Af hverju að kveikja á loftræstingu í bílnum á veturna
efni
Hinn vel þekkti tilgangur bifreiðaloftræstingar er að lækka innanhúshitann í sumarhitanum. Hins vegar eru miklar deilur um innleiðingu þess á veturna og með mismunandi markmið. Það kemur á óvart að ekki hefur enn náðst samstaða, að því er virðist vegna þess að sumir ferlar í loftslagskerfinu eru ekki augljósir.
Hvað gerist ef þú kveikir á loftræstingu í bílnum á veturna
Ef þú kveikir á loftkælingunni í frosti, þá er hámarkið sem mun gerast gaumljósið á takkanum eða nálægt honum. Fyrir marga gefur þetta til kynna árangur tilraunarinnar sem loftkælingin hefur unnið sér inn.
Ekki er tekið tillit til þess að þessi vísbending gefur aðeins til kynna samþykki stjórneiningarinnar á skipuninni. Hann ætlar ekki að gera það. Hvers vegna svo - þú getur skilið af yfirborðslegustu íhugun á meginreglunni um rekstur og tæki loftræstingar fyrir bifreiðar.
Kjarni þess er sá sami og í öðrum svipuðum búnaði eða jafnvel heimiliskæli. Sérstakt efni - kælimiðillinn er dælt með þjöppunni inn í ofninn (eimsvala), þar sem hann er kældur með utanaðkomandi lofti, eftir það fer hann inn í uppgufunartækið sem er staðsett í farþegarýminu í gegnum inngjöfarlokann.
Gasið fer fyrst inn í vökvafasann og gufar síðan upp aftur og flytur hita. Fyrir vikið er uppgufunartækið kælt og lækkar um leið hitastig skálaloftsins sem dælt er í gegnum hann. Á sumrin er allt á hreinu hér og engar spurningar.
Á veturna er það erfiðara. Samkvæmt þeim þrýstingi sem notaður er er kerfið þannig hannað að það er gas sem kemur inn í þjöppuinntakið frá uppgufunartækinu. En ef hitastigið lækkar svo mikið að þetta gas fer í fljótandi fasa, þá mun þjöppan líklega bila. Þess vegna veitir kerfið vörn gegn því að kveikja á við lágt hitastig. Venjulega með þrýstingi, þar sem það fellur líka við slíkar aðstæður.
Ástandið jafngildir skorti á kælimiðli, þjöppan mun ekki kveikja á. Skaftið snýst oftast ekki stöðugt, heldur er það knúið í gegnum rafsegulkúpling, þar sem stjórneiningin les aflestur skynjaranna og neitar að gefa kveikjumerki. Það verður hunsað að ýta á hnappinn hjá ökumanni.
Allt þetta gerist við ytra hitastig í kringum núll gráður. Mismunandi bílafyrirtæki gefa til kynna dreifingu frá mínus til plús fimm gráður.
Jafnvel þó að einhver forn loftkæling leyfi þvingaðri virkjun frá hnappinum, þá kemur ekkert gott út úr því. Í besta falli mun uppgufunartækið frjósa og loft kemst ekki í gegnum hann.
Ráðleggingar um notkun á veturna
Hins vegar er stundum nauðsynlegt að kveikja á loftræstingu á veturna. Þetta er vegna þeirra þátta að halda því í góðu ástandi og það er líka góð leið til að þurrka loftið og fjarlægja umfram raka úr farþegarýminu.
- Auk kælimiðilsins inniheldur kerfið ákveðið magn af smurefni. Það verndar hluta gegn sliti, innri tæringu og sinnir fjölda annarra aðgerða. Með langri, einföld olía safnast ónýtt í neðri hluta þjóðveganna og virkar ekki. Reglulega verður það að vera yfirklukkað í öllu kerfinu. Að minnsta kosti í nokkrar mínútur einu sinni eða tvisvar í mánuði.
- Kalt loft heldur ekki vel raka. Hann fellur í formi dögg og frosts, hindrar sýnileika og truflar virkni rafeindatækja. Ef þú þvingar það til að detta út á uppgufunartækið og rennur síðan út í niðurfallið verður loftið þurrt og þú getur hitað það upp með því að keyra það í gegnum ofninn.
- Þú getur aðeins kveikt á loftkælingunni með því að hækka hitastig kælimiðilsins, það er að segja með því að setja bílinn í heitt herbergi, til dæmis bílskúrskassa eða bílaþvottahús. Sem valkostur skaltu bara hita það upp á bílastæðinu í tiltölulega heitu veðri. Til dæmis á haustin. Þannig að þú getur þurrkað innréttinguna fljótt og vel.
- Í nútímabílum fer svipuð aðgerð fram sjálfkrafa þegar vélin er ræst með kveikt á loftslagskerfinu. Vélin sjálf fylgist með öryggi búnaðarins. Ef kveðið er á um þetta í tilteknum bíl, ættir þú ekki að reyna að slökkva á honum í efnahagslegum tilgangi. Viðgerð á þjöppubúnaði mun kosta meira.
Hvers konar bilanir í loftræstikerfinu geta komið upp í kulda
Skortur á smurningu og önnur þrengsli fylgja vandamálum:
- þjöppu án smurningar mun verða fyrir sliti á núningsflötum;
- þéttihringir við samskeyti leiðslna munu missa þéttleika þeirra;
- gúmmíslöngur með háum og lágum þrýstingi munu hafa tilhneigingu til að sprunga;
- þunn rör geta tært í gegnum, jafnvel ál sparar ekki;
- lokur verða þaktar sárum á yfirborði jarðar og geta ekki lengur virkað eðlilega;
- rafsegulkúplingin verður súr og bilar;
- mygla fer að vaxa á yfirborði uppgufunartækisins og bakteríuþyrpingar vaxa sem veldur óþægilegri lykt í farþegarýminu.
Það er þess virði að lesa leiðbeiningarnar fyrir bílinn, þar sem sérstakar ráðleggingar eru gefnar eða tilvist sjálfvirkrar stillingar.
Hvaða áhrif hefur loftkæling á sparneytni bíls?
Ef við tölum um fyrirbyggjandi aðgerðir til að kveikja á til skemmri tíma, þá mun neyslan aukast mjög lítillega og við rakaleysið verður það nákvæmlega það sama og við notkun kerfisins á sumrin. Það er, til þæginda, verður þú að borga of mikið af óáberandi upphæð, en ef þetta er venjulega skynjað í hitanum, þá á veturna, því meiri sparnaður er ekki réttlætanlegur. Raki, þegar hann fellur á rafeindatækni og málmhluta, mun valda vandræðum fyrir miklu meiri peninga.
Hitarinn hjálpar miklu minna í þessu máli. Það hækkar hitastigið með því að leysa upp raka í loftinu en getur ekki fjarlægt hann úr bílnum. Þegar loftkælingin og eldavélin vinna saman fer ferlið hraðar og vatnið skilar sér ekki aftur.
Það er aðeins nauðsynlegt að tryggja að bæði kerfin virki samtímis og í hringrás innan klefa. Þannig að vatnið verður sársaukalaust fjarlægt í gegnum venjulegt frárennsli uppgufunartækisins og upphitunaraðgerðin verður framkvæmd af hitara ofninum, loftkælirinn getur aðeins lækkað hitastigið.
