Hvernig á að hita upp bílinn að vetri til
efni
Það er einfaldlega hættulegt heilsu að aka í kyrrstöðu í bíl sem er frosinn yfir nótt. En það er á morgnana sem ekki gefst nægur tími fyrir vandaða upphitun á innréttingum bílsins. Í slíkum aðstæðum er betra að gera nauðsynlegar ráðstafanir fyrirfram.
Þarf ég að hita bílinn minn upp á veturna?
Út af fyrir sig þarf bíllinn ekki lögboðna fulla upphitun. Þetta þýðir ekki að það sé mögulegt í miklu frosti, eftir að hafa varla náð meira eða minna stöðugum snúningi á sveifarás vélarinnar, að byrja strax að hreyfa sig í venjulegum ham. En það er líka afar óæskilegt að bíða eftir að einingarnar og líkaminn hitni upp að nafnhitastigi.
Þegar vélin er í lausagangi er hitun mjög hægt. Mikill tími fer á óeðlilegan hátt í hækkun hitastigs, auðlind og eldsneyti verður uppurið. Auk þess hitnar gírkassinn ekki í þessum ham og nútíma vél er svo hagkvæm að hún nær kannski ekki vinnuhita án álags.
Það er mun hagkvæmara að byrja að keyra á lágum hraða og lágum gírum eftir nokkrar mínútur, þegar bendillinn færist aðeins úr ystu stöðu, þá mun upphitun hraðari, hluti af álaginu myndar kalt olíu í einingunum og meiri hiti fer inn í klefann.
Hvað þarf að gera til að hita farþegarýmið fljótt
Á fyrstu kílómetrunum þarftu að bæta álaginu smám saman við, sem mun flýta fyrir upphituninni enn frekar. Þetta mun alls ekki skemma vélina og mun ekki skapa skilyrði fyrir ójafnri varmaþenslu hluta. Hraðari hitahækkun olíu og fitu mun draga úr sliti.
Við notum venjulegan innihitara
Ef það er loki til að stjórna flæði vökva í gegnum ofninn á hitara skal hann opnaður að fullu. Hiti mun strax byrja að streyma inn í farþegarýmið og hitastig loftsins sem fer í gegnum hækkar smám saman, sem mun vernda glerið gegn mikilvægum dropum.
Við ójafna upphitun koma oft sprungur á framrúðuna. Þess vegna er betra að beina öllu loftflæðinu að fótum ökumanns og farþega, sem mun bjarga heilsu þeirra og spara dýrt gler.
Viðbótarhitakerfi
Ef bíllinn er búinn auka rafmagnshita fyrir sæti, rúður, stýri og spegla, þá verður að kveikja á þeim í hámarksstillingu.
Vél sem starfar á meðalhraða mun geta veitt hitaeiningum orku, og þeir munu aftur á móti setja viðbótarálag í gegnum rafallinn, mótorinn mun fljótt ná nafnhitakerfi.
Rafmagns lofthitari
Stundum eru fleiri rafmagns innanhúshitarar settir í bílinn. Þeir eru frábrugðnir aðaleldavélinni að því leyti að þeir fara í notkunarham nánast samstundis, án þess að bíða eftir að vélin hitni. Þess vegna er afdráttarlaust óæskilegt að beina loftinu sem hituð er af þeim í sömu glös. Löngunin til að afþíða þau hratt getur valdið sprungum.
Til að hjálpa til við gagnsæi glugganna við upphaf hreyfingar mun einföld aðferð til að loftræsta farþegarýmið, sem þarf að nota fyrirfram, áður en bílnum er lagt.
Loftræst verður í klefanum með því að lækka gluggana, annars mun lækkun á hitastigi raka loftsins sem safnast inni leiða til þess að daggarmark birtist þegar umfram raki sest á gluggana og frýs. Kalt loft utanborðs hefur lágan raka og glerið verður gegnsætt á morgnana.
Hitaðu upp við akstur
Ef þú ferð á lágum hraða ættirðu ekki að búast við miklum náttúrulegum loftskiptum. Til að gera þetta verður þú að kveikja á viftunni á hámarkshraða í innri hringrásarham. Inntaka útilofts mun aðeins seinka ferlinu.
Halda verður vélarhraða í meðallagi, velja gír í beinskiptingu, jafnvel með sjálfskiptingu. Annars mun vélin byrja að spara eldsneyti með því að lækka hraðann í lágmarki, sem mun ekki tryggja góða hringrás frostlegs með hefðbundinni kælidælu. Á sumum vélum er viðbótar rafmagnsdæla fest, en árangur hennar fer ekki eftir sveifarásarhraðanum.
Valfrjáls búnaður
Á svæðum þar sem hitastigið á veturna er stöðugt haldið við mínus 20 gráður og lægri, getur frammistaða staðlaðra kerfa ekki verið nóg og þarf að grípa til frekari ráðstafana. Sama gildir um bíla með umtalsvert rúmmál að innan, sérstaklega með dísil- og túrbóvélar sem hafa mikla afköst og mynda lítinn hita í rekstri.
Eldsneytisforhitari
Viðbótarhitun er veitt af uppsettum kerfum, oft kölluð "webasto" eftir einum af algengustu framleiðendum slíkra tækja. Þetta eru einingar sem taka eldsneyti úr bílgeyminum, kveikja í honum með rafmagns- og glóðarkertum og heitt gasið sem myndast er sent í varmaskiptinn. Í gegnum hann er utanborðsloftið knúið áfram af viftu, hitað upp og inn í farþegarýmið.
Sömu kerfi veita upphitun á vélinni fyrir ræsingu. Til að gera þetta er frostlögur frá kælikerfi vélarinnar keyrður í gegnum þá með rafdælu.
Hægt er að kveikja á tækinu með fjarstýringu eða samkvæmt stilltu tímastillingarkerfi, sem tryggir upphitaða vél tilbúna fyrir skjóta ræsingu og hlýja bílinn á réttum tíma.
Rafmagns forhitari
Sömu áhrif er hægt að ná með því að renna kælivökva í gegnum rafmagnshitara. En það eyðir of miklu rafmagni, sem nánast útilokar aflgjafa hans frá venjulegri rafhlöðu og þýðir að það þarf að veita netspennu í bílinn. Að öðrum kosti verður stjórn og virkni þau sömu og þegar um eldsneytishitara er að ræða.
fjarræsing
Öryggiskerfið í bílnum getur falið í sér virkni fjarræsingar á vél. Þegar skipting bílsins er stillt í hlutlausa stöðu og handbremsunni er beitt er skipun gefin frá stjórnborðinu á réttum tíma til að ræsa vélina, eftir það byrjar venjulegur hitari að virka, stýringar hans eru forstilltar. í hámarks skilvirkni. Þegar ökumaðurinn birtist verður vélin og innrétting bílsins hituð upp.
Ef frostið er svo mikið að það verður erfitt eða ómögulegt að ræsa vélina, þá er hægt að forrita kerfið til að kveikjast reglulega. Þá fer hitinn ekki niður í gagnrýnigildi og bíllinn er tryggður að fara í gang.
Viðbótarráðstafanir fyrir þægilegan notkun bílsins á veturna geta verið:
- hitaþéttingu vélarrýmis með því að loka ofninum með hlíf og nota „auto-blanket“-gerð hitaeinangrandi og eldföstum efnum yfir mótorinn;
- að kveikja reglulega á loftræstingu á veturna til að draga úr raka í farþegarýminu;
- notkun sætishlífa með rafhitun, ef þessi aðgerð er ekki innifalin í pakkanum;
- skyldunotkun eingöngu á vetrareldsneyti fyrir dísilvélar;
- uppsetning fyrir veturinn á kertum af „heitari“ hönnun, með minni ljómafjölda;
- regluleg endurhleðsla rafhlöðunnar af utanaðkomandi uppsprettu og í miklu frosti, geyma hana í upphituðu herbergi.
Löngunin til að auka hitastigið ætti ekki að leiða til hins gagnstæða vandamála - ofhitnun vélarinnar. Á veturna er nauðsynlegt að fylgjast vandlega með hitastigi þess eins og á sumrin.
Lágt útihitastig mun ekki bjarga þér frá ofhitnun ef kælikerfið er bilað og vélin gengur með auknu álagi vegna erfiðra akstursskilyrða á vetrarvegum.
