Cylinderhaus. Tilgangur og tæki

Nútíma brunavél er mjög flókin eining sem inniheldur mikinn fjölda íhluta og hluta. Lykilhluti brunavélarinnar er strokkahausinn (strokkahausinn). Strokkhausinn, eða einfaldlega höfuðið, þjónar sem eins konar hlíf sem lokar efst á strokka brunahreyfla. Hins vegar er þetta langt frá því að vera eini hagnýtur tilgangur höfuðsins. Strokkhausinn hefur frekar flókna hönnun og ástand hans er mikilvægt fyrir eðlilega notkun brunahreyfilsins.

Sérhver ökumaður ætti að skilja tæki höfuðsins og skilja hvernig þessi þáttur virkar.

Strokkahausar eru framleiddir með því að steypa úr steypujárni eða áli sem byggir á áli. Álblöndur eru ekki eins sterkar og steypujárn, en þær eru léttari og minna tæringarhættar, þess vegna eru þær notaðar í brunavélar flestra fólksbíla.

Til að útrýma afgangsálagi málmsins er hluturinn unninn með sérstakri tækni. fylgt eftir með mölun og borun.

Það fer eftir uppsetningu brunahreyfilsins (fyrirkomulag strokka, sveifaráss og knastása), getur verið mismunandi fjöldi strokkahausa. Í einraða einingu er einn haus, í brunavélum af annarri gerð, til dæmis V-laga eða W-laga, geta þeir verið tveir. Stórar vélar eru venjulega með aðskildum hausum fyrir hvern strokk.

Hönnun strokkahaussins er einnig mismunandi eftir fjölda og staðsetningu knastása. Hægt er að festa kambása í aukahólf á hausnum og hægt er að setja þær í strokkablokkina.

Aðrir hönnunareiginleikar eru mögulegir, sem eru háðir fjölda og fyrirkomulagi strokka og loka, lögun og rúmmáli brunahólfanna, staðsetningu kerta eða stúta.

Í ICE með lægri ventlafyrirkomulagi er hausinn með miklu einfaldara tæki. Hann hefur aðeins frostlögur hringrásarrásir, sæti fyrir kerti og festingar. Slíkar einingar hafa hins vegar litla afköst og hafa ekki verið notaðar í bílaiðnaðinum í langan tíma, þó að þær sé enn að finna í sérstökum búnaði.

Strokkhausinn, í samræmi við nafn hans, er staðsettur efst á brunavélinni. Í raun er þetta húsnæði þar sem hlutar gasdreifingarbúnaðarins (tímasetningar) eru settir upp sem stjórnar inntöku loft-eldsneytisblöndunnar í strokkana og útblástursloftið. Efst á brunahólfunum er staðsett í hausnum. Hann er með snittari göt til að skrúfa í kerti og inndælingartæki, auk göt til að tengja inntaks- og útblástursgreinina.

Til að dreifa kælivökvanum eru sérstakar rásir (svokölluð kælijakki) notaðar. Smurning er veitt í gegnum olíurásir.

Auk þess eru sæti fyrir ventla með gormum og stýrisbúnaði. Í einfaldasta tilvikinu eru tveir ventlar á hvern strokk (inntak og úttak) en þær geta verið fleiri. Viðbótarinntakslokar gera það mögulegt að auka heildar þversniðsflatarmál, auk þess að draga úr kraftmiklu álagi. Og með viðbótar útblásturslokum er hægt að bæta hitaleiðni.

Lokasæti (sæti), úr bronsi, steypujárni eða hitaþolnu stáli, er þrýst inn í strokkahausinn eða hægt að búa til í hausnum sjálfum.

Lokastýringar veita nákvæmt sæti. Efnið til framleiðslu þeirra getur verið steypujárn, brons, cermet.

Lokahausinn er með mjókkandi skán sem er gerður í 30 eða 45 gráðu horni. Þessi skáni er vinnuflöt ventilsins og er við hlið skurðar ventilsætisins. Báðar brúnirnar eru vandlega unnar og lagaðar til að passa vel.

Til áreiðanlegrar lokunar á lokanum er notaður gormur sem er úr álblendi með síðari sérvinnslu. Verðmæti bráðabirgðaþéttingar þess hefur veruleg áhrif á breytur brunahreyfilsins.

Stýrir opnun/lokun kambásloka. Hann hefur tvo kambása fyrir hvern strokk (einn fyrir inntakið, hinn fyrir útblástursventilinn). Þótt aðrir kostir séu mögulegir, þar á meðal eru tveir knastásar, annar stjórnar inntakinu, en hinn stjórnar útblæstrinum. Í brunahreyflum nútíma fólksbíla er það oftast notað nákvæmlega tveir knastásar sem eru festir ofan á og fjöldi ventla er 4 fyrir hvern strokk.

Sem drifbúnaður til að stjórna lokum eru stangir (velturarmar, vippar) eða ýtar í formi stuttra strokka notaðar. Í síðari útgáfunni er bilið í drifinu sjálfkrafa stillt með vökvajafnara, sem bætir gæði þeirra og lengir endingartíma þeirra.

Neðra yfirborð strokkahaussins, sem er við hlið strokkablokkarinnar, er gert jafnt og vandlega unnið. Til að koma í veg fyrir að frostlögur komist inn í smurkerfið eða vélarolíu inn í kælikerfið, svo og að þessir vinnuvökvar komist inn í brunahólfið, er sérstök þétting sett á milli höfuðsins og strokkblokkarinnar við uppsetningu. Það getur verið úr asbest-gúmmí samsettu efni (parónít), kopar eða stáli með fjölliða millilögum. Slík þétting veitir mikla þéttleika, kemur í veg fyrir blöndun vinnuvökva smur- og kælikerfa og einangrar strokkana frá hvor öðrum.

Höfuðið er fest við strokkablokkina með boltum eða pinnum með hnetum. Það þarf að nálgast það að herða boltana á mjög ábyrgan hátt. Það ætti að vera framleitt í ströngu samræmi við leiðbeiningar bílaframleiðandans samkvæmt ákveðnu kerfi, sem getur verið mismunandi fyrir mismunandi brunahreyfla. Gakktu úr skugga um að þú notir toglykil og fylgdu tilgreindu hersluátaki, sem tilgreint verður í viðgerðarleiðbeiningunum.

Ef ekki er farið eftir málsmeðferðinni mun það leiða til brots á þéttleikanum, losun lofttegunda í gegnum samskeytin, minnkunar á þjöppun í strokkunum og brot á einangrun frá hvor annarri á rásum smur- og kælikerfisins. Allt þetta mun koma fram í óstöðugri starfsemi brunahreyfils, tapi á afli, of mikilli eldsneytisnotkun. Að minnsta kosti verður þú að skipta um þéttingu, vélarolíu og frostlegi með skolkerfi. Alvarlegri vandræði eru möguleg, allt að þörfinni á alvarlegri viðgerð á brunahreyflinum.

það verður að hafa í huga að strokkahausþéttingin hentar ekki til að setja aftur upp. Ef hausinn er fjarlægður verður að skipta um þéttingu, óháð ástandi hennar. Sama á við um festingarbolta.

Að ofan er strokkahausinn lokaður með hlífðarhlíf (það er einnig kallað lokahlíf) með gúmmíþéttingu. Það getur verið úr stáli, áli eða plasti. Lokið er venjulega með hálsi til að hella á vélarolíu. Hér er einnig nauðsynlegt að gæta að ákveðnum aðdráttarkrafti þegar festingarboltar eru herðir og skipta um þéttingargúmmí í hvert sinn sem hlífin er opnuð.

Vandamálin um forvarnir, greiningu, viðgerðir og skiptingu á strokkhausnum ættu að taka eins alvarlega og mögulegt er, þar sem þetta er mikilvægur þáttur í brunahreyflinum, sem að auki verður fyrir mjög verulegu vélrænu og varmaálagi.

Vandamál koma fyrr eða síðar upp jafnvel með réttri notkun bílsins. Flýttu fyrir útliti bilana í vélinni - og sérstaklega höfuðinu - eftirfarandi þættir:

• hunsa reglubundna breytinguna;
• notkun lággæða smurefna eða olíu sem uppfylla ekki kröfur um þessa brunavél;
• notkun lélegrar eldsneytis;
• stíflaðar síur (loft, olía);
• langvarandi skortur á reglubundnu viðhaldi;
• skarpur aksturslag, misnotkun á miklum hraða;
• gallað eða stjórnlaust inndælingarkerfi;
• óviðunandi ástand kælikerfisins og þar af leiðandi ofhitnun á brunahreyfli.

Niðurbrot á strokkahausþéttingunni og önnur tengd vandamál hafa þegar verið nefnd hér að ofan. Þú getur lesið meira um þetta í sérstakri grein. Aðrar mögulegar höfuðbilanir:

• sprungin ventlasæti;
• slitnar lokastýringar;
• brotin kambássæti;
• skemmdar festingar eða þræðir;
• sprungur beint í strokkhausinn.

Hægt er að skipta um sæti og stýrisbúnað, en það verður að gera með sérstakri tækni með sérstökum búnaði. Tilraunir til að gera slíkar viðgerðir í bílskúrsumhverfi munu líklega leiða til þess að þörf er á algjörri höfuðbreytingu. Á eigin spýtur geturðu reynt að þrífa og slípa afrifurnar á sætunum, en ekki gleyma því að þær verða að passa þétt upp að hliðum ventlanna.

Til að endurheimta slitin rúm undir kambásnum eru bronsviðgerðarbussar notaðar.

Ef þráðurinn í kertainnstungunni er brotinn er hægt að setja upp skrúfjárn. Notaðir eru viðgerðarpinnar í stað skemmdra festinga.

Hægt er að reyna að soða sprungur í höfuðhúsinu ef þær eru ekki við gassamskeytin. Það er tilgangslaust að nota verkfæri eins og kaldsuðu, þar sem þau hafa mismunandi hitastækkunarstuðul og sprunga einfaldlega mjög hratt. Notkun suðu til að útrýma sprungum sem fara í gegnum gassamskeytin er óhagkvæm - í þessu tilfelli er betra að skipta um höfuðið.

Ásamt hausnum er mikilvægt að skipta um þéttingu þess, sem og gúmmíþéttingu hlífarinnar.

Við bilanaleit á strokkhausnum, ekki gleyma að greina tímasetningarhlutana sem eru settir í það - lokar, gormar, vipparmar, vippar, ýtar og auðvitað knastásinn. Ef þú þarft að kaupa nýja varahluti til að skipta um slitna þá geturðu gert það í vefversluninni.

Það er þægilegra og auðveldara að kaupa og festa strokkahaussamstæðuna þegar hlutar gasdreifingarbúnaðarins (knastás, lokar með gormum og stýrisbúnaði osfrv.) eru þegar settir upp í það. Þetta mun útrýma þörfinni fyrir mátun og aðlögun, sem verður nauðsynleg ef tímasetningarhlutar frá gamla strokkhausnum eru settir í nýja höfuðhúsið.