Yamaha R-6 Rossi hönnun

Mikilvægast er að Yamaha gerði ekki málamiðlun á fyrirliggjandi gerð. YZF R-6 er nú með móttækilegri vél sem skilar 3 hestöflum. öflugri. Breytti loftflæði í annan og þriðja strokka og brennsluhólfið.

En það er ekki allt, það er mikilvægari nýjung falin framundan. Hjólið er hemlað með stórum 310 mm bremsudiskum og geislabúnaður þjórfé grípur um þá, frekar aðstoðaður með geislamyndaðri bremsudælu að framan. Þrátt fyrir aukið þvermál vegur framdiskaparið 7% minna en fyrri gerðin. Framgaffillinn er ekki lengur klassískur sjónauki heldur öfugur.

Auðvitað eru þeir að fullu stillanlegir með dempingu og dempihraða stillanlegum. Meiri stífni í framenda hefur einnig verið náð með stærri 41 mm gafflinum, sem sveigjast nú minna við hemlun og undir miklu álagi. Til þess að hjólið virkaði stillt þurfti að breyta fjöðruninni og afturdempara sveifinni vegna breytinga á rúmfræði mótorhjólsins. Nýjungin, sem við fögnuðum af ákefð, er einnig nýtt framdekk, sem er nú 120/70 R 17 að stærð og býður upp á betri meðhöndlun en fyrra dekkið, sem var merkt 120/60.

Svo, þetta eru helstu nýjungarnar sem eru í hverjum R-6. Fyrir sælkera og áhugasama aðdáendur Valentino Rossi hefur Yamaha búið til takmarkað eintak af afriti doktorsins með undirskrift hans og plötu við hlið skynjaranna, grafið með raðnúmeri og árásargjarnri hönnun á andstæðum sól og tungls, dag og nótt. . En málverkið sjálft, fundið upp af Vail og hönnunarteymi hans, er ekki allt sem aðgreinir R-46 frá venjulegum R-6.

Það var venjulega búið Termignoni útblásturskerfi, sem, auk sportlegs útlits, skilar einnig frábæru, hörku kappaksturshljóði. Útblásturinn er löglegur á veginum og enn er hægt að opna hann á kappakstursbrautinni með því að fjarlægja lítinn hljóðdeyfi. Svo að enginn gleymir að skrúfa þetta innlegg aftur á sinn stað þegar það fer inn á veginn aftur! !! !! Nema þú skrýtir það óvart aðeins minna en festiskrúfan í útblástursrörinu og segir: „Vá, slys, hvenær gerðist þetta? „Dettur út einhvers staðar á leiðinni heim. Skilurðu slysið? !!

Hins vegar skal tekið fram að þetta hjól myndi helst aðeins hjóla á keppnisbrautinni hvenær sem er, þar sem þessar takmarkanir eru ekki svo strangar vegna mikils hljóðs frá útblástursrörinu. Reyndar, á lokuðu hringrás, þar sem þú veist að enginn ætlar að hitta þig og þar sem malbikið er vel gripið, býður þetta hjól mest upp á. Það er rétt að hann ekur fallega eftir hlykkjóttum vegi í sléttum takti, en hvers vegna að taka áhættu, því daginn áður var dráttarvélarstjórinn að rúlla malbikinu með óhreinum hjólum. Meðhöndla þarf þetta mótorhjól af mikilli varúð á veginum.

Hins vegar skilar R-46 sig vel, ekki aðeins í árásargjarnum sportlegum stíl, heldur einnig á aðeins slakara hraða. Akstursstaðan er vel metin og hallar ekki of fram á við þannig að það er engin ofhleðsla á úlnliðum og engin verkir í hálsi eða úlnlið. Við vonum að það sé nú þegar ljóst úr fjarska að þetta er mótorhjól sem er fyrst og fremst ætlað einum farþega, ökumanninum! Það er að vísu annað sæti í aftursætinu, en það er í rauninni meira eins og munstur og það er svo óþægilegt að sitja aftan á að farþeginn þinn verður bara vingjarnlegur við næsta hlaðborð og þetta er allt hreinn sadismi. Jæja, það er örugglega önnur saga ef hinum helmingnum þínum líkar það. Jafnvel slíkar undantekningar eru mögulegar.

En við skulum komast til botns í því hvað er virkilega gagnlegt að sitja á R-6. Beygja. Hér líður hjólinu best. Rólegur, nákvæmur og mjög auðveldur í notkun, Yamaha blandast einfaldlega við ökumanninn.

Ef forverinn átti í vandræðum með framendann og stýrisvipinn, þá gera þeir það örugglega ekki núna. Þessi breyting er virkilega stórt framfaraskref þar sem hún gerir kleift að bremsa síðar og árásargjarnari akstur.

Hemlarnir eru mjög öflugir, með góða tilfinningu fyrir því að skammta hemlunarkraftinn á lyftistöngina sjálfa. Hins vegar mun aðeins bein samanburðarpróf sýna hversu góðir þeir eru í samanburði við 600cc keppinauta sína. Gírkassinn er ótrúlega nákvæmur og fljótur og lætur okkur aldrei detta niður þegar skipt er um gír. Ökutækið sjálft (þökk sé Termignoni) er sléttara þar sem það togar mjög vel og stöðugt um allt hraðasvið án skyndilegra og erfitt að stjórna höggum þegar afl er aukið.

Það þýðir einnig nákvæmari og hraðari akstur á kappakstursbrautinni og það er ánægjulegt að með þessum Yamaha verða hraðhjólin einnig reyndari. Áður en fyrri gerðin var öflug en samt meðhöndluð blokk var mest metin af ökumönnum sem vissu hvernig á að höndla R6 yfir breitt vélarhraða. Sá nýi lifnar best við 8.000 snúninga á mínútu og nær hámarksafli við 13.000 snúninga á mínútu. Sú staðreynd að hröðun adrenalíns er studd af dásamlegu vélarhljóði þarf líklega ekki sérstaka athygli.

Yamaha R-46 er eitthvað sérstakt, það er ekki fyrir alla, það er bara fyrir alvöru aðdáendur, sem hönnun og undirskrift Rossi þýðir líka eitthvað fyrir. Þetta er hjól fyrir íþróttamenn og atvinnumenn sem geta ekki verið ánægðir með annars fullkomlega sæmilega R6 seríuna.

Já, jafnvel þennan, tókstu eftir því að prófun okkar R-46 er með 0004 merki á málmplötunni? Vissir þú að Delta Team Krško er með annað með raðnúmerinu 0003? En það er ekki allt! Vissir þú að þeir eru líka með (næstum ótrúlegt) P-46 með raðnúmerinu 0046? Hvort sem þeir eru í stjórn slóvenskrar Yamaha, náskyldur móðurverksmiðjunni, eða hafa mjög sterk tengsl. Þessir hlutir eru fyrir safnara!

Yamaha R-6 Rossi hönnun

Verð prufubíla: 2.489.000 sæti

Grunnreglulegur viðhaldskostnaður: 20.000 sæti

vél: 4 högga, fjögurra strokka, 600 cc vökvakælt, 3 hestöfl við 126 snúninga á mínútu, rafræn eldsneytissprautun

Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

Frestun: 41 mm hvolfaður framan stillanlegur gaffal, aftan einn stillanlegur dempari

Dekk: framan 120/70 R 17, aftan 180/55 R 17

Bremsur: 2 trommur með 310 mm þvermál að framan og 220 mm að aftan

Hjólhaf: 1.385 mm

Sætishæð frá jörðu: 830 mm

Eldsneytistankur: 17 l (3 l vara)

Þurrþyngd: 136 kg

Fulltrúi: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, sími: 07/492 18 88

Við lofum og áminnum

+ hönnun

+ einföld og nákvæm meðhöndlun

+ fjöðrun, bremsur

+ Termignoni útblástur

+ vélarafl og tog

– Ófullnægjandi loftaflsvörn yfir 200 km/klst

– útblástursrör í snertingu við hælinn

— Við finnum það ekki í bílskúrnum okkar

Petr Kavčič, mynd: Aleš Pavletič