Af hverju þarftu loftpúða í bíl: meginreglan um notkun, gerðir og rekstrarskilyrði

Loftpúðar eru einn helsti eiginleiki nútímabíls. Það er erfitt að trúa því, en fyrir 40 árum síðan datt engum af leiðtogum iðnaðarins í hug að setja þau upp og nú hlýtur SRS kerfið (af. Nafnið) að vera í öllum framleiddum bílum. Að minnsta kosti án þeirra getur framleiðandinn ekki séð NHTSA vottorðið.

Margir ökumenn skilja líka að þetta tæki getur bjargað lífi þeirra og valið öruggari gerðir.

Svo áður en þú kaupir er mikilvægt að hafa áhuga á því hversu margir líknarbelgir eru innifalin í pakkanum og til þess að vera klár í þessu efni mælum við með að þú kynnir þér ekki aðeins þurrkunarkenninguna um loftpúðabúnaðinn, heldur einnig með gerðir þeirra, uppsetningarstaðir, hugsanlegar bilanir og jafnvel endingartími (viðkomandi við kaup á notuðum bíl).

Hvenær og hvernig komu loftpúðar í ljós

Í fyrsta skipti hugsuðu þeir um að búa til púða á fjórða áratugnum, þó ekki fyrir ökumenn, heldur fyrir herflugmenn. En hlutirnir fóru ekki lengra en einkaleyfi. Seint á sjöunda áratugnum fóru Ford og Crysler einnig að vinna í þessa átt, en með einum galla - var litið á loftpúða sem valkost við öryggisbelti.

GM lagði fljótlega enda á þetta mál og sleppti 10 bílum með loftpúða. Tölfræði sýndi aðeins 000 dauðsföll (og síðan einn af völdum hjartaáfalls). Þá fyrst leit NHTSA á þetta sem vænlega stefnu og setti lög um skylda loftpúða í hverjum bíl.

Og þar sem bandaríski markaðurinn var þá stærsti, breyttu evrópskir og japanskir ​​framleiðendur sig fljótt og fóru fljótlega að koma eigin þróun í þessa átt.

Sagan endar árið 1981. Mercedes-Benz gefur út W126, þar sem loftpúðarnir voru paraðir við beltastrekkjara. Þessi lausn gerði kleift að jafna allt að 90% af höggkraftinum. Því miður hefur besti árangurinn ekki enn náðst.

Tæki

Áður en við skiljum hvernig loftpúðar virka skulum við fara í stutta skoðunarferð um helstu þætti SRS kerfisins, þar sem loftpúðinn sjálfur er ekki allt.

Það sem við höfum:

• Höggskynjarar. Þeir eru settir fyrir framan, á hliðum og aftan við líkamann. Verkefni þeirra er að laga augnablik áreksturs og senda upplýsingar fljótt til ECU;
• Gasrafall eða þrýstikerfi. Það samanstendur af tveimur squibs. Sá fyrsti gefur 80% af gasinu sem fyllir koddann og sá síðari 20%. Sá síðarnefndi skýtur aðeins í hörðum árekstrum;
• Taska (koddi). Þetta er sama hvíta efnið, eða réttara sagt nælonskel. Efnið þolir mikið skammtímaálag og er mjög létt, þar af leiðandi opnast það fljótt við gasþrýsting.

Kerfið inniheldur einnig skynjara fyrir farþegasætið þannig að við áreksturinn veit kerfið hvort það þurfi að losa farþegaloftpúðann eða enginn sé þar.

Auk þess er stundum hröðunarmælirinn innifalinn í SRS, sem ákvarðar valdarán bílsins.

Meginreglan um notkun nútíma loftpúða

Vegna þykktar og mýktar, í tengslum við ólarnar, sinnir koddinn þremur aðgerðum:

• leyfir ekki manni að berja höfuðið á stýrið eða mælaborðið;
• dregur úr tregðuhraða líkamans;
• bjargar frá innri meiðslum af völdum skyndilegrar hraðaminnunar.

Það síðasta er þess virði að einblína á. Í árekstrum á miklum hraða er tregðukrafturinn slíkur að innri líffærin lenda í beinunum sem veldur því að þau springa og blæða. Til dæmis er slíkt högg heilans á höfuðkúpunni oft banvænt.

Nú þegar er hægt að giska á hvernig SRS kerfið virkar úr tækinu, en samt sem áður er þess virði að endurtaka:

1. Við slys, skynjar höggneminn áreksturinn og sendir hann til rafeindabúnaðarins.
2. ECU stýrir gasrafallinu.
3. Squib dælan flýgur út og gasi undir þrýstingi er veitt í málmsíu, þar sem það kólnar niður í æskilegt hitastig.
4. Úr síunni fer hún í pokann.
5. Undir áhrifum gass stækkar pokinn verulega, brýst í gegnum húðina á bílnum og blásast upp í tilgreinda stærð.

Allt þetta gerist á 0.3 sekúndum. Þessi tími er nóg til að "grípa" mann.

Við the vegur, þess vegna ætti yfirbygging bílsins að vera aflöguð með harmonikku. Þannig að það slekkur ekki aðeins á tregðu heldur gefur SRS kerfinu líka tíma til að bjarga manni frá alvarlegum meiðslum.

Eftir að loftpúðinn hefur ræst úr lofti alveg innan nokkurra mínútna til að veita björgunarsveitum aðgang eða svo að ökumaður geti yfirgefið bílinn sjálfur.

Tegundir og gerðir loftpúða

Eftir 1981 var þróun púða ekki lokið. Nú, allt eftir flokki bíla, geta framleiðendur boðið upp á mismunandi útfærslur á SRS kerfinu sem lágmarka meiðslum í mismunandi tegundum slysa.

Eftirfarandi útgáfur má greina:

Frontal

Algengasta gerðin, finnst jafnvel í ódýrustu bílunum. Eins og nafnið gefur til kynna vernda þeir ökumann og farþega í framsæti við framanárekstur.

Meginverkefni þessara kodda er að mýkja tregðu þannig að farþegar lendi ekki í mælaborði og stýri. Þeir geta verið mismunandi að stærð eftir fjarlægð milli tundurskeytis og framsætanna.

Af sjálfu sér opnast þeir ekki, jafnvel þótt þeir verði fyrir slysni. En það eru ákveðnar öryggisráðstafanir. Til dæmis ætti farþegi ekki að hafa farangur í höndunum og þegar barnasæti er sett upp þarf að slökkva á loftpúða farþega með þar til gerðum hnappi.

Mið

Þetta útsýni birtist fyrir nokkrum árum og nei, koddinn er ekki staðsettur á miðborðinu heldur á milli framsætanna. Þannig virkar það sem teygjanlegt hindrun milli ökumanns og farþega.

Virkjun á sér stað aðeins við hliðarárekstur og meginverkefni þessa loftpúða er að koma í veg fyrir að ökumaður og farþegi rekist á hausinn.

Við the prófun kom í ljós að þessi koddi lágmarkar líka áverka þegar bílveltur á þakinu. En þeir eru aðeins settir upp á úrvalsbílum.

Lateral

Þessir loftpúðar eru virkjaðir við hliðarárekstur og vernda ökumann og farþega gegn meiðslum á öxlum, mjaðmagrind og bol. Þeir eru ekki eins stórir og þeir að framan, en af ​​niðurstöðum árekstrarprófa að dæma geta þeir tekið upp allt að 70% af höggkraftinum.

Því miður er þessi tegund af kodda ekki að finna á bílum í lággjaldaflokki, þar sem tæknin gerir ráð fyrir flókinni uppsetningu í rekki eða sætisbökum.

Gluggatjöld (haus)

Gluggatjöld eða eins og þau eru líka kölluð höfuðpúðar eru einnig hönnuð til að verja vegfarendur fyrir meiðslum og glerbrotum við hliðarárekstur. Þeir eru settir meðfram gluggakarminum og stoðum og vernda þar með höfuðið fyrst og fremst. Finnst aðeins á úrvalsbílum.

Hné

Í ljósi þess að loftpúðarnir að framan vernda aðeins höfuð og búk ökumanns og farþega í framsæti voru meirihluti meiðslanna á fótleggjum. Þetta átti sérstaklega við um hnén. Þess vegna hafa framleiðendur útvegað sérstakan kodda á þessu sviði. Þeir vinna samtímis með loftpúðunum að framan.

Það eina, í nærveru þessarar tegundar loftpúða, verður ökumaður að fylgjast með fjarlægðinni milli hnés og tundurskeytis. Það verður alltaf að vera meira en 10 cm. Annars verður virkni slíkrar verndar lítil.

Staðsetning í bílnum

Til að ákvarða hvar og hvaða koddar eru í bílnum er alls ekki nauðsynlegt að opna tækniskjölin. Reglugerðin skyldar framleiðendur til að merkja staðsetningu sína með leturgröftu eða merkimiða.

Þannig að þú getur komist að því hvort ákveðnir loftpúðar séu í bílnum þínum á eftirfarandi hátt:

• Fremri eru auðkennd með áletrun á miðhluta stýrishjólsins og á skjöldinn fyrir ofan hanskahólfið;
• Hnén eru merkt á sama hátt. Leturgröftuna má finna undir stýrissúlunni og undir hanskaboxinu;
• Hliðarpúðar og gardínur gefa sér merki. Að vísu verður þú að leita vandlega að því, þar sem framleiðendur vilja fela þá vegna fagurfræðinnar.

Við the vegur, þegar þú kaupir notaðan bíl, ættir þú ekki að einblína aðeins á tilnefningarnar. Púðar eru einnota og bíllinn gæti þegar hafa lent í slysi. Þess vegna er betra að skoða innréttinguna við hlið loftpúðamerkinga. Ef það eru sprungur, göt eða ummerki um viðgerð á húðinni eru púðarnir líklegast ekki lengur til staðar.

Við hvaða aðstæður virkar verndarkerfið?

Það er líka rétt að benda á eftirfarandi atriði - koddar virka ekki bara svona. Þess vegna, þegar þú ert að keyra, munu þeir aldrei fljúga í andlitið á þér að ástæðulausu. Þar að auki, jafnvel ef slys verður á allt að 20 km hraða, gefur skynjarinn ekki merki um að losa loftpúðana, þar sem tregðukrafturinn er enn of lítill.

Sérstaklega er vert að taka eftir þeim tilvikum þegar bíleigandinn ákveður að gera við innréttingar á púðunum. Til að koma í veg fyrir opnun fyrir slysni og síðar meiðsli ættir þú að fjarlægja skautana af rafhlöðunni og byrja aðeins á viðgerð.

Hvernig virkar loftpúði í bíl?

Bilanir

Eins og öll kerfi um borð eru koddar bundnir við tölvuna og greindir af netkerfi um borð. Ef um bilun er að ræða mun ökumaður vita af því með blikkandi tákni á mælaborðinu.

Bilanir geta verið:

• Villa eða bilun í kerfinu;
• Röng tenging loftpúðans;
• Oxun víra eða tengiliða (algengt eftir þvott);
• Bilun á höggskynjara;
• Ekkert merki frá stjórneiningunni, beltum, púðum eða skynjara;
• Öryggisbilun (snertingin gæti hafa farið af);
• Röng uppsetning nýrra kodda eða stýris.

Ef einhver bilun er, vinsamlegast hafið samband við þjónustuna. Þar sem það verður sjálfstætt að komast að raunverulegu tæknilegu ástandi púðanna aðeins á þeim tíma sem slysið varð, sem hefur sorglegar afleiðingar.

Það er líka þess virði að hafa í huga að þegar þú kaupir gamlan bíl (frá 15 ára) verður að skipta um púða ótvírætt, þar sem hleðsla skothylkisins hefur þegar "tæmd" í gegnum árin. Í dag kostar að skipta um aðeins einn kodda frá 10 rúblum. Ef öryggi er í fyrirrúmi gæti verið þess virði að leita að yngri bíl.