Renault Spider: lífið í skugganum - Sportbílar
THE LOTUS ELISE MK1 framdi hræðilegan glæp. Hún er kannski létt og blíð í akstri, en hún er miskunnarlaus morðingi og hendur hennar eru blettar af enn heitri olíu annars saklauss lítins sportbíls. Fórnarlamb hans er Caterham 21. En hann kom ekki mikið betur fram við hann heldur. Renault Íþróttakönguló...
La köngulær - með kóðanafninu "Project W94" - var afhjúpað á bílasýningunni í Genf árið 1995 og kom fyrst á markað ári síðar, þegar Williams Renault F1 liðið var á toppi sirkussins með bíla sína hannaða af Newey. Hugmyndin, mjög skynsamleg, var að nota íþróttaárangur og bílauppsveiflu 10.000. En á meðan Lotus sá yfir 1 Series 1996 Elises, voru aðeins 1999 Sport Spiders smíðuð á milli 1.685 og 1996. Og á meðan Elise vann árangursbíl ársins í XNUMX og vann meðhöndlunarpróf bílatímaritsins, komst Renault Sport Spider ekki einu sinni í úrslit. Kannski ef Norfolk-veran væri ekki til, hefði RSS náð meiri árangri. Eða ekki?
Sjálfur er ég með mjúkan stað fyrir litla, létta og ópraktíska sportbíla. Ég er einbeittur skemmtunar, sjö eða atóm geta alltaf fengið mig til að brosa, eins og jafnvel ofurbíll getur það ekki. Að vera íþróttamaður, lítill og léttur, þess vegna Renault Sport Spider hefur allt sem þú þarft til að þóknast mér. En eina skiptið sem ég hef ekið á því undanfarið var fimm mínútur þegar sjósetja Mégane 225 F1 liðsins hófst árið 2006 og ég man að það tók 5 km eða svo að átta mig á því að það var stýri mjög þungur og hjálparlaus, krefst þess að fótboltamaður sé með axlir og biceps (ef þú ert að velta því fyrir þér, ég er ekki fótboltamaður. Nokkrum sinnum þegar ég reyndi, stóð ég til hliðar og horfði á boltann eins og það væri hönd með sprengja tilbúin til að springa). Þetta var forvitnileg reynsla, eins og að reyna að lyfta kassa af jörðu og uppgötva að hann er úr járnbentri steinsteypu og þú átt á hættu að fjarlægja öxlina. Ég hafði löngun til að ríða þessu sjaldgæfa og heillandi dýri aftur, í þetta sinn á venjulegum vegum, og reyna að skilja eðli þess betur.
Þegar ég skoða myndirnar veðja ég á að það fyrsta sem þér datt í hug um þennan bláa bíl er „af því að hann hefur framrúðu? Mér fannst þeir allir hafa það óþægilegt deflector loft sem fyllir augu og munn með flugum. " Svarið er að allar 96 köngulær sem smíðaðar voru fyrir Bretland voru með venjulega framrúðu (og kostuðu 8.000 evrur meira en Elise). Þetta er upprunalega pressubíllinn sem hefur aðeins ekið 7.000 km. Það er framrúða, en það eru engir gluggar, svo og upphitun, awning þá er það dúkur í tjaldformi sem ekki er hægt að nota á hraða yfir 90 km / klst. Svo þú munt skilja hvort á þessum kalda morgni þegar ég þurfti að skafa ísinn af þakinu til að komast að dyrunum og sting hendinni inni til að opna hana (ekkert utan handföng) og ég vil í raun ekki keyra þrjá tíma á hraðbrautinni með Renault Sport Spider.
Áður en ég fór fór ég að gera smá aðlögun: fjarlægðu koddann úr Recaro þannig að þú þarft ekki að keyra með framrúðu milli augnanna. Jafnvel Richard Meaden, þegar hann ók henni 1996, kvartaði yfir því að köngulóin virtist hönnuð fyrir dverg. Á þessum tíma var Richard líka „heppinn“ að keyra bíl með sveigju og hann sagði frá upplifuninni: „Augnlokin mín skelltu niður þjóðveginn eins og tvö bleik gardínur í miðjum fellibyl.“
Ég steig upp eins og erlendur sjómaður í stormi, ég næ að fljúga M1 án þess að frysta þótt fótleggirnir séu ekki svo góðir og þegar ég kem til Pickering frá Dean Smith í RS4 hans eru þeir harðir eins og marmari. Eftir að hafa tekið eldsneyti og skoðað kortið í hlýju Audi í góðar tíu mínútur (ég veit vel hvert ég þarf að fara en þegar ég fór af köngulær fæturnir voru að gefa sig, svo ég hélt að fæturnir vildu þíða aðeins) við stefnum í átt að Blakey Ridge í hjarta North York mýranna. Þetta er vegurinn sem ég á ánægjulegar minningar með: fyrir sjö árum fór ég þangað í Elise Mk1 og Mk2 á greininni.
Þegar við keyrum á A170 geri ég mér allt í einu grein fyrir því hvað köngulóin minnir mig á: lítinn Lamborghini V12. Ég er ekki að grínast: ímyndaðu þér bíl miðvél с móttökuritari sem ganga upp og sætisbelti svo stígðu til baka að þú verður að snúa þér til að komast þangað. Það eru tvö tilvik: annaðhvort erum við að tala um nautið Sant'Agata, eða um köngulóinn Dieppe. Þökk sé breiðum, flötum líkama sínum sem lítur út fyrir að hafa orðið fyrir pressu lítur köngulóin næstum eins vel út og ofurbíll. Það hefur alpalegt útlit, meira en viðeigandi miðað við að það var byggt í alpavirkjun í Dieppe. Það er synd að Útigrill svona beinir og háir tindar spilla fagurfræði hugmyndabílsins.
Á mælaborð það eru þrír fjórðungar með olíuþrýsting, ham vél og vatnshitastig. Ef þú vilt vita hversu hratt þú ert að hreyfa þig þarftu að færa augun í kringum mælaborðið þar til þú finnur stafrænn hraðamælir (tekið úr upprunalegu Twingo), sem er svolítið hægt þó að ná raunverulegum hraða. Ennfremur fellur augnaráðið á soðið svæði. bezel in ál. Hann er stór bygging, grófari og iðnaðarmeiri en hornramminn - líka ál - pressaður og límdur af Elise. Sagan segir að þegar sérfræðingurinn sá nektarmyndina Renault hann var svo hrifinn af stærð þess að hann hélt að það hlytu að hafa verið mistök, líklegast var það ekki hið raunverulega heldur lögunin sem notuð var til að búa til það.
Eftir þorpið Hutton-le-Hole byrjar vegurinn að klifra. Þegar við komum upp á hæðina finnum við okkur fyrir framan glæsilegustu lyngheiði sem ég hef séð, þvert yfir þunna malbikarönd sem glatast við sjóndeildarhringinn. Sums staðar í fjarska geturðu séð snjóhluta og af og til tekur einhver sig upp og hreyfist: ruglingslegt, þá áttarðu þig á því að þetta er ekki snjór, heldur sauðfé ... Yfirborðið er misjafnt og allt í holum, eins og á klassískum sveitavegi, en í frestun tvöfaldar stangir með fjöðrum Bilstein á köngulær þeir líta á það eins og ekkert hafi í skorist. Það er ótrúlegt stjórnun og svalir sem Renault ríður þessum Gruyere -osti með: hann er of harður og fínn til að vera alvöru ostur. íþróttir fært til beins.
Upphaflega magn stýri þriggja eikar aðlagast fimleika fjöðrunarinnar, forðast skothvell og skyndilega hrun. En um leið og þú snýrð honum til að kreista í horn, verður hún fljótlega verri, flæðir yfir þér með upplýsingum og leiðir gögnin strax í bílinn, sem hleypur hiklaust til vinstri og hægri. Millimetrar hreyfingar duga til að keyra hlykkjóttan veg. Grip til hliðar er ótrúlegt og köngulóin höndlar horn í malbiki eins og þú getur búist við frá svo lágum og breiðum bíl. Jafnvel þegar ég geng út í horn með fullri inngjöf og ég hef fullt af fólki á bak við mig til að lyfta innra hjólinu (svo Dean geti tekið stórbrotna mynd), köngulær neitar að yfirgefa valdaferilinn. Einu skiptið sem það hallar örlítið út af sporinu er þegar hemlað er í lok beygju, þegar afturþyngdin - sem nýtir skriðþunga - getur skapað erfiðleika.
Lo stýri það er aðeins léttara en það sem ég reið fyrir mörgum árum, sérstaklega á lágum hraða þegar þú þarft ekki líkamsræktarbifreið til að snúa bílnum. Þetta er að þakka dekksem eru ekki lengur upprunalegu Michelin flugmennirnir, heldur síður árásargjarn Michelin Primacy HP. Þetta er kærkomin breyting því gripið hefur ekki breyst en stýrið er létt og lipurt.
Miðpedalinn er of þungur. Í fyrsta skiptið sem þú slærð okkur of hart muntu örvænta því viðbrögðin verða slök eins og engin hemlabúnaður væri til staðar. Þú verður að halda kúplunni þétt og þrýsta harðar og harðar og minnka hemlunarkraftinn smám saman, eins og þú værir að hnoða út rökum klút. En þegar maður venst því þá skilur maður það í raun og veru bremsurnar þau eru viðkvæm og notaleg í notkun. V Speed með fimm gíra, það er alls ekki sniðugt. Oft losnar gírinn um leið og þú tekur fótinn úr kúplingu. Síðan er hið gagnstæða vandamál. Það er óskiljanlegt mynstur fyrir framan gírstöngina sem lítur út eins og eitthvað úr gamalli danshandbók. Jafnvel þó að mér loksins takist að átta mig á því að þú þurfir að snúa gírhnappinum fjórðungi snúnings rangsælis og færa síðan stöngina fyrst til vinstri og síðan framan, það mun taka langan tíma að rétta hann. Betra að forðast bílastæði að aftan eða skrýtnar hreyfingar.
Þvermál tveggja lítra vél frá Clio Williams þróar 2 hestöfl. við 148 snúninga á mínútu, sem er ansi mikið miðað við að fyrsta Elise var aðeins með 6.000 hestöfl. En köngulær það vegur einnig 930 kg (166 meira en Elise), og þetta, ásamt merkilegu grindagripi, kemur í veg fyrir að köngulóin nái fullum krafti, sem er algjör skömm. Hljóðrásin er heldur ekki á pari: Til að heyra ágætis tón þá verður maður að draga hana um hálsinn eins og aldrei fyrr.
Og þó er köngulóin yndi þegar hún færist meðfram malbiksstrimlinum milli fjólubláu lyngsins og bláa himinsins, með kaldan vindinn sem þeytist niður andlit mitt. Það er einnig sjaldgæft (eins og er eru tveir til sölu í Bretlandi og gengisfellingin er lægri en fyrstu Elises) og er með íþrótta ættbók með öllu tilheyrandi (þeir léku frumraun sína í einvígismeistaratitli sínum í Englandi. Plato e Priaulx). Svo það er synd að þetta Renault eyddi lífi sínu í skugga lítils lótus.
Með henni stýri и bremsurnar það passar ekki við hina fimu og léttu Elise, en hún er móttækilegri og beinni en flestir bílar á markaðnum í dag. Og á margan hátt er þetta sannarlega einstakt: að þenja vöðvana meðan bezel það loðir við veginn í þröngustu hornum og stýri með ósýnilegum hreyfingum vegna mikils stýris er svolítið eins og slagsmál, nákvæm bardagi. Sport Spider veitir þér þessa fullkomnu akstursupplifun sem fáir keppinautar hafa upp á að bjóða, upplifun sem ég elska virkilega.
