Afturás VAZ 2107: eiginleikar reksturs og viðhalds

Afturásinn er nokkuð áreiðanleg eining VAZ 2107 bílsins, en þrátt fyrir gríðarlegt útlit þarf vélbúnaðurinn reglubundið viðhald, án þess getur það bilað of snemma. Þessi eining getur þjónað í langan tíma ef hún er notuð á réttan og varlegan hátt, ef mögulegt er til að forðast erfiðar akstursstillingar ökutækisins. Rólegur og varkár akstur án mikillar þrýstings á bensín- og bremsupedalana, harða kúplingu og svipaða ofhleðslu mun stuðla að nothæfi og endingu afturöxulsins.

Virkni afturás VAZ 2107

Sjöunda VAZ gerðin fullkomnar línuna af afturhjóladrifnum bílum sem framleiddir eru af Volga bílaverksmiðjunni: allar síðari gerðir, frá og með VAZ 2108, voru búnar framdrifi eða fjórhjóladrifi. Þannig er togið frá vél "sjö" í gegnum aðra þætti gírkassans sent til afturhjólanna. Afturásinn er einn af íhlutum gírkassans, þar á meðal mismunadrif og lokadrif.. Mismunadrifið er notað til að dreifa tog á milli öxla afturhjólanna þegar bíllinn snýst eða hreyfist á grófum vegum. Aðalgírinn magnar togið, sem er sent til öxulskaftsins í gegnum kúplingu, gírkassa og kardanás. Ef togið sem myndast er tekið sem 1, þá getur mismunurinn dreift því á milli öxla í hlutfallinu 0,5 til 0,5 eða í hvaða öðru, til dæmis, 0,6 til 0,4 eða 0,7 til 0,3. Þegar þetta hlutfall er 1 á móti 0 snýst annað hjólið ekki (til dæmis datt það ofan í holu) og annað hjólið sleppur (á ís eða blautu grasi).

Sjöunda VAZ gerðin fullkomnar línuna af afturhjóladrifnum bílum sem framleiddir eru af Volga bílaverksmiðjunni

Технические характеристики

Afturás „sjö“ hefur eftirfarandi færibreytur:

• lengd - 1400 mm;
• mismunadrif þvermál - 220 mm;
• þvermál sokka - 100 mm;
• gírhlutfallið er 4,1, þ.e.a.s., hlutfall tanna á drifnum og drifhjólunum er 41 til 10;
• þyngd - 52 kg.

Úr hverju er afturásinn?

Hönnun afturás "sjö" inniheldur nokkuð mikinn fjölda þátta, þar á meðal:

1. Festingarboltar á bremsutrommu.
2. Leiðarpinnar.
3. Olíusveiflar með öxlum.
4. Bremsutromma.
5. Trommuhringur.
6. bremsuhólkur að aftan.
7. Hemlablásari.
8. Öxullegur.
9. Læsahringur legunnar.
10. Brúargeislaflans.
11. Fyllabox.
12. Vorstuðningsbolli.
13. Brúarbjálki.
14. Fjöðrunarfesting.
15. Hálfskaft stýri.
16. Mismunalegur hneta.
17. mismunalegur.
18. Mismunadriflagerhetta.
19. Sápa.
20. Gervihnöttur.
21. Aðalgírknúinn gír.
22. Vinstri ás.
23. Hálfskaft gír.
24. Gírkassi.
25. Stillingarhringur drifgírs.
26. Spacer ermi.
27. Drifhjólalegur.
28. Fyllabox.
29. Óhreinindi.
30. Flansgaffli á kardansamskeyti.
31. Skrúfa.
32. Maslootrajtel.
33. Aðal drifbúnaður.
34. Hér eru gervitunglarnir.
35. Stuðningsskífa fyrir öxulbúnað.
36. Mismunarkassi.
37. Hægri ás.
38. Öxulfestingar.
39. Þrýstiplata áslegs.
40. Bremsuhlíf að aftan.
41. Bremsuklossi að aftan.
42. Núningspúði.
43. Ásflans.
44. Festingarplata.
45. Festingarboltar fyrir lagerhettu.

Afturásinn samanstendur af öxulskaftshlutum, minnkunarbúnaði og lokadrifi.

Húsnæði

Allar vinnuvélar afturássins eru staðsettar í geislanum, sem og í gírkassahúsinu. Bjálkurinn er gerður úr tveimur hlífum tengdum með lengdarsuðu. Legur og þéttingar ásskafta eru staðsettar í flansunum á endum bjálkans. Að auki eru fjöðrunarfestingar soðnar við bjálkann. Í miðjunni er geislinn stækkaður og með opi sem gírkassahúsið er fest í. Í efri hluta þess er komið fyrir öndunarvél, þar sem tengingu brúarholsins við andrúmsloftið er viðhaldið, þar af leiðandi fer þrýstingur í holrýminu ekki upp fyrir leyfilegt stig og óhreinindi komast ekki inn í hlutann.

Allar vinnuaðferðir sem taka þátt í flutningi togsins eru staðsettar í ásbjálkanum og gírkassahúsinu

Gírkassi

Aðalgírbúnaðurinn samanstendur af drifum og drifnum gírum með hypoid gírskiptingu, þ.e.a.s. gírásarnir skerast ekki, heldur krossast. Vegna sérstakrar lögunar tannanna er tryggð samtímis tengingu nokkurra þeirra í einu og þar af leiðandi minnkar álagið á tennurnar og endingu þeirra eykst.. Tveggja gervihnöttum ská mismunadrif, auk gervitungla sem staðsettir eru á sameiginlegum ás, inniheldur kassa og tvo gíra, á meðan gervitunglarnir eru í stöðugu sambandi við gírin.

Afturásgírkassinn VAZ 2107 inniheldur mismunadrif og lokadrif

Hálfskaft

„Sjö“-bíllinn er búinn svokölluðum hálf-óhlaðnum öxlum afturássins sem taka á sig beygjukrafta bæði í láréttu og lóðréttu plani. Öxulskaftið er í raun skaft úr 40X stáli, á innri enda þess eru splines, á ytri endanum er flans. Innri endi ásskaftsins er tengdur við mismunadrifið, ytri endinn er staðsettur í flans geislans, sem bremsutromlan og hjólið eru fest við. Álagsplata legunnar, sem einnig er fest við bjálkann, gerir kleift að halda ásskaftinu á sínum stað.

VAZ 2107 er útbúinn með hálf-óhlaðnum öxlum á afturásnum, sem taka á sig beygjukrafta bæði í láréttu og lóðréttu plani

Einkenni bilunar

Um leið og ökumaður tekur eftir breytingum á virkni afturássins (t.d. eru óviðkomandi hljóð sem ekki voru áður) verður hann að bregðast við þessum breytingum eins fljótt og auðið er til að auka ekki á hugsanlega bilun. Dæmigerðasta einkenni slíkra vandamála getur verið aukið hávaðastig:

• koma frá afturhjólunum;
• meðan á afturás stendur;
• þegar bílnum er hraðað;
• þegar hemlað er með mótor;
• við hröðun og hemlun með mótornum;
• á meðan ökutækinu er snúið.

Að auki getur bank í byrjun bílsins og olíuleki bent til bilunar á afturöxli.

Olíuleki gefur til kynna bilun í afturás VAZ 2107

Knús við akstur

Ástæður fyrir skrölti frá afturás þegar bíllinn er á hreyfingu geta verið:

• slit eða eyðilegging á ásskafti eða mismunalegum legum;
• aflögun geisla eða hálfása;
• óviðeigandi stilling, skemmd eða slit á gírum eða legum gírkassa og mismunadrifs;
• slit á spline tengingu með hliðargírum;
• röng stilling á gírtönnum aðalgírsins;
• ófullnægjandi olía.

Cardan snýst en bíllinn hreyfist ekki

Ef skrúfuás snýst á meðan vélin er kyrrstæð getur orsökin verið bilun í spólutengingu ásskafts eða slit á gírtönnum mismunadrifs eða lokadrifs. Í öllum tilvikum, ef kardann snýst, en bíllinn hreyfist ekki, bendir það til nokkuð alvarlegrar bilunar og líklega verður nauðsynlegt að skipta um legan eða gírskafta.

Olíuleki frá yfirbyggingunni og frá hlið skaftsins

Líklegustu orsakir olíuleka frá afturöxulhúsi:

• slit eða skemmdir á olíuþéttingu drifgírsins;
• slit á öxulinnsigli, ákvarðað af smurningu á bremsuhlífum, tromlum og skóm;
• losun bolta til að festa sveifarhús aftanás gírkassa;
• skemmdir á selum;
• ásleikur skaftsins;
• að stinga sápuna.

Hjólin föst og snúast ekki

Ef afturhjólin festast, en tromma og klossar eru í lagi, getur orsök slíkrar bilunar verið bilun í legum eða sjálfum öxulskaftinu. Líklegast, í þessu tilviki, hafa legurnar molnað eða öxulskaftið vansköpuð (til dæmis vegna höggs) og skipta þarf um hluta.

Smá olía lak af brúnni í gegnum öxulþéttinguna + ryk af klossunum = gott "lím". Niðurstaða: fjarlægðu tromluna og skoðaðu. Ef allir gormar eru á sínum stað er kubburinn ekki brotinn, taktu síðan sandpappír og hreinsaðu tromluna og púðana. Þvoið þá með karburatorhreinsiefni eða álíka fyrirfram. Selt í flöskum.

undirormur

https://auto.mail.ru/forum/topic/klassika_zaklinilo_zadnee_koleso_odno/

Viðgerð á afturás

Allar viðgerðir á afturöxlinum eru að jafnaði nokkuð flóknar og dýrar, svo áður en þú heldur áfram með það, ættir þú að gera ítarlega greiningu og ganga úr skugga um að orsök bilunar ökutækisins sé nákvæmlega hér. Ef utanaðkomandi hávaði er á meðan á hreyfingu ökutækisins stendur sem var ekki til staðar áður, ættir þú að reyna að ákvarða á hvaða tímapunkti þeir birtast. Ef afturásinn gefur frá sér suð bæði undir álagi (þegar ekið er með gírkassann í gangi) og án hans (á hlutlausum hraða) þá er það líklegast ekki raunin. En þegar hávaði heyrist aðeins undir álagi þarftu að takast á við afturásinn.

Til að gera við ýmsa íhluti afturássins þarftu:

• sett af opnum og skiptilyklum;
• meitill og kýla;
• dragara fyrir legur;
• hamar;
• miðpunktur eða einfaldur blýantur;
• toglykill;
• sett af könnum;
• þjöppur;
• olíu frárennslisílát.

Skaftalegur

Legan sem notuð er í gírkassaskaftinu hefur:

• merking 7807;
• innra þvermál - 35 mm;
• ytri þvermál - 73 mm;
• breidd - 27 mm;
• þyngd - 0,54 kg.

Til að skipta um skaftlag gírkassa:

1. Útbúið hamar, flatan skrúfjárn, meitla, togara og lykla fyrir 17 og 10.
   

   Til að skipta um skaftlager þarftu hamar, flatan skrúfjárn, meitli, skiptilykil fyrir 17 og 10
2. Losaðu festifestingarhnetuna.
   

   Til að komast að legunni er nauðsynlegt að skrúfa af hnetunni á festifestingunni
3. Skrúfaðu festingarbolta af legulokinu af.
   

   Eftir það, skrúfaðu festingarbolta af legulokinu af
4. Fjarlægðu hlífina.
   

   Eftir að boltarnir hafa verið skrúfaðir af þarftu að fjarlægja leguhlífina
5. Fjarlægðu stillihnetuna.
   

   Næsta skref er að fjarlægja stillihnetuna.
6. Bankaðu varlega á leguna innan frá með höggskrúfjárni og hamri.
   

   Þá þarf að slá leguna varlega niður að innan með höggskrúfjárni og hamri
7. Fjarlægðu leguna með því að nota togara eða meitla með hamri.
   

   Þú getur fjarlægt leguna með því að nota togara eða meitla með hamri.

Uppsetning nýrrar legu fer fram í öfugri röð.

Öxulaga

Á ásskafti afturás VAZ 2107 er legan 6306 2RS FLT 6306 RS notuð, breytur sem eru:

• innra þvermál - 30 mm;
• ytri þvermál - 72 mm;
• breidd - 19 mm;
• þyngd - 0,346 kg.

Þegar byrjað er að skipta um ásskaftslag, ættir þú að undirbúa:

• tjakkur;
• stoðir (til dæmis timbur eða múrsteinar);
• hjól stoppar;
• blaðra skiptilykill;
• andstæða hamar;
• lyklar fyrir 8 og 12;
• falslykill 17;
• rifa skrúfjárn;
• kvörn;
• trékubbur;
• feiti, tuskur.

Til að skipta um legu þarftu:

1. Taktu hjólið í sundur, festu vélina með hjólstoppum, losaðu festingarboltana með hjólbörurlykil, lyftu yfirbyggingunni með tjakk og skiptu um stoðir undir henni.
   

   Þú þarft að fjarlægja hjólið til að skipta um áslegan.
2. Skrúfaðu stýrina á tromlunni af með lyklinum 8 eða 12 og fjarlægðu tromluna og beittu léttum höggum á hana innan frá í gegnum trékubb.
   

   Tromluna á að slá niður í gegnum trékubb
3. Skrúfaðu fjórar festingarboltar ásskaftsins af með 17 innstu skiptilykilum í gegnum sérstök göt á flansinum, en geymdu gormurnar sem eru undir boltunum.
   

   Festingarboltar ásskaftsins eru skrúfaðir af með innstu skiptilykil um 17
4. Fjarlægðu ásskaftið með öfugum hamri, sem er festur við flansinn með hjólboltum.
   

   Ásskaftið er fjarlægt með öfughamri
5. Fjarlægðu O-hringinn sem er á milli flanssins og bremsuhlífarinnar.
   

   Eftir það skaltu fjarlægja þéttihringinn á milli flanssins og bremsuhlífarinnar
6. Festu öxulskaftið (til dæmis í skrúfu) og gerðu skurð á læsingarhringinn með kvörn.
   

   Skurð á læsingarhringnum er hægt að gera með kvörn
7. Notaðu meitli og hamar til að slá niður læsihringinn og leguna. Gakktu úr skugga um að ásskaftið sé ekki skemmt.
   

   Eftir að legið hefur verið fjarlægt skaltu ganga úr skugga um að ásskaftið sé ekki skemmt.

Eftir það er nauðsynlegt:

1. Undirbúðu nýtt lega fyrir uppsetningu með því að smyrja það með fitu eða litholi. Einnig ætti að smyrja ásskaftið. Settu leguna á sinn stað með hamri og pípustykki.
   

   Nýja legan er fest á öxulskaftið með hamri og pípustykki.
2. Hitið læsingarhringinn með blástursljósi (þar til hvít húð kemur í ljós) og settu hann á sinn stað með töngum.
3. Skiptu um öxulþéttingu. Til að gera þetta þarftu að fjarlægja gamla olíuþéttinguna úr sætinu með skrúfjárn, fjarlægja gamla fituna úr sætinu, setja nýja á og þrýsta inn nýjum olíuþétti með 32 hausum (með gormurinn í átt að geisla).
   

   Hægt er að þrýsta nýjum olíuþétti inn með 32" fals.

Uppsetning ásskafts fer fram í öfugri röð. Eftir að ásskaftið hefur verið komið fyrir á sínum stað skaltu snúa hjólinu og ganga úr skugga um að það sé ekkert spil og óviðkomandi hávaði við snúning.

Skaftkirtill leki

Ef olíuleki kemur í ljós á gírkassaskaftinu þarf líklegast að skipta um olíuþéttingu. Til að skipta um skaftþéttingu verður þú:

1. Losaðu kardanskaftið af skaftinu og taktu það til hliðar.
   

   Til að skipta um olíuþéttingu þarftu að aftengja kardanásinn frá gírkassaskaftinu
2. Ákvarðu viðnámsstund drifgírsins með því að nota aflmæli eða toglykil.
   

   Hægt er að ákvarða tog drifgírsins með því að nota aflmæli eða toglykil
3. Ef það er enginn aflmælir ætti að setja merki á flansinn og hnetuna með merki, sem ætti að passa eftir samsetningu.
   

   Ef það er enginn aflmælir, ætti að gera merki á flans og hnetu með merki, sem verður að passa eftir samsetningu
4. Skrúfaðu miðflansfestingarhnetuna af með því að nota hettuhaus og læstu flansinum með sérstökum skiptilykil.
   

   Miðflansfestingarhnetan er skrúfuð af með því að nota hettuhaus og læsir flansinum með sérstökum lykli
5. Fjarlægðu flansinn með því að nota sérstakan togara.
   

   Flansinn er fjarlægður með sérstökum togara
6. Prjónaðu kirtilinn með skrúfjárn og fjarlægðu hann úr sætinu.
   

   Fjarlægðu gamla innsiglið með skrúfjárn
7. Hreinsaðu sætið af gamalli fitu.
   

   Sætið ætti að þrífa af gamalli fitu
8. Áður en ný olíuþétti er sett upp skal smyrja vinnuflöt þess með litholi.
   

   Áður en ný olíuþétti er sett upp skal smyrja vinnuflöt þess með litholi
9. Notaðu sérstaka sívalningsramma til að slá nýja olíuþéttingu á sinn stað og dýpka hana um 1,7–2 mm frá endahlið gírkassa.
   

   Með því að nota sérstaka sívala ramma þarftu að hamra nýja olíuþéttingu á sinn stað og dýpka hana um 1,7–2 mm frá enda gírkassans
10. Smyrðu vinnuflöt áfyllingarboxsins með nýrri feiti.
    

    Vinnuflötur uppsetts olíuþéttingar verður að vera smurður með nýrri fitu.
11. Settu aftur alla hluta sem teknir voru í sundur í öfugri röð.

Bakslag skaftsins

Til að mæla skaftspil:

1. Farðu niður í skoðunargatið og snúðu kardanásnum réttsælis (eða rangsælis) þar til það stoppar.
2. Í þessari stöðu skaltu gera merki á flansinn og á skaftið.
3. Snúðu skaftinu alla leið í gagnstæða átt og gerðu líka merki. Fjarlægðin milli fyrsta og annars merkisins er bakslag skaftsins.

Bakslag upp á 2–3 mm er talið eðlilegt.. Ef leikstærðin nálgast 10 mm skal gera ráðstafanir til að útrýma henni. Ástæðan fyrir auknu bakslagi er slit á gírtönnum aðalgírsins og mismunadrifsins, svo og galli leganna, því er hliðarspilinu að jafnaði útrýmt með því að skipta um slitna eða skemmda hluta.

Til viðbótar við geislamyndina getur komið fram langvarandi bakslag skaftsins, sem er einnig orsök suðsins þegar bíllinn er á hreyfingu. Ef olía hefur birst á hálsi gírkassans getur það verið fyrsta merki um aukið lengdar- (eða ás-) leik. Þessi tegund af bakslag birtist, að jafnaði, vegna:

• "Lögnun" á millihylkinu þegar miðhnetan er hert, þar af leiðandi truflast tenging gírsins, snertiflöturinn færist til og suð kemur þegar vélin hreyfist;
• aflögun olíuhringsins, úr of mjúku efni.

Undirpressuð eða skemmd legur og slitin gír eru einnig orsakir endaspils.

Ef það eru sprungur, brot og aðrir gallar á tönnum (eða jafnvel á einni þeirra) aðalgírsins eða mismunadrifsins verður að skipta um þetta par

Ef það eru sprungur, brot og aðrir gallar á tönnum (eða jafnvel á einni þeirra) á aðalgírunum verður að skipta um þetta par. Aðalparið er einnig háð höfnun, við athugun á því getur maður tekið eftir ójafnvægi á toppbandi tanna eða þrengingu þess í miðhlutanum. Nauðsynlegt er að skipta um mismunadrifkassann ef um er að ræða „sagnar“ á hálsi hans þegar legurnar fara inn og út með höndunum.

Eftir viðgerð með endurnýjun á slitnum og skemmdum hlutum er mikilvægt að velja stillingarhringina nákvæmlega þegar skaftið er sett saman: í verksmiðjunni eru slíkir hringir settir upp með sérstakri vél þar til lágmarkshljóðstigi er náð. Einnig er mælt með því að skipta um millistykki í hvert skipti sem gírkassinn er tekinn í sundur. Hafa ber í huga að að stilla afturásgírkassann krefst ákveðinnar færni og ef það er gert í fyrsta skipti er betra að hafa ráðgjafa við höndina andspænis reyndum bifvélavirkja.

Myndband: mældu bakslag skaftsins sjálfstætt

Aukið gírbakslag. Hvernig á að mæla gírbakslag.

Við stjórnum olíunni í gírkassanum

Fyrir gírkassa á afturás „sjö“ hentar hálfgerviefni með seigjubreytur 75W-90, til dæmis:

• CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
• "Lukoil 80W90 GL-5", osfrv.

1,35 lítrum af olíu er hellt í gegnum sérstakt áfyllingargat á gírkassahúsinu. Ef þú þarft að tæma notaða olíu er frárennslisgat neðst á gírkassanum. Áður en gömlu olíunni er tæmt er mælt með því að hita bílinn upp, setja hann á sléttan flöt og hækka hægri hlið bílsins með tjakki.. Ef málmspænir eru í námuvinnslunni skal þvo gírkassatankinn með sérstökum vökva eða snældaolíu.

Fyrir afturás VAZ 2107 hentar CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4 olía

Þægilegt er að fylla á nýja olíu með sérstakri sprautu sem hægt er að kaupa á bílasölu. Bæði tappana (afrennsli og áfyllingarefni) ætti að herða vel og athugaðu síðan ástand öndunarbúnaðarins, sem ætti að hreyfast frjálslega. Ef öndunarvélin festist mun ílátið ekki snerta andrúmsloftið, sem mun leiða til aukins innri þrýstings, skemmda á þéttingum og olíuleka. Olíuhæð í afturásgírkassa er talin eðlileg þegar vökvinn nær neðri brún áfyllingargatsins.

Myndband: skiptu sjálfur um olíu í gírkassanum

Skipt um olíu í afturgírkassa VAZ 2107

Viðgerð og aðlögun á mikilvægustu hlutum afturássins krefst að jafnaði nokkurrar æfingu, svo það er best að gera það undir leiðsögn reyndra sérfræðings. Ef að utanaðkomandi hljóð heyrast frá hlið afturássins í akstri, ætti að finna orsök útlits þeirra án tafar. Með því að hunsa slíka hávaða geturðu „byrjað“ bilunina og í kjölfarið staðið frammi fyrir flókinni og kostnaðarsamri viðgerð. Það að fylgja einföldum reglum um rekstur og viðhald afturöxulsins mun lengja líftíma bílsins í mörg ár.