Við breytum sjálfstætt þröskuldunum á VAZ 2107

Líkami VAZ 2107 hefur aldrei verið aðgreindur með aukinni tæringarþol og sérhver eigandi "sjö" fyrr eða síðar er sannfærður um þetta af eigin reynslu. Sérstaklega mörg vandamál valda eigendum „sjöanna“ vegna svokallaðra þröskulda, sem þarf að meðhöndla með ryðvarnarefnum í besta falli og breyta í versta falli. Við skulum reyna að finna út hvernig það er gert.

Lýsing og tilgangur þröskulda á VAZ 2107

Líkaminn á VAZ 2107 er rammalaus, það er, heildar stífni líkamans er aðeins veitt af hlutum hans. Venjulega er hægt að skipta þessum smáatriðum í þrjá hluta:

• framhlutar: húdd, skjár, stuðara og grill;
• afturhlutar: aftursvunta, skottloka og aftari skjár;
• miðhluti: þak, hurðir og syllur.

Þröskuldar eru óaðskiljanlegur þáttur hliðar líkamans á "sjö".

Þröskuldarnir á VAZ 2107 eru langar stálplötur með c-hluta

Þetta eru langar, c-laga stálplötur sem staðsettar eru undir neðri brún hurða og við hliðina á skjánum bílsins. Þröskuldarnir eru festir við líkamann með punktsuðu. Og ef bílstjórinn ákveður að skipta um þá verður hann að klippa þá af.

Úthlutun þröskulda

Byrjendur ökumenn halda oft að virkni þröskulda á VAZ 2107 sé eingöngu skreytingar og þröskuldar eru aðeins nauðsynlegar til að gefa yfirbyggingu bílsins frambærilegt útlit. Þetta er mistök. Þröskuldar hafa aðrar aðgerðir fyrir utan eingöngu skreytingar:

• styrking á yfirbyggingu bílsins. Eins og þegar hefur verið lögð áhersla á hér að ofan, er VAZ 2107 ekki með ramma. Þröskuldar sem eru soðnir við líkamann og vængi mynda eins konar kraftgrind. Þar að auki er það nokkuð sterkt, þar sem hliðarþættir þess hafa eigin stífur (þess vegna eru þröskuldarplöturnar með C-laga hluta);
• veita stuðning við tjakkinn. Ef ökumaður „sjö“ hefur þörf fyrir að lyfta bílnum upp með tjakki, þá verður hann að nota eitt af tjakkhreiðrum sem eru undir botni bílsins. Þessi hreiður eru stykki af ferhyrndum pípum sem eru soðnar beint á syllur vélarinnar. Ef „sjö“ voru ekki með þröskulda, þá myndi allar tilraunir til að hækka bílinn með tjakki leiða til aflögunar fyrst á botninum og síðan bílhurðinni. Tjakkur myndi auðveldlega mylja þetta allt saman;
  

  Jack-innstungur eru soðnar við þröskulda „sjö“, án þeirra er ekki hægt að lyfta bílnum
• verndaraðgerð. Þröskuldar vernda bílhurðir fyrir grjóti og óhreinindum sem fljúga að neðan. Og þeir eru líka notaðir í þeim tilgangi sem þeim er ætlað: þeir þjóna sem stuðningur fyrir farþega sem fara inn í bílinn.

Ástæður fyrir breyttum þröskuldum

Þröskuldar „sjö“, eins og önnur smáatriði, verða að lokum ónothæf. Hér er hvers vegna það er að gerast:

• tæringu. Þar sem þröskuldarnir eru staðsettir nálægt jörðu eru það þeir sem taka á sig óhreinindi, raka og efni sem stráð er á vegina í hálku. Allir þessir hlutir hafa neikvæð áhrif á stöðu þröskuldanna. Hönnun þeirra er þannig að raki sem hefur borist inn getur ekki gufað upp í mjög langan tíma. Þess vegna birtast fyrst tæringarholar í þröskuldunum og síðan dreifist það yfir allt innra yfirborð þröskuldsins. Með tímanum getur þröskuldurinn ryðgað í gegn;
  

  Vegna hvarfefna á vegum er þröskuldur "sjö" ryðgaður í gegn
• vélrænni skemmdir. Ökumaður getur óvart snert þröskuldinn fyrir háan kantstein eða aðra hindrun. Steinn eða eitthvað annað gæti lent á þröskuldinum. Fyrir vikið er þröskuldurinn vansköpuð, sem leiðir til alvarlegs brots á ekki aðeins rúmfræði líkamans, heldur einnig stífni hans.

Ef eigandi „sjö“ stendur frammi fyrir einhverju af ofangreindu, þá hefur hann aðeins eina leið út: breyta þröskuldunum.

Um staðbundna viðgerðarþröskulda

Þörfin fyrir slíka viðgerð myndast þegar þröskuldurinn hefur ekki ryðgað, heldur einfaldlega aflagast vegna höggsins svo mikið að gat hefur myndast á hann. Í þessu tilviki getur bíleigandinn gripið til staðbundinnar viðgerðar á þröskuldunum, sem felst í því að rétta aflaga svæðið með síðari suðu.

Sumum kann þetta verkefni að virðast einfalt, en það er það ekki. Vegna þess að staðbundin viðgerð á þröskuldum krefst sérstaks búnaðar og mikillar reynslu af suðuvél. Nýliði hefur venjulega hvorki þann fyrsta né þann seinni. Þannig að það er aðeins ein leið út: leitaðu til hæfrar aðstoðar hjá bílaþjónustu.

Staðbundin viðgerðarröð

Við skulum íhuga almennt hvað bifvélavirkjar gera nákvæmlega þegar þeir eru búnir „sjö“ með krumpuðum og rifnum þröskuldum.

1. Í gegnum gatið á þröskuldinum eru settar slöngur með litlum vökvabúnaði. Síðan er þrýstingur settur á þessa mini-tjakka frá þjöppunni og þeir byrja að kreista krumpaða hluta þröskuldsins út á við og rétta hann.
2. Síðan eru einn eða fleiri litlir steðjar settir undir upphækkaða hluta þröskuldsins og vandlega handvirk breyting á þröskuldinum hefst með sérstökum hamri. Þetta er mjög löng og vandasöm aðferð.
3. Eftir fullkomna röðun á vansköpuðu svæðinu er gatið í þröskuldinum soðið. Þetta getur annað hvort verið að suða rifnar brúnir þröskuldsins eða setja á plástur ef of stórt stykki er rifið út úr þröskuldinum og ómögulegt að sjóða brúnirnar.

Skipta um þröskulda á VAZ 2107

Það er þversagnakennt, en ólíkt staðbundnum viðgerðum, getur bíleigandinn breytt þröskuldunum á „sjö“ sínum sjálfur. En að því gefnu að hann hafi að minnsta kosti lágmarkskunnáttu í að vinna með suðuvél. Hér er það sem þú þarft til að vinna:

• rafmagnsbor;
• búlgarska;
• sett af nýjum þröskuldum;
• dós af svörtum grunni;
• málningardós, liturinn á bílnum;
• logsuðutæki.

Sequence of actions

Fyrst þarftu að segja eitthvað um suðu. Besti kosturinn þegar skipt er um þröskulda er að elda þá með hálfsjálfvirkri vél á meðan það gefur koltvísýring.

1. Allar hurðir eru fjarlægðar af bílnum. Þú getur ekki verið án þessarar undirbúningsaðgerðar, þar sem þeir munu trufla mjög í framtíðinni.
2. Rotten þröskuldar eru skornir með kvörn. Skurðarstigið fer eftir því hversu rotnar syllurnar eru. Í sérstaklega alvarlegum tilfellum, ásamt þröskuldum, er nauðsynlegt að skera hluta af vængjunum af.
   

   Stundum, ásamt þröskuldinum, neyðist eigandinn til að skera af hluta af vængnum á „sjö“
3. Eftir að ryðgaðir hlutar þröskuldanna hafa verið skornir af, hreinsaðu vandlega staðsetningu þeirra. Það er best að gera þetta með rafmagnsbor, eftir að hafa sett malastút með málmbursta á.
   

   Þegar skorið er á þröskulda helst B-stólpurinn að jafnaði ósnortinn
4. Þröskuldsmagnari er settur á hreinsað yfirborð og hann merktur til síðari snyrtingar.
   

   Platan með holum sem liggja á gólfinu er magnari sem settur er upp undir nýju þröskuldunum
5. Sérsniðin syllustyrking er soðin við yfirbygginguna. Til að auðvelda suðuferlið er hægt að nota sett af litlum klemmum og festa magnarann ​​með þeim fyrir suðu.
   

   Best er að festa þröskuldsmagnarann ​​með litlum málmklemmum.
6. Þröskuldur er settur á soðna magnarann. Það ætti líka að prófa vandlega og klippa það ef þörf krefur. Að auki er hægt að hylja þröskulda með lagi af flutningsgrunni. Það ætti að fjarlægja það með tusku.
7. Efri brún þröskuldsins er fest við líkamann með sjálfsnyrjandi skrúfum. Eftir að brúnirnar eru lagðar er nauðsynlegt að setja hurðirnar á sinn stað og athuga hvort það sé bil á milli hurðarinnar og nýja þröskuldsins. Breidd bilsins milli hurðarinnar og þröskuldsins ætti að vera sú sama eftir allri lengd þröskuldsins, það ætti að vera í sama plani með hurðinni, það er, það ætti ekki að standa of mikið út eða falla í gegnum.
   

   Þröskuldur festur með klemmum og tilbúinn til suðu
8. Ef þröskuldsstillingin vekur ekki spurningar, þá geturðu byrjað að suða. Suðu ætti að vera blett og það er nauðsynlegt að byrja að elda frá miðri rekki, færa í átt að vængjum vélarinnar.
9. Þegar suðu er lokið er yfirborð þröskulda á suðustöðum vandlega hreinsað, síðan húðað með grunni og málað.

Myndband: breyttu þröskuldum á VAZ 2107

VAZ 2107. Skipt um þröskulda. Fyrsti hluti.

Um heimagerða þröskulda

Ef bíleigandinn af einhverjum ástæðum er ekki sáttur við gæði verksmiðjuþröskulda gerir hann þröskuldana með eigin höndum. Hins vegar er rétt að hafa í huga að í langflestum tilfellum er engin þörf á að búa til viðmiðunarmörk sjálfur og hér er ástæðan:

• Í dag er úrval af tilbúnum VAZ þröskuldum í verslunum mjög breitt. Þeir geta verið mismunandi bæði í gerð ryðvarnarhúðarinnar og að þykkt. Það eina sem bílaáhugamaður þarf að gera er að leita almennilega;
• að búa til hágæða þröskuld á eigin spýtur er ekki auðvelt verkefni, þrátt fyrir að virðist einfaldleiki þessara smáatriða. Ólíklegt er að þetta verkefni sé í höndum nýliða ökumanns, þar sem það mun krefjast ekki aðeins kunnáttu suðumanns, heldur einnig alvarlegrar kunnáttu lásasmiðs og blikksmiðs.

Engu að síður eru bíleigendur sem eru ekki stöðvaðir af ofangreindum erfiðleikum og þeir byrja að finna upp. Svona gengur þetta:

• heimatilbúnir þröskuldar eru gerðir úr ferhyrndum stálpípum, skera þær vandlega meðfram;
• eftir klippingu fær rörið viðeigandi lögun. Pípan er skorin og sett á útskorinn hluta þröskuldsins. Þetta er mjög löng aðferð þar sem lagnirnar eru venjulega teknar þær þykkustu. Og til að gefa þeim það form sem óskað er eftir þarf töluverð fyrirhöfn;
  

  Þröskuldurinn á þessum „sjö“ er gerður úr ferhyrndu stálröri, skorið eftir
• í lok festingarinnar er þröskuldurinn soðinn við búkinn á sama hátt og áður hefur verið nefnt.

Plast þröskuldar

VAZ 2107 er frekar gamall bíll, sem er ekki lengur framleiddur núna. Engu að síður eru „sjö“ í okkar landi vinsælir enn þann dag í dag og margir ökumenn vilja einhvern veginn greina bílinn sinn frá hópnum. Mjög oft er svokallað líkamsbúnaður notaður í þetta, sem inniheldur plastþröskulda (stundum eru þessir hlutar kallaðir þröskuldar, stundum plastfóður, það er allt eins). Hlutverk plastþröskulda er eingöngu skrautlegt; þessar upplýsingar leysa ekki neitt hagnýtt vandamál.

Sett af verksmiðjuplastþröskuldum fyrir VAZ 2107, sem hægt er að kaupa í hvaða verslun sem er fyrir stillihluti

Sérstaklega háþróaðir ökumenn búa til plastþröskulda á eigin spýtur. En fyrir þetta er nauðsynlegt að hafa sérstakan búnað til að vinna með fjölliða efni, auk þess sem þú þarft að fá iðnaðarfjölliðuna sjálfa einhvers staðar, sem er ekki svo einfalt. Því fara bílaeigendur auðveldari leiðina og kaupa einfaldlega plastþröskulda, sem betur fer, nú er enginn skortur á þeim. En þegar þú velur púða í versluninni ættir þú að íhuga nokkur blæbrigði:

• til viðbótar við eingöngu fagurfræðilega eiginleika, er nauðsynlegt að borga eftirtekt til vélrænni eiginleika þröskuldanna. Keyptir púðar ættu ekki að vera of harðir, því slíkar vörur sprunga fljótt, sérstaklega ef vélin er notuð á köldum svæðum landsins. Af þessum sökum ætti að sleppa trefjaplasti;
• besti kosturinn fyrir "sjö" verður plastfóður með því að bæta við gervi plastefni. Þessar yfirlögn eru úr plasti, sprunga ekki vegna hitabreytinga og vegna áhrifa hvarfefna á vegum.

Eins og þú gætir giskað á eru plastþröskuldar settir ofan á venjulega stálþröskulda. Hér er það sem þú þarft til að setja þau upp:

• málning sem passar við lit bílsins;
• svartur grunnur fyrir plast;
• rafmagns bora;
• sett af skrúfum;
• merki;
• sett af plastþröskuldum.

Sequence of actions

Mikilvægasti punkturinn: á upphafsstigi er nákvæm merking fyrir sjálfkrafa skrúfur mjög mikilvæg. Árangur af allri uppsetningu fóðra veltur á því.

1. Yfirlagið er beitt á staðlaða þröskuldinn, með hjálp merki eru göt fyrir sjálfkrafa skrúfur merkt. Nauðsynlegt er að tryggja að yfirlagið sé þétt þrýst á staðlaða þröskuldinn meðan á merkingu stendur. Hjálp maka mun vera mjög gagnleg. Ef það er enginn félagi geturðu fest púðann með nokkrum klemmum til að passa sem þéttust.
   

   Fyrir uppsetningu ætti að prófa yfirborðið vandlega og meta það með tilliti til sprungna og bjögunar.
2. Eftir merkingu er fóðrið fjarlægt, holur fyrir sjálfborandi skrúfur eru boraðar í venjulegu þröskuldinum.
3. Venjulegur þröskuldur er vandlega hreinsaður af gamalli málningu. Lag af nýjum grunni er borið á hreinsað yfirborð. Eftir að jarðvegurinn þornar er þröskuldurinn málaður.
4. Þegar málningin þornar er plastyfirlagið skrúfað með skrúfum við staðlaða þröskuldinn.
5. Ef málningin á yfirborði staðlaðra þröskulda er ekki skemmd, þá geturðu gert það án þess að fjarlægja þá og síðan endurmála. Boraðu einfaldlega merktu götin og grunnaðu þau síðan.
   

   Plasthurðarsyllan er vandlega fest og sett á sjálfborandi skrúfur.
6. Áður en fóðrið er skrúfað á þröskuldinn setja sumir ökumenn þunnt lag af litholi á það. Þetta hjálpar til við að koma í veg fyrir ryð undir yfirborðinu og varðveitir heilleika málningarinnar. Sama lithol er sett á sjálfborandi skrúfur áður en þær eru skrúfaðar í þröskuldana.

Ryðvarnarmeðferð þröskulda

Meðhöndlun þröskulda með sérstökum efnasamböndum getur lengt endingartíma þeirra verulega. Hér er það sem þarf til slíkrar vinnslu:

• hlífðargleraugu, gúmmíhanskar og öndunarvél;
• rafmagnsbora með málmbursta;
• fínn sandpappír;
• vatn;
• fituhreinsandi samsetning (venjulega er hvítspritt notað);
• hreinn tuskur;
• bygging hárþurrku;
• flaska með andstæðingur-þyngdarafl.

Röð aðgerða

Ryðvarnarmeðferðin sjálf tekur ekki of mikinn tíma. Mun meiri tíma þarf til undirbúnings vélarinnar.

1. Bíllinn er þveginn, sérstaklega er hugað að þröskuldum við þvott.
2. Eftir fullkomna þurrkun er vélin sett upp á gryfju eða á fljúgandi (e. Flyover er æskilegt, þar sem þú getur verið án vasaljóss þar, en þegar þú vinnur í gryfju þarftu örugglega lýsingu).
3. Bor með málmbursta fjarlægir alla ryðvasa af þröskuldunum. Þröskuldarnir eru síðan hreinsaðir með sandpappír og síðan er þunnt lag af ryðbreyti sett á þá.
4. Eftir þurrkun er yfirborð þröskuldanna affitað með hvítspritti og þurrkað.
5. Allir hlutar líkamans sem liggja að þröskuldunum og þurfa ekki ryðvarnarmeðferð eru innsiglaðir með málningarlímbandi.
6. Nokkur lög af þyngdarafli (að minnsta kosti þrjú) úr úðabrúsa eru sett á þröskuldana. Á sama tíma verður að hrista dósina reglulega og halda henni í 30 cm fjarlægð frá yfirborðinu sem á að meðhöndla.
   

   Halda skal úða gegn möl í þrjátíu sentímetra frá þröskuldinum
7. Húðin sem borin er á er þurrkuð með byggingarhárþurrku. Hitastigið ætti ekki að fara yfir 40°C.
8. Þegar þröskuldarnir eru orðnir þurrir er límbandið utan um þá fjarlægt. Ekki er hægt að aka bíl fyrr en eftir 3 klst.

Þröskuldaukning

Þegar þú kaupir þröskulda fyrir "sjö" fær bílstjórinn nokkra magnara fyrir þá. Þetta er par af löngum rétthyrndum plötum sem settar eru upp undir þröskuldunum. Það eru nokkur göt í miðju hverrar plötu. Þvermál hvers þeirra er um 2 cm (stundum meira). Þykkt magnarans sjálfs fer sjaldan yfir 5 mm. Ljóst er að slíkt mannvirki er ekki hægt að kalla endingargott. Það er af þessum sökum sem margir ökumenn kjósa að setja upp nýja heimatilbúna magnara sem eru meira í takt við nafnið þegar þeir skipta út rotnum þröskuldum. Í þessu tilviki er allt spunnið efni notað. Algengustu stálrörin eru rétthyrnd. Það er, þröngar brúnir tveggja eins pípuhluta eru soðnar, sem leiðir til hönnunar sem sýnd er á myndinni hér að neðan.

Syllustyrking soðin úr tveimur samsíða rétthyrndum rörum

Þetta pípapar er soðið við líkamann í stað staðlaðs magnara, eftir það eru þröskuldar stilltir samkvæmt stöðluðu aðferðinni sem lýst er hér að ofan.

Krómhúðaðar hurðarsyllur

Þrátt fyrir þá staðreynd að hurðarsyllurnar sjálfar eru skreytingar til að skreyta bílinn, stoppar þetta ekki suma ökumenn. Þeir ganga lengra og leitast við að gefa yfirlögunum frambærilegra yfirbragð (en bíleigendur skreyta þröskulda nánast aldrei sjálfir).

Algengasta valkosturinn til að skreyta fóður er krómhúðun þeirra. Í bílskúr er hægt að gera þetta á tvo vegu:

• líma með vinylfilmu með húðun "undir króm";
• húðun á yfirborði með sérstöku glerungi að viðbættum krómi.

Fyrsta aðferðin er notuð afar sjaldan, sem er skiljanlegt: púðarnir eru staðsettir nálægt jörðu, þeir verða fyrir bæði efnafræðilegu og vélrænu álagi. Við slíkar aðstæður mun jafnvel hágæða vínylfilman ekki lifa mjög lengi.

En litun yfirlaganna með sérstökum enamel er oft notuð. Hér er það sem þú þarft fyrir þetta:

• sett af plastpúðum fyrir VAZ 2107;
• Hvítur andi;
• grunnur (helst svartur);
• dós af glerungi að viðbættu krómi;
• dós af bílalakki;
• fægiþurrkur;
• úða;
• fínn sandpappír.

Framhald af vinnu

Undirbúningur yfirborðs púðanna er mikilvægasta skrefið sem margir ökumenn vanrækja. Þetta eru mikil mistök.

1. Púðarnir eru vandlega hreinsaðir með sandpappír. Þetta er nauðsynlegt svo yfirborð þeirra verði matt.
   

   Hurðarsyllur kláraðar með mjög fínum sandpappír
2. White spirit er borið á yfirborð púðanna. Síðan þarf að láta það þorna (þetta tekur að minnsta kosti 20 mínútur).
3. Lag af grunni er sett á púðana.
4. Eftir að grunnurinn hefur þornað er krómglerung borið á með úðabyssu og ætti að vera að minnsta kosti þrjú lög af enamel.
   

   Enamel á sylluplöturnar er borið á í að minnsta kosti þremur lögum
5. Það tekur venjulega um klukkutíma fyrir glerunginn að þorna (en það fer eftir tegund glerungs, nákvæman þurrktíma er að finna á krukkunni).
6. Þurrkuð yfirlög eru meðhöndluð með fægidúkum til að gefa glans.
   

   Með krómsyllum lítur venjulegur "sjö" mun betur út

Innra krómfóður

Hurðarsyllur eru settar upp ekki aðeins utan heldur einnig inni í klefanum. Innri púðar eru sett af fjórum krómhúðuðum plötum með festingargötum fyrir sjálfborandi skrúfur. Í sumum tilfellum geta engin göt verið og þá eru fóðringarnar einfaldlega límdar við þröskuldinn.

Sett af innri klippingum fyrir þröskulda, það eru engin göt á þessum klippingum

Auk þess er merki bíls á sumum yfirlagnanna. Allt þetta er í mikilli eftirspurn meðal ökumanna sem ákveða að skreyta bílinn sinn til viðbótar. Það er ekki sérlega erfitt að setja yfirlögin upp: yfirborðið er sett upp á þröskuldinum, merkt með merki, síðan eru boraðar holur fyrir sjálfkrafa skrúfur og yfirborðið skrúfað á. Ef yfirborðið er sett á lím, þá er allt enn einfaldara: yfirborð þröskuldanna og yfirlaganna er fituhreinsað, þunnt lag af lími er sett á það, yfirlögin eru þrýst niður. Eftir það þarf bara að leyfa límið að þorna.

Stundum er nafn vélarinnar eða framleiðandans borið á innri fóðrið

Svo það er alveg mögulegt að breyta þröskuldum á VAZ 2107 á eigin spýtur. Það eina sem þarf til þess er að hafa lágmarkskunnáttu í að meðhöndla suðuvél og kvörn. En til að framkvæma staðbundnar viðgerðir á þröskuldum, mun bíleigandi, því miður, ekki vera fær um að vera án aðstoðar viðurkennds bifvélavirkja.