Hvers vegna er þörf á stabilizer bar og hvernig virkar það

Fjaðrir og gormar í bifreiðafjöðrun þjóna sem demparar. Þeir draga úr höggum og óþægilegum hristingi vegna högga á veginum og gera aksturinn þægilegri. Á sama tíma þjást ekki aðeins ökumaður og farþegar, heldur einnig hlutar og íhlutir bílsins minna af titringi.

Á sama tíma leiðir tilvist teygjanlegra íhluta til frekar áberandi rokks vélarinnar í lengdar- og þverátt. Stuðdeyfar hjálpa almennt við þetta vandamál. Engu að síður bjargar jafnvel nærvera höggdeyfa þér ekki frá hættulegri hliðarveltu þegar þú ferð inn í beygju. Í sumum tilfellum getur slík velting leitt til veltu.

Til að draga úr halla í beygjum og lágmarka líkur á slysi eru næstum allir fólksbílar sem framleiddir eru á okkar tímum búnir veltivörn. Einu undantekningarnar eru gerðir sem eru búnar svokallaðri aðlögunarfjöðrun, þar sem dempunarstig höggdeyfanna er rafrænt stjórnað og breytist hratt eftir gæðum vegarins og akstursbreytum (hröðun, veghæð og fleira).

Spólvörn fer oft framhjá ökumönnum. Hins vegar þarf að hafa hugmynd um það, þar sem það er mikilvægur þáttur í fjöðrun, sem öryggi og meðhöndlun bílsins veltur að miklu leyti á.

Í almennu tilvikinu er spólvörnin U-laga uppbygging, aðalþátturinn sem er stöng eða pípa. Stöngin, sem er gerð úr sérstöku gormstáli, liggur þvert yfir undirvagninn frá vinstra hjóli til hægri. Oft er raunveruleg lögun þess mjög flókin og tekur tillit til nærveru og staðsetningu annarra íhluta fjöðrunar.

Með bushings og klemmum er tækið fest við grindina. Stöngin getur snúist inni í hlaupunum. Það eru lamir liðir á endum stöngarinnar. Þeir eru notaðir til að tengjast fjöðrunarörmum eða fjöðrunarstífum.

Við hliðarhalla bílsins færist önnur grindin upp, hin niður. Í þessu tilviki virka lengdarhlutar stöngarinnar sem stangir og snúa þverhluta sveiflujöfnunnar eins og snúningsstöng. Fyrir vikið myndast teygjanlegt augnablik sem kemur í veg fyrir rúllu. Með aukningu á hliðarveltunni eykst mótvægið líka.

En tækið hefur engin áhrif á lóðrétta og langsum tilfærslur fjöðrunar. Á meðan bíllinn hreyfist stranglega í beinni línu kemur sveiflujöfnunin ekki fram á nokkurn hátt.

Til viðbótar við beina liðskiptingu með fjöðruninni notar sveiflujöfnunin oft rekki (stangir) í formi stangar með lamir á endunum. Bætir stöðugleikasettinu með setti af festingum.

Spólvörnin er að jafnaði sett á báða ása fjöðrunar. Hlutinn fyrir afturásinn hefur venjulega sína eigin hönnunareiginleika, þetta ætti að hafa í huga þegar þú kaupir. Á sama tíma er stöðugleiki að aftan oft algjörlega fjarverandi. Til dæmis er hann ekki fáanlegur á háðar fjöðrun að aftan, þar sem hlutverk sveiflujöfnunar er framkvæmt með snúningsgeisli ásamt aftari örmum.

Skilvirkni tækisins ræðst af stífni þess. Aukin stífni mun veita öryggi þegar farið er í erfiðari beygjur, sem er sérstaklega mikilvægt fyrir vörubíla og sportbíla. Hins vegar mun þægindastig settsins minnka.

Það eru virkir sveiflujöfnunartæki sem gera þér kleift að stilla stífleika tækisins, laga sig að sérstökum aðstæðum á vegum og eðli hreyfingarinnar.

Breytingin á stífleika í þeim fer fram með því að nota virkt raf- eða vökvadrif. Til að stjórna drifinu notar ECU gögn frá fjölda skynjara.

Það eru aðrar lausnir, eins og að setja upp vökvastrokka í stað gorma, eins og í kraftmiklu undirvagnsstýringarkerfinu sem Porsche býður upp á, eða í hreyfiafjöðruninni sem settur er á Toyota jeppa. Hér er líka allt fylgst með raftækjum. 

Hins vegar hefur notkun virkra sveiflujöfnunar, svo og aðlagandi fjöðrunar, auðvitað áhrif á verð bílsins.

Þótt tækið sem um ræðir hafi vissulega jákvæð áhrif á öryggi og stöðugleika ökutækisins hefur notkun þess samt nokkrar neikvæðar afleiðingar sem þarf að sætta sig við.

Til dæmis, í fullkomlega sjálfstæðri fjöðrun, hreyfist hvert hjól í geimnum án þess að hafa áhrif á hin hjólin. Hins vegar neyðir spólvörnin þig til að fórna sjálfstæði að einhverju leyti. Og því stífari sem sveiflujöfnunin er, því minna sjálfstæði og þar með þægindin. Þetta ætti fyrst og fremst að taka tillit til af aðdáendum stillingar.

Að auki dregur nærvera þessa hluta úr lausu spili fjöðrunar, sem er ekki mjög gott þegar ekið er utan vega. Þess vegna, í sumum gerðum af jeppum, er einföld vélræn eða rafræn lokun á sveiflujöfnuninni.

Hvað varðar slitþol eru viðkvæmustu þættirnir bushings og rekki. Stöngin sjálf getur skemmst nema við högg. Ef sveigjan er lítil geturðu reynt að rétta hana úr. Ólíklegt er að verulega aflögun verði leiðrétt að fullu og það mun hafa slæm áhrif á skilvirkni tækisins. Þess vegna, í slíkum aðstæðum, er betra að skipta um hlut með nýjum.