálið er að þar til olíudælan nær olíustigi heyrist hljóð, svipað og bankað er á vökvalyftara (eru einhverjar?). Þá verður allt eðlilegt.

Svipað tilvik varð vart á sínum tíma á Audi A4. Þar líka, vegna bilaðrar síu (svo virðist sem afturventillinn hafi stíflað), helltist olían í sveifarhúsið og í hvert skipti sem byrjað var þurfti að bíða þar til olíudælan fyllti rásirnar. Eftir að hafa skipt um síu var allt eins og áður.

Eins og þú veist erum við með pappírssíueiningu á HER vélunum okkar. Ég veit ekki hvar afturventillinn er staðsettur en mig grunar að vandamálið sé í honum.

Það eru ekki þeir, þeir eru ekki í þessari vél. En það eru áfangaskiptir. Og vandamálið getur verið að olían kemur út á löngu stoppi, og þar til þeir fyllast af þrýstingi, þá er enginn þrýstingur, en það er högg.

Ég hugsaði um þá. Og les mikið á umræðunum. Þeir líkjast þeim ekki. Furðulegur hávaði í vélinni finnst mér vegna olíuleysis í byrjun ræsingar. Honum blæðir út í botninn, það er vandamálið. Og ekki sóa vélinni eftir ræsingu, hún virkar á sama hátt og hún gerði í upphafi notkunar.

Það er ljóst að hávaðinn getur komið frá gírunum, EN af hverju lekur olían áfram? Hvar er þessi veiki punktur? Þegar öllu er á botninn hvolft, jafnvel þótt gírarnir séu háværir, þá er þetta afleiðing, ekki orsök! Ástæðan er olíuleysi í rásum í upphafi vélarræsingar.

En ég hef ekki tíma til að gera það núna. Á morgun fer ég í viðskiptaferð upp á hæð (svo ég biðst afsökunar ef ég þegi í langan tíma! En ég lofa að fara vandlega að ráðum ljósamannanna!)

Þegar ég kem til baka er ég að skipuleggja ótímasetta olíu- og síuskipti. Á sama tíma mun ég klifra upp á gler olíusíunnar, athuga ástand ventilsins, sem skrifað var um í Zafira klúbbnum. Eins og sagt er, það er ekki til sölu, það lítur út eins og sambýli.

Í hnotskurn, hýsilinn hangir á m-can, þrýstiskynjarinn á x-can, leiðin fer í CIM og eftir ræsingu er frumstillingarsvæði tækisins (á milli 1 og 3 sekúndur). Þar af leiðandi, ef skipun olíuskynjarans er í tíma fyrir upphaf frumstillingar, slokknar ljósið eftir 1 sekúndu, og ef það tekst ekki, þá eftir lok frumstillingar, í 3-4 sekúndur, jafnvel þótt þrýstingurinn hækkar eftir 1,2 sekúndur, þú munt taka eftir því að almennt kemur olía út með púðunum, heldurðu að þetta sé tilviljun? Á XER byggist þrýstingurinn í skynjaranum í raun upp seinna, þar sem fyrstu sekúndu fyllir olían VVTi þrýstijafnara og skynjarinn er í enda kerfisins, áður en olían rennur út í botninn. Olía er blásið út úr þrýstijafnaranum í 3-6 tíma í gegnum alls kyns eyður bæði í stjörnum og ventlum. Þess vegna, þegar byrjað er með fullum stjörnu þrýstijafnara, lækkar þrýstingurinn strax.

Eftir ræsingu urra stjörnurnar fyrir aftan þig (hvorki þær sjálfar né vélarlokarnir fara í ómun, vegna þess að stjörnurnar snérust ekki þar sem þær áttu að vera), fyrsta ástæðan er seigja olíunnar, önnur er fleyg VVTi ventlanna sem bera ábyrgð á til að fylla stjörnustillana og snúa þeim í rétt horn. Ástæðan fyrir fleygingu er rangt valin stífleiki efna í stilknum og lokuhlutanum, sem leiðir til ótímabærs slits þeirra og flísar á lokanum, þetta var leiðrétt aðeins eftir 3 ár, í 2009 árgerð, þegar í merki og nýja asterinn. Lokar eru fullkomlega samhæfðir. Jæja, þriðja er slit stjörnustillanna sjálfra, vegna titrings vegna rangrar staðsetningar (vegna bilunar í lokunum).